V první části se zabýváme především Šanghaj Plán údržby dieselových motorů řady W, včetně kontroly periferií motoru, kontroly palivové nádrže a kontroly vzduchového filtru. V této části se naučíme, jak zkontrolovat vůli ventilů, zkontrolovat sací systém, doplnit mazivo, zkontrolovat spojku palivového čerpadla, zkontrolovat vstřikovač paliva a tak dále.
Úloha a údržba dieselového motoru řady Shangchai w
I. Kontrola a seřízení vůle ventilů
Při první údržbě nového nebo repasovaného motoru proveďte kontrolu ventilové vůle, abyste včas regulovali a opravili počáteční změny ventilových vůlí. Pozdější kontrola a regulace ventilové vůle by měla být provedena na základě plánu údržby, pokud motor funguje normálně.
Kontrola vůle ventilů by měla být provedena poté, co se motor zastaví a teplota chladicí kapaliny neklesne pod 60 °C.
(1) Odstraňte matici na krytu ventilu
(2) Odstraňte destičku pozorovacího okénka na skříni setrvačníku.
(3) Otáčejte motorem ve směru označeném značkou poblíž pozorovacího okénka na skříni setrvačníku tak, aby byl píst válců №1 nebo №6 v horní úvrati při zdvihu spotřeby. Když indikátor na skříni setrvačníku ukazuje na značku “0” na setrvačníku při pohledu z pozorovacího okénka na skříni setrvačníku, píst válce č. 1 nebo 6 je v horní úvrati.
(1) Otočte motor pro generátorové soupravy: povolte šrouby, sejměte upevňovací desku hřídele (1) závory a zatlačte hřídel závory (2) dovnitř, až zapadne do ozubeného věnce. Použijte nástroj k otočení hřídele závory, aby se motor otočil.
(2) Otáčejte motorem pro námořní použití: otáčejte motorem pomocí šroubu přední řemenice.
(3) Zkontrolujte, zda nejsou uvolněná vahadla válce №1. Pokud se uvolní, píst válce №1 je v horní úvrati při kompresním zdvihu; pokud ne, píst válce №6 je v horní úvrati při kompresním zdvihu.
(4) Když je píst válce č. 1 při kompresním zdvihu v horní úvrati, zkontrolujte pomocí spároměru vůli sacích ventilů №1, 2 a 4 válce a také vůli výfukových ventilů č. 1, 3 a 5 válce. Když je píst válce č. 6 v horní úvrati při kompresním zdvihu, zkontrolujte pomocí spároměru vůli sacího ventilu №3, 5 a 6 válec a také vůli výfukových ventilů №2, 4 a 6 válců.
Poznámka: Vůle je správná, když je cítit určitý odpor, při kterém se spároměr vsune mezi ventilový můstek a vahadlo.
(5) Pokud vůle ventilu nesplňuje požadavek, povolte pojistnou matici seřizovacího šroubu na příslušném vahadle, nastavte vůli na specifikovanou hodnotu a utáhněte pojistnou matici na 125±6 N*m. znovu zkontrolujte vůli ventilů a neměla by se měnit.
(6) Označte značku na tlumiči a otočte klikovým hřídelem o kruh (360°). stejným způsobem upravte vůle sacích a výfukových ventilů.
(7) Namontujte kryt ventilu. Zkontrolujte těsnění krytu ventilu a těsnění a v případě potřeby je vyměňte. Utáhněte šrouby krytu na 75–85 N*m.
II. Kontrola sacího systému
Zkontrolujte, zda není sací komora prasklá, perforovaná a svorky nejsou uvolněné. Vyměňte hadici (hadice), pokud zjistíte jakoukoli závadu, a utáhněte upínací šroub(y), pokud zjistíte, že jsou uvolněné, abyste zajistili, že sací systém nebude prosakovat.
III. Přidání tuku
Přidejte správné množství mazacího tuku na bázi sodíku do malého otvoru vodního čerpadla pro mazání ložisek.
