Bezpečnostní pásy jsou základním bezpečnostním vybavením. Řidičům a cestujícím na předních sedadlech snižuje používání břišního a ramenního pásu riziko smrtelného zranění o 60 % u SUV, dodávky nebo pickupu a o 45 % u automobilu.
Přestože se drtivá většina lidí připoutá, stále se najdou tací, kteří odmítají nebo zapomínají. Téměř polovina lidí, kteří zemřou při nehodách, není připoutána.
Zákony o pásech zvyšují používání pásů, zejména při zveřejnění vymáhání. Míra používání pásů je vyšší ve státech s primárními donucovacími zákony, které policii umožňují zastavit řidiče pouze za to, že nepoužívá bezpečnostní pás. Ve státech se sekundárním vymáháním může policie uplatňovat zákon o pásech pouze v případě, že nejprve zatáhla řidiče za další porušení.
Všechna vozidla mají připomenutí pásů, ale mnoho z nich není dostatečně vytrvalých. Po zjištění, že dobré upomínky zvyšují používání pásů, je IIHS začala hodnotit v roce 2022.
Robustnější zvukové a vizuální připomenutí pásů pro řidiče a cestující by mohly zachránit stovky životů ročně.
Mezi čtyřmi testovanými minivany je Toyota Sienna 2023 jediným vozidlem, které získalo dobré hodnocení v hodnocení připomenutí bezpečnostních pásů institutu.
Proč na pásech záleží
Břišní a ramenní pásy zabraňují vymrštění z vozidla a brání lidem v kolizi s interiérem vozidla během nehody. Jsou také navrženy tak, aby zvládaly síly působící na tělo.
I když vozidlo mohlo zpomalit nebo zastavit po srážce s jiným vozidlem nebo předmětem, nepřipoutaní cestující se pohybují stejnou cestovní rychlostí, dokud je nedohoní a nenarazí do toho, co je před nimi. Bezpečnostní pásy pomáhají předcházet nebo omezovat zranění při této druhé srážce tím, že připevňují osoby k jejich sedadlům, takže zpomalují s vozidlem, protože jeho nárazová zóna pohlcuje většinu kinetické energie spojené s vozidlem a přednárazovým pohybem cestujícího. Čím déle lidé „jedou“ po nehodě, tím menší je pravděpodobnost, že budou zraněni.
Při správném nošení jsou bezpečnostní pásy navrženy tak, aby rozložily síly nárazu na silnější kostnaté části těla, včetně ramen, hrudního koše a pánve. Bezpečnostní pásy také zabraňují vymrštění cestujících z vozidla, což je událost spojená s vysokým rizikem zranění a smrti. Ve srovnání s cestujícími, kteří nejsou vymrštěni z vozidel, mají cestující, kteří byli vymrštěni při nehodách bez převrácení, téměř dvakrát vyšší pravděpodobnost úmrtí a ti, kteří byli vymrštěni při nehodách s převrácením, mají 4krát vyšší pravděpodobnost smrti (NHTSA, 2010).
Nepřipoutaní cestující mohou ohrozit další osoby ve vozidle. Při čelním nárazu jsou řidiči a cestující na předních sedadlech vystaveni zvýšenému riziku zranění nepřipoutanými cestujícími na zadních sedadlech a při bočním nárazu jsou cestující sedící vedle nepřipoutaných cestujících vystaveni zvýšenému riziku zranění.
Vystavení se nepřipoutaným cestujícím zvyšuje riziko zranění nebo smrti ostatních cestujících ve vozidle o 40 % (MacLennan et al., 2004). Při čelním nárazu zvyšuje nepřipoutaný cestující na zadním sedadle sedící za připoutaným řidičem riziko úmrtí řidiče o 137 % ve srovnání s připoutaným cestujícím na zadním sedadle (Bose et al., 2013).
