Pokud vím, baterie klesne pod 10 voltů při startu, pak je nezdravá a je třeba ji dobít/vyměnit. Právě jsem však četl jinou odpověď, kde se uvádí, že baterie s mrtvým článkem může při zatížení klesnout na 10.5 voltů. Jak tedy rozhodneme, že 10 voltů stačí?
zeptal se 9. listopadu 2020 ve 20:29
James Wilson James Wilson
2,736 16 16 zlaté odznaky 63 63 stříbrných odznaků 105 105 bronzových odznaků
Myslím, že jste si špatně přečetli nebo nepochopili záměr druhé odpovědi o 10.5vdc. Pokud zatížíte baterii vybitým článkem a poté zátěž uvolníte, uvidíte, že napětí klesne kolem arény 10.5 V DC, nikoli při zatížení. Pokud se váš po uvolnění zátěže vrací zpět na 12-13vdc, není to váš problém. Nikdy jsem netestoval, na co klesne napětí při zátěži u zdravé baterie.
9. listopadu 2020 ve 21:12
@Paulster2 Ach ano, zdá se, že jsem to špatně pochopil, ale už ne!
9. listopadu 2020 ve 22:25
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 před dny elektronického zapalování byly typické “předřadné odpory” cívky dimenzovány tak, aby jiskry při startování motoru byly dobré až do 6V. Rezistor byl při protáčení zkratován, ale zastavilo vypalování cívky, když bylo při normálním chodu motoru aplikováno plných 12V.
10. listopadu 2020 ve 3:13
@alephzero mnoho z nich bylo ve skutečnosti 9V a pokud by rezistor selhal, mohl být dočasně vyroben pomocí 6” drátu 14/030 – alespoň to bylo rychlé řešení z Technického bulletinu.
10. listopadu 2020 ve 6:09
@alephzero — Z velké části máte pravdu. Nemyslím si, že předřadný odpor byl zkratován, ale více obejit aby bylo při startu plné napětí. Důvodem předřadníku bylo, že jste neustále nespálili body pod plným napětím baterie. Cívka by mohla správně zvládnout věci, ale ne body (IIRC). V dnešní době elektronických zapalovacích systémů je třeba také poznamenat, že pod nízkým napětím může ECU dělat opravdu podivné věci.
10. listopadu 2020 ve 17:30
2 odpovědi 2
Nejprve několik základních informací:
Dobrá baterie
Dobrá baterie bude mít při plném nabití napětí kolem 12.6 až 12.8 V.
Když je dobrá baterie podrobena zátěžovému testu rovnajícímu se jmenovitému CCA (ampéry pro startování za studena), její napětí klesne na přibližně 9.6 až 10.5 voltů v závislosti na okolní teplotě. Jakmile je zátěž odstraněna, vystřelí zpět až na ~12.6 voltů.
Špatná baterie
Baterie s jedním nebo více mrtvými články ztrácí přibližně 2.1 voltu s každým odumřelým článkem. Baterie s 1 mrtvým článkem má tedy napětí kolem 10.5 voltu, 2 mrtvé články = 9.4 voltu atd. Ale obvykle, jakmile se jeden článek pokazí, je baterie vyměněna, než zemřou i ostatní.
Špatná baterie může při povrchovém nabití vykazovat falešné napětí, k tomu dochází po dlouhou dobu po nabití baterie. Dokáže přečíst plné napětí 12.6, i když má špatný článek.
Když je však baterie se špatným článkem zatížena, okamžitě klesne hluboko pod své skutečné napětí 10.5 voltu. Jakmile je zátěž odstraněna, odrazí se zpět pouze do maximálních 10.5 voltů.
Kdy tedy stačí 10 voltů?
Abych odpověděl na vaši otázku, 10 voltů při zátěžovém testu ukazuje dobrou baterii, zvláště když se okamžitě vrátí zpět na více než 12 voltů, jakmile je zátěž odstraněna. 10 voltů na baterii bez zátěže ukazuje mrtvý článek a při zatížení obvykle klesne výrazně pod 10 voltů. Baterie, která vykazuje napětí 12+ voltů, ale při zatížení klesne pod 10 voltů a po odstranění zátěže se vrátí na 10 voltů, je také špatná baterie a pravděpodobně má mrtvý článek.
EDITOVAT: Startování auta je velmi odlišné od zátěžového testu. Baterie je v zátěži mnohem kratší dobu. Baterie, která při nastartování klesne pod 10 voltů, ale která neustále nastartuje vozidlo, je pravděpodobně buď málo nabitá, nebo stárne a ztratila část své startovací síly jako všechny baterie v průběhu času. Umístění baterie na nabíječku vyřeší problém s nedostatečným nabitím. Pokud po dobrém nabití stále klesá pod 10 voltů, jde o druhý problém.