IV. Kontrola spojky palivového čerpadla
Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spojovací šrouby a v případě potřeby je dotáhněte. Vizuálně zkontrolujte ocelové plechy spojky, zda nevykazují trhliny nebo jiné vady a v případě potřeby spojku vyměňte.
V. Výměna oleje v palivovém čerpadle
Varování: Při výměně oleje buďte opatrní, protože kontakt pokožky s horkým olejem nebo horkým povrchem motoru by mohl způsobit opaření.
(1) Nezastavujte motor, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne 60 °C, poté odstraňte dvě vypouštěcí zátky oleje (jedna na spodní straně palivového čerpadla a druhá na skříni regulátoru), sešrotujte podložky a vypusťte olej.
Pozor: vypouštění oleje trvá déle, protože olej vstupuje do regulátoru z palivového čerpadla přes vůli ložisek.
Upozornění: Nevypouštějte motorový olej, když je motor ve studeném stavu, ve kterém se usadily cizí částice a přichytily se na spodní straně regulátoru, a nevytékají s olejem. Když je motorový olej teplý, usazují se v něm cizí částice, které mohou snadno vytéct s motorovým olejem.
(2) Očistěte instalační povrch vypouštěcí zátky oleje na regulátoru. Namontujte vypouštěcí zátku oleje s novou podložkou a utáhněte ji předepsaným momentem: 40–50 N*m (jedna na palivovém čerpadle), 12–15 N*m (jedna na skříni regulátoru).
(3) Vyšroubujte měrku oleje a doplňte čistý olej po horní značku na měrce.
Pozor: Doplnění oleje do palivového čerpadla trvá delší dobu, protože se olej dostane do palivového čerpadla z regulátoru přes vůli ložisek.
(4) Mírně utáhněte měrku.
(5) Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh. Zkontrolujte měrku oleje, zda neuniká olej.
(6) Zastavte motor a počkejte 15 minut, aby mohl olej téct zpět do regulátoru, a poté zkontrolujte hladinu oleje. V případě potřeby doplňte olej po horní značku na měrce.
(7) Utáhněte olejovou měrku na správný stupeň.
VI. Kontrola vstřikovače paliva
Zkontrolujte atomizaci vstřikovačů paliva na zkušební stolici. Správná atomizace musí být v dlouhém tenkém kuželu rovnoměrného rozložení paliva. Vstřikovač je v problému, pokud je nalezena některá z následujících věcí. Je nutné provést kontrolu a opravu a v případě potřeby provést výměnu.
Otevírací tlak vstřikovače je navržen na 25–26 MPa. Když se otevírací tlak výrazně sníží, atomizace se zhorší;
Palivový sprej je v rozděleném stavu;
Neprobíhá atomizace, spíše tlustá čára;
VII. Kontrola mezichladiče a jeho vedení
Proveďte vizuální kontrolu vstupních a výstupních vzduchových komor mezichladiče, zda nejsou prasklé, perforované nebo jinak poškozeny, a přívodních a výstupních vzduchových trubek mezichladiče, zda nejsou utěsněné a jinak poškozeny. V případě potřeby mezichladič vyměňte.
Zkontrolujte, zda zinková lišta není eroze, a pokud je zinková lišta silně eroze, vyměňte ji.
Proveďte vizuální kontrolu hadic přívodního a výstupního potrubí vzduchu a přívodního a výstupního potrubí vody (mezichladič voda-vzduch), zda nejsou prasklé, a zkontrolujte, zda nejsou uvolněné svorky. Vyměňte hadici (hadice), pokud zjistíte jakoukoli závadu, a utáhněte upínací šrouby, pokud zjistíte, že jsou uvolněné.
VIII. Kalibrační přístroje
Zkalibrujte všechny přístroje
IX. Kontrola ložiska ventilátoru
Odstraňte hnací řemen. Otočením ventilátoru zkontrolujte normálnost ložiska ventilátoru. Při otáčení ventilátoru by nemělo docházet k vibracím nebo nadměrnému axiálnímu pohybu. V případě potřeby vyměňte náboj ventilátoru.