Bezpečnostní pásy na předním i zadním sedadle snižují riziko vážného zranění nebo smrti při nehodě. Výzkum ukázal 45% snížení rizika smrtelného zranění cestujících na předních sedadlech při použití břišních a ramenních pásů (NHTSA, 2017). Riziko středně těžkého až kritického zranění je sníženo na polovinu. U osob na předních sedadlech SUV, dodávek a pickupů snižuje použití břišních a ramenních pásů riziko smrtelného zranění o 60 % a středně těžkého až vážného zranění o 65 %.
Na prostředním zadním sedadle snižují břišní a ramenní pásy riziko smrtelného zranění o 58 % u automobilů a o 75 % u SUV, dodávek a pickupů (Kahane, 2017).
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) odhaduje, že bezpečnostní pásy zachránily v roce 14,955 životy 2017 69,000 lidem a více než 2013 2017 životů během pětiletého období od roku 2019 do roku 2,549 (Národní centrum pro statistiku a analýzu, 2017). V roce 4 mohlo být zachráněno dalších XNUMX XNUMX životů, pokud by všichni cestující ve vozidle starší XNUMX let používali bezpečnostní pásy.
Co když bezpečnostní pás nesedí nebo má pouze břišní pás?
Aby bezpečnostní pásy plnily svou funkci, je důležité, aby správně seděly. To je důvod, proč je tak důležité, aby děti, které přerostly své dětské zádržné systémy obrácené dopředu, používali posilovače polohování pásů.
Správně nasazený ramenní pás by měl těsně přiléhat přes střed hrudníku a ramene, ne na krk nebo obličej nebo spadnout z ramene. Břišní pás by měl ležet těsně přes horní část stehen nebo nízko na bocích, nikoli na břiše.
Při nákupu nového vozidla vyzkoušejte bezpečnostní pásy, abyste zjistili, zda jsou vhodné pro vás a ostatní cestující, kteří budou ve vozidle jezdit. V mnoha vozidlech lze pásy přizpůsobit tak, aby lépe padly. Například nastavitelné D-kroužky umožňují zvedání nebo spouštění ramenních pásů podle potřeby. Požádejte svého prodejce nebo si prostudujte příručku k vozidlu pro více informací. Pokud váš bezpečnostní pás není dostatečně dlouhý, může být možné jej prodloužit pomocí prodlužovače pásu od výrobce vašeho vozidla.
Správně padnoucí pás nabízí nejlepší ochranu, ale jakékoli omezení je lepší než žádné.
Podobně i břišní pás samotný je lepší ochranou než žádný pás při nehodě. Dnešní vozidla mají tříbodové pásy na všech místech k sezení, ale vozidla vyrobená před zářím 2007 mohou mít pouze břišní pásy na zadních středních sedadlech (NHTSA, 2004).
Ve studii potenciálně smrtelných nehod s cestujícími na zadních sedadlech ve věku 5 let a staršími snížily břišní pásy riziko smrtelného zranění cestujících na přívěsu o 32 % v autech a o 63 % u dodávek a SUV (Morgan, 1999). Přestože břišní pásy nebyly tak účinné jako břišní a ramenní, zejména při čelních nárazech, používání pouze břišních pásů poskytovalo větší ochranu než nepřipoutané.
Použití pásu
Celostátně pozorované používání bezpečnostních pásů v roce 2021 bylo 91 % u řidičů a 89 % u cestujících na pravém předním sedadle (Národní centrum pro statistiku a analýzu, 2021). Používání pásů je na zadních sedadlech nižší: v roce 78 bylo pozorováno používání pásů 2021 % cestujících na zadních sedadlech.
Bylo potvrzeno, že 51 procent řidičů osobních vozidel a 2021 % cestujících na předních sedadlech zabitých v roce 28 používá pásy. Pouze 13 % smrtelně zraněných cestujících na zadních sedadlech ve věku 2022 let a starších bylo připoutáno (Boyle, XNUMX).
Míra používání pásů je nižší mezi smrtelně zraněnými cestujícími než mezi běžnou populací, protože riziko smrti je mnohem vyšší, pokud bezpečnostní pás nepoužíváte. Navíc lidé, kteří pásy nepoužívají, bývají riskantnější řidiči.