Před provedením tohoto testu je nutné otestovat stav baterie, abyste se ujistili, že je v dobrém stavu. Poznámka: Pomocná 12V baterie v mild hybridních systémech nemusí vykazovat změny
napětí baterie při testování startéru a systému dobíjení. Informujte se u výrobce vozidla
při připojení k 12V informace o testování pomocné baterie mild hybridních vozidel
1. Po otestování stavu baterie a stále přichycené k baterii stiskněte tlačítko TEST OPTIONS.
5. Zobrazí se „SPUSTIT STARTOVACÍ TEST“.
Stiskněte Enter. Zobrazí se „ACCESSORY OFF, START THE ENGINE“. Protáčejte motor, dokud motor nenaskočí, a poté motor vypněte. V závislosti na startéru se mohou zobrazit následující výsledky testu: DOBRÝ = ≥ 9.8V sloupcový graf- ZELENÝ OKRAJ = 9.7V sloupcový graf ŽLUTÁ ZKONTROLUJTE STARTÉR nebo ZNOVU TESTOVAT baterii =
ZKONTROLUJTE VÝSLEDKY ZKOUŠKY 12V STARTÉRU
Jakmile je STARTER TEST dokončen, stiskněte ENTER pro zobrazení výsledků startovacího testu. Naměřené hodnoty napětí se zobrazí pro INTITAL VOLTS a CRANKING VOLTS.
Pokud je startovací napětí nižší než 9.7 V*, je problém se startovacím systémem nebo baterií. Znovu otestujte baterii nebo zkontrolujte kabely, připojení a startér a zkontrolujte specifikace výrobce pro 12V systémy.
TEST STARTÉRU- REŽIM VOLTMETRU (pro systémy 12V a 24V). Po připojení objímek baterie ke kolíkům baterie a zobrazení SOC baterie stiskněte ENTER. V tomto REŽIMU VOLTMETRU se zobrazí napětí na baterii v reálném čase. U 12V systémů by normální startovací napětí na baterii mělo být rovné nebo větší než 9.7V a rovné nebo větší než 19.4V u 24V systémů. Poznámka: Dalším stisknutím ENTER se vrátíte na obrazovku SOC.
TIP NA TEST NABÍJECÍHO SYSTÉMU
*Poznámka: Po provedení TESTU STARTÉRU lze TEST NABÍJECÍHO SYSTÉMU spustit jako další bez testování stavu baterie. V opačném případě je nutné před provedením tohoto testu nejprve otestovat stav baterie, abyste se ujistili, že je v dobrém stavu. POZNÁMKA: Spusťte tento test s vypnutým motorem a příslušenstvím (světla, klimatizace, rádio topení atd.). 64687 automaticky detekuje nastartovaný motor a začne automaticky zaznamenávat testovací napětí. Z tohoto důvodu není nutné během sekvencí otáčení a volnoběhu sledovat displej na testeru. Jakmile je motor nastartován, počkejte 5 sekund a začněte OTÁČEK motoru po dobu 15 sekund. Při pokračování v otáčkách zapněte světla a otáčejte dalších 15 sekund. Před vypnutím motoru pak běžte 15 sekund na volnoběh.
Poznámka: Nejprve zkontrolujte, zda není uvolněný, opotřebovaný nebo zlomený řemen alternátoru. Pokud je to v pořádku, pokračujte na #1. Pokud monitorujete displej, zobrazí se následující zprávy: 1. S vypnutým motorem po testování stavu baterie nebo testu startéru a stále připnutý k baterii tiskněte tlačítko TEST OPTIONS, dokud se nezobrazí „SPUSTIT TEST NABÍJEČKY“.
2. Stiskněte ENTER. Na displeji se zobrazí: „MOTOR PŘÍSLUŠENSTVÍ VYPNUTO-STARTOVÁNÍ“.
6. Nastartujte motor. Displej automaticky detekuje nastartování motoru po zobrazení „PLEASE WAIT“ po dobu přibližně 5 sekund. Na displeji se poté zobrazí „REVV ENGINE“. Otáčejte motor na 2500 až 3000 ot./min po dobu 15 sekund. Tester automaticky zjistí otáčky motoru a poté zobrazí „TURN ON LIGHTS“ (zatímco pokračuje v otáčkách dalších 15 sekund). Na displeji se na posledních 15 sekund zobrazí „IDLE ENGINE“. Výsledky testu se zobrazí následovně:
NABÍJEČKA NORMÁLNÍ, sloupcový graf ZELENÝ NENÍ ZJIŠTĚNO NABÍJENÍ, sloupcový graf ČERVENÁ ŠPATNÁ DIODA VYMĚŇTE ALTERNÁTOR, sloupcový graf ČERVENÝ (>.250mv zvlnění) VYMĚŇTE REGULÁTOR, sloupcový graf ČERVENÝ (nabíjení >15V) ZKONTROLUJTE PŘIPOJENÍ, sloupcový graf ČERVENÝ
TEST NABÍJENÍ v REŽIMU VOLTMETRU (pro 24V nabíjecí systémy). 24V nabíjecí systémy lze testovat v REŽIMU VOLTMETRU. Po připojení objímek baterie ke kolíkům baterie a zobrazení SOC baterie stiskněte ENTER. V tomto REŽIMU VOLTMETRU se zobrazuje napětí na baterii v reálném čase. Poznámka: Dalším stisknutím ENTER se vrátíte na obrazovku SOC.