X. Kontrola turbodmychadla
Proveďte vizuální kontrolu lopatek oběžného kola turbíny a kompresoru turbodmychadla, zda nejsou poškozené, prasklé nebo se nedotýkají jejich těles, když na ně působíte lehkým tlakem prstů. A zkontrolujte hřídel turbodmychadla, zda se volně netočí. V případě, že se vyskytne některý z výše uvedených problémů, je třeba vyměnit turbodmychadlo.
XI. Kontrola tlumiče vibrací
Zkontrolujte, zda tlumič vibrací netlumí únik kapaliny (silikonová kapalina) a povrchové promáčkliny. Zkontrolujte také tloušťku tlumiče, abyste potvrdili, zda se tlumič nedeformuje. V případě, že dojde k některému z výše uvedených problémů, je třeba tlumič vyměnit.
Videokurz vás naučí vše o moderních autech.
Ventilové vůle jsou malé mezery mezi vršky dříků ventilů a částí mechanismu, který na ně tlačí, aby ventily otevřel.
Kontrolujte vůle v pravidelných intervalech, jak je uvedeno v plánu autoservisu, a v případě potřeby upravte. Při každé demontáži hlavy válců vynulujte vůle.
Tato práce se běžně nazývá seřizování zdvihátek.
Několik vozů má hydraulická zdvihátka, která jsou samonastavitelná a nepotřebují kontrolu.
Před nastartováním se ujistěte, že znáte typ ventilového mechanismu, který se běžně nazývá ventilový převod – namontovaný na vašem motoru, a příslušné ventilové vůle. Vůle by vám měla sdělit příručka k vozu – pokud ne, obraťte se na prodejce nebo do servisní příručky.
Ventilový převod namontovaný na vašem motoru bude buď tlačná tyč (OHV) nebo vačkový hřídel (OHC) (viz Motor – jak se ventily otevírají a zavírají ). Existují dva typy přímočinných a nepřímých ventilových převodů OHC.
Zdvihátka u motoru OHC se obvykle seřizují umístěním podložek předem stanovené velikosti pod ně.
To je práce nejlépe přenechat garáži, která má mikrometr pro měření podložek a jejich široký výběr. Vůle však můžete zkontrolovat sami a rozhodnout, zda je třeba je upravit.
Musíte znát pořadí zapalování motoru, který válec je č. 1, jaké jsou sací a výfukové ventily a která vahadla nebo vačky je ovládají. Udělejte si plán všech těchto informací na papíře.
Najděte správné ventilové vůle pro sací a výfukové ventily a zda by se měly nastavovat při horkém nebo studeném motoru.
„Horké“ znamená, že motor musí být zahřátý na normální pracovní teplotu a poté vypnut – a musíte pracovat rychle, než motor vychladne.
„Studený“ znamená absolutně studený: motor nesmí běžet alespoň šest hodin – podívejte se do příručky k vozu.
Pro urychlení práce u většiny tlačných tyčí a některých typů nepřímo působících motorů OHC existuje sekvence, pomocí které můžete kontrolovat více než jeden ventil najednou. Ale ventily motorů s vačkou nad hlavou se obvykle musí kontrolovat jednotlivě.
Vyjměte čistič vzduchu, pokud přesahuje kryt vahadla (viz Výměna vzduchového filtru ).
Zapalovací kabely označte a očíslujte, abyste se vyhnuli záměně při jejich výměně, poté je vyjměte ze zástrček zatažením za víčka zástrčky, nikoli za kabely. Jsou-li vodiče uchyceny dolů a překážejí, odepněte je.
Poznamenejte si polohu všech trubek, ovládacích kabelů a dalších předmětů připevněných ke krytu vahadla, uvolněte je a odsuňte stranou.
Odstraňte všechny zátky pomocí nástrčného klíče. S vytaženými svíčkami nedochází k žádné kompresi ve válcích, takže můžete motor snadno protáčet.
