Ahoj kluci,
Velmi nové pro Velar a stále ještě počátky. Jaká nastavení používáte jako výchozí pro pozastavení? Přemýšleli jste o nízkém nastavení pro obecné okružní městské/venkovské silnice a možná o komfortu pro použití na dálnici?
Rád si vyslechnu vaše myšlenky.
2019 3.0 DR Dynamic HSE, v bílé Fuji, černém balení, téměř plně nabitý.
482 příspěvků · Připojeno 2018
Co myslíš tím nízkým nastavením?
Nemůžete jet v nízkém nastavení, vrátí se do normální výšky, jakmile překročíte rychlost chůze
24 příspěvků · Připojeno 2019
Ahoj putt4par, pokud máte na mysli vzduchové odpružení, 2018y má 3 úrovně, nízkou, normální a vysokou, když vás zastaví, odpružení se sníží na nízkou pro snadný přístup, ale když překročíte předem stanovenou rychlost, odpružení bude vždy upravte na normální výšku, nemůžete jet @ rychlostmi na dálnici nízkou ani vysokou*. Kromě toho je odpružení tužší ve sportovním režimu a měkčí v komfortním režimu.
A věřím, že existuje i nouzový ultra vysoký režim, ale netuším, jak ho nastavit!,
*Někde jsem také četl, že při rychlostech na dálnici se odpružení může automaticky nastavit na nejlepší výšku, aby se snížil odpor vzduchu, ale nemáte nad tím kontrolu.
Doufám, že to pomůže,
Velar MY2018, P380 HSE, R-Dynamic, Santorini Black, Black Pack
813 příspěvků · Připojeno 2019
Pokud je Velar jako ostatní vzduchem odpružené LR, přejde do rozšířeného režimu, pokud se dostane na pláž a bude sedět na břiše bez kontaktu kol se zemí. Pokud pak nezískáte přilnavost, můžete při sešlápnutí nožní brzdy podržet tlačítko pro zvýšení odpružení a přejít do režimu Super Extended. Nejste si jisti, že Velar má tento režim, protože je více orientovaný na silnici.
Velar HSE D240 — MY19 — Nyní pryč
Obsluhováno vynikajícím Shukers Land Roverem z Ludlow – 20 let úžasných služeb zákazníkům.
563 příspěvků · Připojeno 2018
Velary vybavené vzduchovým odpružením:
COMFORT ACCESS je NEJNIŽŠÍ nastavení odpružení který se aktivuje automaticky, když nastupujete nebo vystupujete z vozidla; nebo pokud je zadní zavazadlový prostor otevřený/otevírací pro usnadnění přístupu. Pokud je váš vůz vybaven systémem Terrain Response 2, je toto nastavení použito také v určitých terénních nastaveních/podmínkách
Když auto nastartujete a odjedete, auto automaticky přejde do NORMÁLNÍ přístupové výšky – střední nastavení.
Toto je ve skutečnosti nejpohodlnější a nejoptimálnější poloha odpružení pro ovládání a pohodlí. Většina lidí jezdí v tomto nastavení.
Pokud jedete do terénu nebo potřebujete překonat překážku, můžete auto rozšířit na nejvyšší nastavení.
Vozy vybavené systémem Terrain Response 2 to dělají automaticky za určitých jízdních podmínek.
Nedoporučuje se jezdit s vozem, zvláště při prodloužených jízdách rychlostí, na nejvyšší nastavení.
Není na to určen, necítí se bezpečně z hlediska manipulace.
K dispozici je super-rozšířený režim, který je pouze pro nouzové použití.
Toto vyvoláte sešlápnutím brzdy a přidržením šipky nahoru.
Opět ne pro delší používání, auto se vrátí do normálního / středního nastavení.
Kliknutím na zámek zavěšení můžete uzamknout výšky zavěšení na kterékoli z těchto úrovní.
2021 Audi RS eTron GT na objednávku – termín září
Mercedes AMG GT-C Roadster 2018
2018 Range Rover Velar First Edition D300 HSE
putt4par Začátek diskuse
148 příspěvků · Připojeno 2020
Barachus řekl:
Co myslíš tím nízkým nastavením?
Nemůžete jet v nízkém nastavení, vrátí se do normální výšky, jakmile překročíte rychlost chůze
2019 3.0 DR Dynamic HSE, v bílé Fuji, černém balení, téměř plně nabitý.
putt4par Začátek diskuse
148 příspěvků · Připojeno 2020
martin77 řekl:
Ahoj putt4par, pokud máte na mysli vzduchové odpružení, 2018y má 3 úrovně, nízkou, normální a vysokou, když vás zastaví, odpružení se sníží na nízkou pro snadný přístup, ale když překročíte předem stanovenou rychlost, odpružení bude vždy upravte na normální výšku, nemůžete jet @ rychlostmi na dálnici nízkou ani vysokou*. Kromě toho je odpružení tužší ve sportovním režimu a měkčí v komfortním režimu.
A věřím, že existuje i nouzový ultra vysoký režim, ale netuším, jak ho nastavit!,
*Někde jsem také četl, že při rychlostech na dálnici se odpružení může automaticky nastavit na nejlepší výšku, aby se snížil odpor vzduchu, ale nemáte nad tím kontrolu.
Doufám, že to pomůže,
Ano, děkuji Martine.