1. Při běžícím motoru a rozsvícených kontrolkách se zobrazí výstupní napětí alternátoru v reálném čase. Hodnota by měla ukazovat mezi 13V a 15V pro 12V nabíjecí systémy a 26.0V až 30V pro 24V nabíjecí systémy.
2. Nízké nabíjecí napětí: Zkontrolujte prokluzování řemenů. Zkontrolujte připojení alternátoru k baterii. Pokud nezjistíte žádné problémy, vyměňte alternátor.
3. Vysoké nabíjecí napětí: Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spoje včetně uzemnění. Pokud je vše v pořádku, vyměňte regulátor napětí. U novějších alternátorů je regulátor umístěn uvnitř. V tomto případě je nutná výměna alternátoru.
Jakmile je TEST NABÍJENÍ dokončen, stiskněte ENTER pro zobrazení výsledků testu nabíjení. Pro každý stav nabíjení se zobrazí následující zprávy a sloupcový graf zobrazí odpovídající naměřené napětí.
Stisknutím ENTER procházejte následujícími výsledky testů pro každou z níže zobrazených podmínek nabíjení: NEČINNÝ BEZ ZÁTĚŽE VOLNOBĚŽNÝ NABĚŽENÝ OTÁČENÍ BEZ ZÁTĚŽE OTÁČENÍ ZATĚŽENO Zvlnění Pro každý z těchto stavů nabíjení se zobrazí napětí a odpovídající sloupcový graf, jak je znázorněno níže:
NABÍJECÍ NAPĚTÍ
NORMÁLNÍ (ZELENÁ) NÍZKÁ (ŽLUTÁ) ZJIŠTĚNO ŽÁDNÉ NABÍJENÍ KONTROLA PŘIPOJENÍ VYMĚŇTE REGULÁTOR (ČERVENÁ)
Zvlnění NAPĚTÍ
DOBRÉ (ZELENÉ) OKRAJOVÉ (ŽLUTÉ) ŠPATNÉ DIODY VYMĚŇTE ALTERNÁTOR (ČERVENÁ) ≥ 13.5 V 13.0-13.4 V voltů = SOC 13.5V
Nízké nabíjecí napětí: Zkontrolujte prokluzování řemenů. Zkontrolujte připojení alternátoru k baterii. Pokud nezjistíte žádné problémy, vyměňte alternátor.
Vysoké nabíjecí napětí: Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spoje včetně uzemnění. Pokud je vše v pořádku, vyměňte regulátor napětí. U novějších alternátorů je regulátor umístěn uvnitř. V tomto případě je nutná výměna alternátoru.
PŘEVOD % na CCA, DIN, JIS, Ah
V případě potřeby lze dostupné CCA, Ah, DIN a JIS snadno určit vynásobením zobrazených procent krát původní hodnocení baterie. Například baterie 600 CCA s dostupnou kapacitou 80 % by měla k dispozici 480 CCA (80 x 600). 20Ah baterie s 80% by měla k dispozici 16Ah.
VRÁCENÍ K OPRAVĚ Bylo vynaloženo veškeré úsilí, abychom poskytovali spolehlivé produkty nejvyšší kvality. Nicméně v případě, že váš přístroj vyžaduje opravu, přepošlete jednotku do servisního střediska s předplaceným nákladem na níže uvedenou adresu se zpáteční adresou, telefonním číslem a/nebo e-mailovou adresou.
TSI SUPERCOOL SERVICE CENTER 3574 Corona Street Lake Worth, FL 33461
ZÁRUČNÍ PRAVIDLA Na diagnostický tester baterií 64687 se poskytuje záruka na vady materiálu a zpracování po dobu jednoho roku od data nákupu. Tato záruka se vztahuje na všechny opravitelné nástroje, které nebyly poškozeny nesprávným použitím, včetně neoprávněného otevření jednotky. Odešlete prosím záruční jednotky, které vyžadují předplacené náklady na opravu, do servisního střediska spolu s dokladem o nákupu, zpáteční adresou, telefonním číslem a/nebo e-mailovou adresou.