Odstraňte šrouby nebo šrouby přidržující vahadlo nebo kryt vačky k hlavě válců. Opatrně zvedněte kryt spolu s jeho těsněním. Položte kryt na čisté místo, dnem vzhůru na noviny, aby zachytily kapky oleje. Před opětovnou montáží vždy nasaďte nové těsnění na vahadlo nebo kryt vačkového hřídele (viz Výměna těsnění a olejových těsnění ).
Seřízení zdvihátek na tlačných motorech
Bod v sekvenci ovládání ventilů ke kontrole páru ventilů je, když se jiný pár „houpe“ – krátký okamžik, kdy se vahadla pohybují v opačných směrech, aby se uzavřel výfuk a otevřel sací ventil.
Například u čtyřválcového motoru, když se vahadla na č. 1 kývají, můžete zkontrolovat oba ventily na č. 4.
Otáčejte motorem v jeho normálním směru otáčení pomocí klíče nebo nástrčného klíče na šroubu klikové hřídele a řemenice, dokud se dvě vybraná vahadla nezakolísají.
Většina motorů se otáčí po směru hodinových ručiček, ale některé motory Honda a motor Triumph Acclaim se otáčí proti směru hodinových ručiček. Nahlédněte do své příručky k autu.
V případě pochybností otočte klikovým hřídelem o kousek zpět; ale pokud jste zašli příliš daleko, otočte to ještě skoro o dvě zatáčky normálním směrem a podívejte se znovu.
Na válci, který má být zkontrolován, vložte mezi vahadlo a ventilový systém čepel nebo čepele spároměru , zvoleného pro správnou vůli.
Pokud je vůle správná, čepel těsně zapadá mezi obě části. Pokud ne, může odmítnout vstoupit do mezery nebo se může jednat o volné uložení, v takovém případě můžete pohybovat vahadlem nahoru a dolů s čepelí na místě.
Nastavte nesprávnou vůli pomocí seřizovacího šroubu kolébky. Pokud se vahadla otáčí na hřídeli, je šroub obvykle na konci tlačné tyče.
Může tam být šroub s drážkou a pojistnou maticí. Použijte očkový klíč k povolení pojistné matice a otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček mezeru zmenšete a opačným způsobem ji zvětšíte.
Když je vůle správná, držte šroub šroubovákem a utahujte pojistnou matici a poté vůli znovu zkontrolujte.
Může existovat samosvorný seřizovací šroub bez pojistné matice. Má šestihrannou hlavu: nastavte ji klíčem.
Alternativně zde nemusí být žádná hřídel vahadla, každá vahadla je držena maticí na pevném otočném sloupku. Upravte vůli utažením přídržné matice pro zmenšení mezery nebo ji povolte pro zvětšení mezery.
Po opětovné kontrole obou ventilových vůlí otáčejte klikovým hřídelem, dokud se další pár vahadel v pořadí nezakolísá, a zopakujte kontrolu. Pokračujte, dokud nezkontrolujete všechny vůle ventilů.
Alternativní seřizovače
Metoda pravidla devíti
Alternativní posloupnost často doporučovaná výrobci automobilů pro řadové čtyřválcové motory je řídit se „pravidlem devíti“.
U některých motorů – včetně Fiesty 1.1 – se tato metoda nedoporučuje: v případě pochybností si prostudujte příručku k vozidlu nebo servisní příručku.
Spároměr musí těsně přiléhat – s horkým nebo studeným motorem, podle pokynů výrobce. U mnoha různých druhů uspořádání motoru je válec č. 1 obvykle na konci klikové hřídele a řemenice, bez ohledu na to, jakým způsobem je motor namontován ve voze.
Otáčejte motorem pomocí nástrčného klíče na řemenici klikového hřídele nebo zvednutím jednoho z poháněných kol, zařazením vysokého převodového stupně a ručním otáčením kola pro otočení motoru.
Demontáž zapalovacích svíček (viz Čištění a montáž zapalovacích svíček) usnadní otáčení motoru.
Počítejte ventily válce č. 1 jako 1 a 2, další pár jako 3 a 4 až po nejvzdálenější pár, 7 a 8.