Míra používání pásů pozorovaná v roce 2021 mezi cestujícími na předních sedadlech byla asi 6krát vyšší než míra pozorovaná v roce 1983 (90 % vs. 14 %) (Transportation Research Board, 2003). Následující tabulka ukazuje změny v používání pásu během tohoto časového období.
Používání bezpečnostních pásů je nižší u mladších lidí a mužů. V roce 2021 bylo 88 % osob ve věku 16–24 let na předním sedadle pozorováno pomocí pásů, ve srovnání s 90 % ve věku 25–69 let a 92 % osob ve věku 70 a více let (Boyle, 2022). Devadesát dva procent žen sedících na předních sedadlech bylo pozorováno při používání pásů ve srovnání s 89 % mužů.
Pozorované používání pásů v roce 2021 bylo nižší u cestujících v pickupech (85 %) než u cestujících v osobních automobilech (91 %) nebo v dodávkách a SUV (92 %). (Národní centrum pro statistiku a analýzu, 2021)
Výzkum také ukazuje, že používání pásů je nižší u cestujících ve starších vozidlech au řidičů, kteří pili alkohol (Mackay, 1997; Partyka, 1989).
V analýze desetiletých údajů o používání pásů mezi smrtelně zraněnými cestujícími bylo používání v noci trvale o 10 procentních bodů nižší než ve dne (Tison et al., 18). Noční řidiči bez opasku mají v minulosti více dopravních přestupků a zatčení za trestné činy než řidiči s opasky v noci a denní řidiči (připoutaní nebo nepřipoutaní) (Thomas et al., 2010).
Celostátní telefonický průzkum provedený institutem v roce 2012 zjistil, že hlavní důvody nepoužívání bezpečnostních pásů mezi lidmi, kteří pásy používali, zahrnovaly jízdu na krátkou vzdálenost, zapomnětlivost a nepohodlí (Kidd et al., 2014). Mezi lidmi, kteří nikdy nepoužívali bezpečnostní pásy, byly hlavní důvody, proč je nepoužívali, nepohodlí, přesvědčení, že to není nutné, a nechuť, když jim někdo říká, co mají dělat.
Jiný národní průzkum v roce 2016 zjistil, že hlavním důvodem, proč dospělí nepoužívají pásy na zadních sedadlech, bylo to, že vnímali zadní sedadlo jako bezpečnější než přední (Jermakian & Weast, 2018).
Zákony
S výjimkou New Hampshire všechny státy a District of Columbia vyžadují, aby dospělí cestující na předních sedadlech používali bezpečnostní pásy. Na dospělé cestující na zadních sedadlech se vztahují také zákony ve 33 státech a District of Columbia. Na děti se vztahují samostatné zákony.
Primární vymáhání má 35 států a District of Columbia. Primární donucovací zákony umožňují policistovi zastavit a uvést motoristu pouze za to, že nepoužívá bezpečnostní pás. Ve státech se sekundárním vymáháním může policie vymáhat zákon pouze v případě, že byl motorista nejprve zastaven kvůli jinému porušení.
Primární vynucovací zákony jsou efektivnější v tom, aby se lidé připoutali. V roce 2021 byla pozorovaná míra používání pásů cestujících na předních sedadlech o 3 procentní body vyšší ve státech s primárním vymáháním než v jiných státech (91 % vs. 88 %) (Národní centrum pro statistiku a analýzu, 2021).
Na základě vlastních zpráv řidičů byla frekvence, kdy nikdy nepoužili bezpečnostní pás, dvakrát vyšší ve státech se sekundárním vymáháním ve srovnání se státy s primárními zákony (Beck & Shults, 2009). Státy, které přešly od sekundárních k primárním vynucovacím zákonům, zaznamenaly 14procentní nárůst mediánu pozorovaného používání pásů (Shults et al., 2004).
Systematické přehledy literatury ukazují, že primární i sekundární zákony snižují úmrtnost a nesmrtelná zranění, ale primární zákony mají větší účinek (Dinh-Zarr a kol., 2001; Rivara a kol., 1999). Přírůstkový účinek primárních versus sekundárních zákonů na úmrtnost se odhaduje na 3–14 % (Dinh-Zarr et al., 2001).
Výzkum institutu ukázal, že přechod ze sekundárního zákona na primární zákon snižuje úmrtnost řidičů osobních vozidel o 7 % (Farmer & Williams, 2005). Na základě tohoto výzkumu, pokud by všechny státy, které měly v roce 2021 ještě sekundární zákony, přešly na primární zákony, mohlo být v tomto roce zachráněno 280 životů.
Sekundární vymáhání původně vzniklo proto, že zákonodárci v některých státech se zdráhali uzákonit primární zákony kvůli obavám, že policie použije zákon k obtěžování menšin (Farmer & Williams, 2005). Několik studií však zjistilo, že přechod ze sekundárního na primární vymáhání vedl k proporcionálně stejným nebo méně vstupenkám pro menšiny (Preusser a kol., 2005; Solomon a kol., 2000; Solomon a kol., 2001).
Zákony se také liší podle toho, zda vyžadují použití pásu na zadním sedadle.
Ve státech, které vyžadují použití pásů na všech sedadlech, bylo v roce 84 pozorováno používání bezpečnostních pásů 2017 % cestujících na zadních sedadlech ve srovnání s 63 % cestujících na zadních sedadlech ve státech, které vyžadují pouze použití pásů na předních sedadlech (Li & Pickrell, 2019).
Vyšší pokuty za porušení bezpečnostních pásů jsou také spojeny s vyšší mírou pozorovaného používání pásů a vyšší mírou použití pásů mezi smrtelně zraněnými cestujícími na předních sedadlech. Zvýšení pokut z 25 USD na 60 USD bylo spojeno se zvýšením používání pásů o 3–4 procentní body, zatímco zvýšení pokut z 25 USD na 100 USD bylo spojeno se zvýšením o 6–7 procentních bodů (Nichols et al., 2010).
Četné studie ukazují, že k udržení vysoké úrovně dodržování v průběhu času jsou zapotřebí zveřejněné kampaně pro vymáhání práva, jako je „Click It or Ticket“ (Williams et al., 2000). V roce 1993 Severní Karolína realizovala první celostátní kampaň „Click It or Ticket“. Výzkum institutu zjistil, že používání pásů řidiče se zvýšilo z 64 % před kampaní na 80 % po prvním třítýdenním období prosazování (Williams et al., 1996).
Většina států umožňuje dospělým jezdit bez omezení v pickupech, které jsou navrženy k přepravě nákladu a nenabízejí žádnou ochranu při srážce. Lidé mohou být snadno vymrštěni z nákladového prostoru při relativně nízké rychlosti v důsledku prudké zatáčky, aby se vyhnuli překážce nebo havárii.
Třicet států a DC má zákony týkající se této praxe. Většina těchto zákonů omezuje děti v nákladních prostorech, ale mnohé obsahují výjimky.
Připomenutí a blokování pásů
Federální bezpečnostní standardy vyžadují systém připomenutí pásů pro řidiče, který poskytuje výstražné světlo a zvukové varování trvající 4-8 sekund. Připomenutí, že krátké jsou však neúčinné (Geller a kol., 1980; Robertson & Haddon, 1974).
Většina výrobců vozidel vybavuje svá vozidla vylepšenými systémy připomenutí pásů, které poskytují delší vizuální nebo zvukové připomenutí. Nejtrvalejší z nich se ukázaly jako vysoce účinné.
Studie zahrnující uživatele pásů na částečný úvazek, kteří nedávno obdrželi citaci za to, že nepoužívali bezpečnostní pás, zjistila, že neurčitá zvuková připomínka nebo upozornění, které trvalo 100 sekund, zvýšilo používání pásu asi o třetinu (Kidd & Singer, 2019).