Otáčejte motorem, dokud není jedno vahadlo zcela dole, ventil je zcela otevřený.
Postupujte podle tohoto pořadí:
Všimněte si, že podle toho, který ventil je zcela dole, upravte ventil, který tvoří až 9, když se sečtou dvě čísla.
Nepřímo působící horní vačka
U motorů s vačkou nad hlavou s vačkovými kladičkami prstového typu změřte mezeru, když horní část laloku směřuje přímo od prstu. Seřiďte otáčením otočného čepu na opačném konci prstu než je ventil, držte čep, aby se zastavil, zatímco povolujete nebo utahujete pojistnou matici.
Vačkové motory nad hlavou
U motorů s vačkovým hřídelem nad hlavou zkontrolujte vůli každého ventilu, když výstupek jeho vačky směřuje přímo od něj.
K pohybu vačkového hřídele otáčejte klikovým hřídelem pouze v jeho normálním směru otáčení pomocí klíče nebo nástrčného klíče na řemenici klikového hřídele.
Ventily přicházejí do kontrolní polohy v neuspořádaném pořadí – nezaměňujte vstupní a výfukové vůle.
U zdvihátek s podložkami zkontrolujte vůli vložením čepele nebo čepelí spároměru mezi zadní část vačky a zdvihátko.
Správná čepel by měla těsně zapadat do mezery. Pokud odmítne zasunout nebo se cítí uvolněný, zkuste jiné čepele, abyste zjistili, jaká mezera ve skutečnosti je a zda je v povoleném limitu. Jakákoli vůle zdvihátka mimo limit by měla být upravena v servisu.
U určitých motorů Opel však můžete provést malá nastavení pomocí šroubů, které zasouvají klíny pod podložky: tyto šrouby se seřizují pomocí imbusového klíče.
Na nepřímém vačkovém hřídeli v horní části se kladičkami (viz vpravo) stejným způsobem zkontrolujte vůli mezi zadní částí vačky a kladičkou.
V případě potřeby upravte zdvihátko přišroubováním jeho otočného sloupku nahoru nebo dolů.
Otočný sloupek má kolem své základny pojistnou matici. Při povolování pojistné matice držte sloupek klíčem, poté sloupkem otočte proti směru hodinových ručiček pro zmenšení vůle a po směru hodinových ručiček pro zvětšení.
Když je mezera správná, držte sloupek pevně při utahování pojistné matice a poté zkontrolujte vůli.
Otáčejte klikovým hřídelem, dokud nezkontrolujete všechny ventily.
Další typ nepřímo působícího vačkového hřídele nad hlavou
U druhého typu nepřímo působícího motoru s vačkovým hřídelem v hlavě hlavy se vačky opírají o konce vahadel.
K nastavení vůle ventilů použijte klíč nebo nástrčný klíč na šroub řemenice klikového hřídele. Otáčejte motorem v jeho normálním směru otáčení , dokud se píst č. 1 nenachází v horní úvrati ( TDC ) kompresního zdvihu .
V této poloze se značky TDC na rozvodové stupnici a řemenice zarovnají a mezi vahadlem a dříkem ventilu obou ventilů válců č. 1 je vůle (k tomu dochází pouze jednou za dvě otáčky klikového hřídele).
Zkontrolujte vůle ventilů číslo 1, 2, 3 a 5 vložením čepele nebo čepelí spároměru mezi vahadlo a dřík ventilu.
Vůle je správná, když měřidlo těsně zapadá mezi dvě části.
Pokud je vůle špatná, čepel buď nemůže vstoupit do mezery, nebo je uvolněná, takže můžete pohybovat vahadlem nahoru a dolů s čepelí na místě.
Pokud jsou všechny tyto ventily správně nastaveny, otočte klikovým hřídelem o jednu celou otáčku, dokud se značky TDC znovu nevyrovnají, a stejným způsobem zkontrolujte ventily 4, 6, 7 a 8.
Upravte případnou nesprávnou vůli povolením pojistné matice na seřizovacím šroubu na konci vahadla vačkového hřídele.