Federální bezpečnostní normy v současné době nevyžadují připomenutí pásů na zadním sedadle. V roce 2012 však Kongres nařídil NHTSA, aby zahájila tvorbu pravidel, která je bude vyžadovat.
Na americkém trhu bylo Volvo prvním výrobcem, který upozornil řidiče, když se cestující na zadních sedadlech nepřipoutali. Někteří další výrobci vybavili některé ze svých modelů vozidel systémy připomenutí, které detekují použití bezpečnostních pásů pro cestující na zadních sedadlech, ale většina vozidel prodávaných v USA není touto funkcí vybavena.
V průzkumu institutu z roku 2012 více než tři čtvrtiny řidičů podporovaly připomenutí pásů, které by je upozornilo, když děti na zadních sedadlech nejsou připoutané (Kidd & McCartt, 2014).
Další technologií, která může zvýšit používání pásů, jsou zámky, které omezují funkci vozidla, pokud řidič a spolujezdec na předním sedadle nejsou připoutáni. Mají však za sebou kontroverzní minulost.
Kongres v 1970. letech schválil zákon zakazující blokování bezpečnostních pásů. To bylo poté, co je Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu požadoval u všech vozidel bez airbagů.
Zákon o opětovném povolení dálnic z roku 2012 tato omezení zmírnil. NHTSA nyní může dovolit výrobcům automobilů vybavit vozidla blokováním pásů jako alternativním prostředkem pro splnění federální bezpečnostní normy.
Ve studii IIHS, která zahrnovala uživatele pásů na částečný úvazek, blokování omezující rychlost, které udržovalo rychlost vozidla při jízdě bez pásů na 15 mph, bylo stejně účinné jako trvalé upozornění a zvýšilo používání pásů o 33 % (Kidd & Singer, 2019). Blokování řazení zvýšilo využití řemene o 16 %, i když změna nebyla statisticky významná.
Studie zjistila, že řidiči byli snadno schopni obejít blokování – například sezením na pásu nebo jeho zapínáním za zády. Někteří účastníci navíc vyjádřili bezpečnostní obavy ohledně omezení funkce vozidla nebo nemožnosti řídit vozidlo v případě nouze.
Celostátní telefonní průzkum zjistil, že 70 % uživatelů pásů na částečný úvazek a 44 % neuživatelů uvedlo, že by se s větší pravděpodobností připoutali pomocí blokování zapalování. Pouze 30 % uživatelů pásů na částečný úvazek a 16 % neuživatelů se však domnívalo, že blokování zapalování ke zvýšení používání bezpečnostních pásů by bylo v jejich vozidlech přijatelné (Kidd et al., 2014).
Trvalejší připomenutí bezpečnostních pásů by mělo být snadněji implementovatelné. S cílem povzbudit výrobce, aby provedli zlepšení, začala IIHS v březnu 2022 zveřejňovat hodnocení připomenutí bezpečnostních pásů. Kromě jiných požadavků musí zvukové upozornění trvat alespoň 90 sekund, aby se vozidlo kvalifikovalo pro dobré hodnocení.
Technologie bezpečnostních pásů
Bezpečnostní pásy se v posledních desetiletích staly sofistikovanějšími. Pásy na předním sedadle jsou navrženy tak, aby spolupracovaly s airbagy, aby udržely osobu ve správné poloze a pomohly zvládat síly působící na tělo. Vestavěná zařízení nazývaná nárazové napínače způsobí, že se pás napne kolem cestujících okamžitě, když dojde k nehodě. Aby se snížilo riziko poranění hrudníku, mají pásy také omezovače síly, které umožňují, aby se některé popruhy rozvinuly dříve, než se síly z pásu příliš zvýší.
Výrobci byli pomalejší při implementaci vyspělých technologií bezpečnostních pásů na zadních sedadlech, což přimělo IIHS aktualizovat svůj mírný překryvný přední nárazový test a přidat figurínu na zadní sedadlo. Zatímco mnoho vozidel stále postrádá nárazové napínače a omezovače síly na zadních sedadlech, procento nových vozidel jimi vybavených od zavedení aktualizovaného hodnocení vzrostlo.
Někteří výrobci vybavili zadní místa k sezení nafukovacími pásy. Tyto pásy mají za cíl snížit zranění hlavy, krku a hrudníku tím, že se během nárazu navinou přes trup a rameno cestujícího, takže síly nárazu se rozloží na oblast těla 5krát větší než u běžných bezpečnostních pásů. Když senzory vozidla zjistí, že dochází k vážné kolizi, airbag pásu se naplní studeným stlačeným plynem a roztáhne se do stran přes tělo cestujícího. Nafukovací pás funguje jako běžný bezpečnostní pás pro každodenní použití.
Od roku 1983 je pro řidiče a cestující zákonným požadavkem používat bezpečnostní pásy, avšak samotný zákon o bezpečnostních pásech není tak jednoduchý.
Všichni známe zdůvodnění legislativy – o bezpečnostních důsledcích toho, že je nenosíte, není třeba přemýšlet – ale víte, co se stane, když vás přistihnou při řízení bez bezpečnostního pásu? Nebo kdo nese odpovědnost, pokud váš cestující odmítne použít jejich? A existují nějaké výjimky ze zákona?
Náš komplexní průvodce odpovídá na vaše otázky a nabízí vše, co potřebujete vědět o legislativě bezpečnostních pásů.
Jaký je zákon o bezpečnostních pásech?
V zásadě platí, že pokud má vaše vozidlo bezpečnostní pásy, musíte je zákonně používat.
Je nepravděpodobné, že vaše vozidlo nebude mít bezpečnostní pásy, pokud se nejedná o velmi starou klasiku, protože ve Spojeném království je od roku 1965 zákonným požadavkem pro ukotvení bezpečnostních pásů v přední části všech nových vozů a pro upevnění předních bezpečnostních pásů pro všechny vozy od roku 1967.
Zákon byl také změněn v roce 67 a požadoval, aby všechna auta vyrobená od roku 65 byla dodatečně vybavena předními bezpečnostními pásy.
V zásadě platí, že pokud má vaše vozidlo bezpečnostní pásy, musíte je zákonně používat.
V roce 1987 musela mít všechna nová auta prodávaná ve Spojeném království ze zákona také bezpečnostní pásy na zadních sedadlech – ale většina výrobců je již montovala jako standard.
Zákon se změnil v roce 1989 a ustanovil zákonný požadavek, aby děti cestující v zadní části vozu měly bezpečnostní pásy, následovala další změna pravidla v roce 1991, která nařizovala, že dospělí cestující musí také používat bezpečnostní pásy v zadní části vozu.
Vzhledem k tomu, že bezpečnostní pásy vpředu a vzadu jsou zákonným požadavkem pro všechna nová auta po dobu 30 let – a legislativa nařizuje, že je musí nosit od roku 1991 – nošení bezpečnostních pásů by mělo být pro každého člověka při nastupování do auta ve Spojeném království lidskou přirozeností.
Samozřejmě to není tak jednoduché, jako „každý by měl mít bezpečnostní pásy“.
Děti by měly být zajištěny pomocí vhodných dětských sedaček a dokonce i zvířata musí být připoutána (ano, říká to zákon o silničním provozu).
Naše tabulka níže jednoduše ukazuje, jak se britský zákon o bezpečnostních pásech vztahuje na různé řidiče a cestující:
| Typ cestovatele | Přední sedadlo | Zadní sedadlo | Odpovědnost |
|---|---|---|---|
| Řidič | Domácí mazlíčci | N / A | Řidič |
| Dítě do tří let | Je potřeba schválený dětský zádržný systém | Je potřeba schválený dětský zádržný systém (výjimky níže) | Řidič |
| Dítě ve věku 3-12 let nebo menší než 135 cm | Je potřeba schválený dětský zádržný systém | Je potřeba schválený dětský zádržný systém (výjimky níže) | Řidič |
| Dítě ve věku 12 nebo 13 let nebo vyšší než 135 cm | musí být zapnutý bezpečnostní pás, pokud je nasazen | musí být zapnutý bezpečnostní pás, pokud je nasazen | Řidič |
| Cestující ve věku 14+ | musí být zapnutý bezpečnostní pás, pokud je nasazen | musí být zapnutý bezpečnostní pás, pokud je nasazen | Cestující |
| Těhotná žena | musí být zapnutý bezpečnostní pás, pokud je nasazen, pokud to není doporučeno lékařem | musí být zapnutý bezpečnostní pás, pokud je nasazen, pokud to není doporučeno lékařem | Cestující |
| Domácí mazlíčci | Zvířata musí být vhodně znehybněna, aby nedošlo ke zranění | Zvířata musí být vhodně znehybněna, aby nedošlo ke zranění | Řidič |
Zákon o bezpečnostních pásech psů v autech
Pravidlo 57 zákona o silničním provozu říká: „Když ve vozidle zajistěte, aby psi nebo jiná zvířata byli vhodně připoutáni, aby vás nemohli rozptylovat při řízení nebo nezranit vás nebo sebe, pokud rychle zastavíte.
“Postroj bezpečnostního pásu, nosič pro domácí mazlíčky, klec pro psy nebo hlídač psů jsou způsoby, jak zadržet zvířata v autech.”
Volná zvířata v autě může odvádět pozornost a v případě nehody by mohla způsobit vážná zranění sobě i ostatním cestujícím ve vozidle, pokud by byli hnáni dopředu, když se auto zastavilo.
RAC prodává postroj pro psa, který se připevňuje k bezpečnostnímu pásu, a chránič psa, který lze použít, pokud váš pes cestuje v zavazadlovém prostoru.
VÝPRODEJ – až 33% sleva*
Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.
* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.
Jak bezpečně používat bezpečnostní pás v těhotenství
Podle zákona musíte používat bezpečnostní pás, když jste těhotná, pokud vám lékař nevydal „Osvědčení o výjimce z povinného používání bezpečnostních pásů“.
Toto musí být uloženo ve vozidle a musí být prokázáno policii, pokud vás zastaví a zeptá se, proč nemáte zapnutý bezpečnostní pás. Musíte to také oznámit své pojišťovně.
Nejbezpečnější a nejpohodlnější způsob nošení bezpečnostního pásu, pokud jste těhotná, je:
- Umístěte břišní pás (spodní část) nízko na kyčelních kostech a pod břichem
- Ramenní pás by měl být umístěn mezi prsy a na straně břicha
- Pás by měl být napnutý – pokud je příliš volný, nebude vás při nárazu držet na místě – a nenechte se v pokušení umístit ramenní pás pod paži.
Výjimky z používání bezpečnostních pásů
Existuje několik skutečných výjimek z používání bezpečnostních pásů. Tyto zahrnují:
Pokud jste licencovaný taxikář, který jezdí na pronájem nebo přepravujete pasažéry, nemusíte mít, z právního hlediska, bezpečnostní pás. Nicméně doporučujeme, abyste měli. Existuje řada návrhů, proč tomu tak je: jedním z nich je, že se od vás očekává, že budete pravidelně nastupovat a vystupovat z vozu a pomáhat cestujícím, zatímco někteří tvrdí, že je to proto, že používání bezpečnostních pásů by mohlo taxikáře učinit zranitelnými vůči napadení. Cestující však musí být zákonně připoutáni bezpečnostním pásem.
Řidiči zboží, kteří cestují mezi zastávkami maximálně 50 metrů, nemusí mezi dodávkami používat bezpečnostní pás. Mějte však na paměti, že policista může chtít důkaz, že cestujete jen na krátkou vzdálenost, a pokud cestujete na více než 50 metrů, můžete dostat pokutu.
Pokud máte zdravotní důvody, proč se nepřipoutáte, budete muset požádat svého lékaře o „Osvědčení o výjimce z povinného používání bezpečnostních pásů“. Se spolehlivými důkazy, že používání bezpečnostních pásů může zachránit životy při nehodě, možná zjistíte, že se váš lékař zdráhá udělit vám výjimku z používání bezpečnostních pásů. Budete muset objasnit, proč máte pocit, že to potřebujete – a v případě potřeby získat druhý názor od jiného lékaře. Pokud dostanete certifikát, uschovejte jej ve svém vozidle a buďte připraveni jej ukázat policii, pokud vás zastaví ve svém autě. Při jízdě je pozorným policistům celkem zřejmé, že nejste připoutáni, takže se vám může stát, že budete přetahováni častěji, než byste byli jinak.
Připoutáni bezpečnostním pásem v minibusu, autobusu nebo autokaru
Při cestování minibusem, autobusem nebo autokarem musíte mít zapnutý bezpečnostní pás, pokud je k dispozici.
Většina moderních minibusů a autokarů (registrovaných od října 2001) bude mít pásy namontované všude.
V mikrobusech musí být řidiči připoutáni bezpečnostními pásy, zatímco děti mohou cestovat vpředu pouze v případě, že je vpředu nasazena autosedačka nebo pás pro dospělé.
Řidič musí zajistit, aby děti mladší tří let, pokud sedí vpředu, musely používat vhodný zádržný systém, zatímco děti ve věku 3–12 let a menší než 1.35 metru by měly používat vhodný zádržný systém, pokud je k dispozici.
Pokud ne, musí mít zapnutý bezpečnostní pás.
Starší děti musí být připoutány bezpečnostními pásy – zatímco osoby starší 14 let jsou za připoutané odpovědné samy.
Na zadních sedadlech malých mikrobusů se cestující musí připoutat bezpečnostními pásy nebo použít vhodný dětský zádržný systém.
Řidič je odpovědný za to, aby osoby mladší 14 let byly vhodně připoutány.
Ve větších minibusech nemusí osoby do 14 let používat bezpečnostní pásy, ale důrazně se to doporučuje.
Tresty za nepřipoutání se bezpečnostním pásem
Pokud budete přistiženi, jak cestujete ve vozidle bez bezpečnostního pásu – a žádná z výjimek se na vás nevztahuje – může vám být na místě uložena fixní pokuta ve výši 100 GBP (za kterou nebudou žádné trestné body).
Pamatujte, že za děti do 14 let zodpovídá řidič a za každého dětského cestujícího bez pásu můžete dostat pokutu.
Osoby starší 14 let jsou odpovědné za své vlastní činy – takže pokud vás přistihnou, že nemáte pás jako spolujezdec, můžete dostat pokutu 100 liber.
Nepoužívání bezpečnostního pásu není schvalovatelný přestupek, takže pokud budete přistiženi bez pásu, nebudou vám uděleny trestné body za váš řidičský průkaz.
To znamená, že to neovlivní ani vaše pojištění v době obnovení, protože nemusíte informovat pojišťovnu.
Pokud se případ dostane k soudu, může se pokuta zvýšit až na 500 liber.
Chcete se chránit před ztrátami po nehodě? Získejte pojištění právní ochrany již od 15 liber ročně s RAC Legal Care Plus.
Věděli jste, že nabízíme speciální pojištění řidičů? A pokud si chcete půjčit auto na krátkou dobu, můžete si uzavřít naše dočasné pojištění auta na 1 hodinu až 30 dní. Aktivace trvá pouze 15 minut.
Informace v tomto článku nepředstavují právní poradenství a jsou poskytovány pouze pro obecné informační účely. Nezaručujeme, že informace jsou úplné, pravdivé, přesné, aktuální nebo nezavádějící, a neneseme odpovědnost za jakékoli technické, redakční, typografické nebo jiné chyby nebo opomenutí v nich obsažené. Nesmíte se spoléhat na informace na této webové stránce jako na alternativu k právnímu poradenství od právního zástupce.
Kryt s hodnocením 5 hvězdiček Defaqto
RAC Comprehensive Car Insurance Plus získalo od Defaqto 5 hvězdiček. Získejte cenovou nabídku online ještě dnes.