2019 3.0 DR Dynamic HSE, v bílé Fuji, černém balení, téměř plně nabitý.
putt4par Začátek diskuse
148 příspěvků · Připojeno 2020
SpokenHands řekl:
Velary vybavené vzduchovým odpružením:
COMFORT ACCESS je NEJNIŽŠÍ nastavení odpružení který se aktivuje automaticky, když nastupujete nebo vystupujete z vozidla; nebo pokud je zadní zavazadlový prostor otevřený/otevírací pro usnadnění přístupu. Pokud je váš vůz vybaven systémem Terrain Response 2, je toto nastavení použito také v určitých terénních nastaveních/podmínkách
Když auto nastartujete a odjedete, auto automaticky přejde do NORMÁLNÍ přístupové výšky – střední nastavení.
Toto je ve skutečnosti nejpohodlnější a nejoptimálnější poloha odpružení pro ovládání a pohodlí. Většina lidí jezdí v tomto nastavení.
Pokud jedete do terénu nebo potřebujete překonat překážku, můžete auto rozšířit na nejvyšší nastavení.
Vozy vybavené systémem Terrain Response 2 to dělají automaticky za určitých jízdních podmínek.
Nedoporučuje se jezdit s vozem, zvláště při prodloužených jízdách rychlostí, na nejvyšší nastavení.
Není na to určen, necítí se bezpečně z hlediska manipulace.
K dispozici je super-rozšířený režim, který je pouze pro nouzové použití.
Toto vyvoláte sešlápnutím brzdy a přidržením šipky nahoru.
Opět ne pro delší používání, auto se vrátí do normálního / středního nastavení.
Kliknutím na zámek zavěšení můžete uzamknout výšky zavěšení na kterékoli z těchto úrovní.
Ahoj všichni, jsem na scéně range roverů nový, pořídil jsem si model l322 4.4v8, který má momentálně neaktivní vzduchové odpružení, chci trochu ručně nastavit zadní airbagy, dokud si to nezarezervuji v landroveru, abych nechal celý systém přestavět (bude to stát jmění ale stojí to za to) je někdo schopen mi pomoci, velmi by to ocenil, díky. Ps obrázek, jak to aktuálně vypadá
48 příspěvků · Připojeno 2019
Může to být jen váš kompresor. To je snadná samoinstalace. Své jsem udělal asi za hodinu.
2011 (L322) Range Rover přeplňovaný 5.0V8
Chucky92 Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2021
Kompresor vypadá skoro jako nový
53 příspěvků · Připojeno 2020
Především zadní vzduchové pružiny zřídka selhávají.
To je také případ snímačů zadní výšky a opravou je zde koroze na připojení elektrického spínače. Min
Podívejte se na vzduchové pružiny Arnott, protože mají nový design vzduchových pružin. Udělej si domácí úkol.
578 příspěvků · Připojeno 2021
@Chucky92 zde je to, co musíte udělat. Kupte si diagnostický nástroj. Nejlevnější, co znám, je icarsoft i930. Musíte si nechat přečíst kódy. Minimální. Jakmile budeme mít kódy, můžeme problém určit. Po dobu vlastnictví těchto vozidel budete potřebovat diagnostický nástroj.
Nemáte pravdu, když říkáte, že přestavba EAS se vyplatí. Je to drahé a ještě víc to udělat v obchodě. Všechny díly pravděpodobně fungují kromě jednoho. Proč utrácet tisíce za vyřešení potenciálně bezplatného problému? Neposkytne žádnou výhodu mít nové oproti stávajícím funkčním komponentám. Nelze provést jednoduchou úpravu zadních tašek.
Nejlepší, co pro sebe teď můžete udělat, je nechat si přečíst kódy.
2007 RR 4.2 SC L322 — Fault Edition >>> GAP IID >>> icarsoft i930
53 příspěvků · Připojeno 2020
@Chucky92 zde je to, co musíte udělat. Kupte si diagnostický nástroj. Nejlevnější, co znám, je icarsoft i930. Musíte si nechat přečíst kódy. Minimální. Jakmile budeme mít kódy, můžeme problém určit. Po dobu vlastnictví těchto vozidel budete potřebovat diagnostický nástroj.
Nemáte pravdu, když říkáte, že přestavba EAS se vyplatí. Je to drahé a ještě víc to udělat v obchodě. Všechny díly pravděpodobně fungují kromě jednoho. Proč utrácet tisíce za vyřešení potenciálně bezplatného problému? Neposkytne žádnou výhodu mít nové oproti stávajícím funkčním komponentám. Nelze provést jednoduchou úpravu zadních tašek.
Nejlepší, co pro sebe teď můžete udělat, je nechat si přečíst kódy.
[/CITÁT
Zobrazit další odpovědi
174 příspěvků · Připojeno 2015
Ponořte celé auto pod vodu a hledejte bubliny.
9 příspěvků · Připojeno 2020
Pokud je jeden airbag vypnutý, je pravděpodobné, že má problém tento konkrétní airbag (samotný vak netěsní, poškozené potrubí kompresoru, špatné těsnění atd.) a je méně pravděpodobné, že se jedná o kompresor. Opravdu neexistuje způsob, jak dočasně znovu nafouknout pytel, pokud systém hlásí chybu. Buď s ním pojedete na dorazech, nebo ho odtáhnete do nejbližšího obchodu. Tašky s věkem začínají selhávat – guma se časem degraduje. Kromě použití správné čtečky kódů bych začal konkrétním vakem, který je vyfouknutý, a řídil se dstanfieldovým návrhem – použijte náhradní pružiny Arnott.
2015 Santorini Black RR
2007 Stornoway Grey RR (pro mě RIP – stále se chystá na nového majitele)
2002 Kent Green RR (RIP)
2029 příspěvků · Připojeno 2006
použijte náhradní pružiny Arnott.
Zůstal bych u OEM. Moje zkušenost je založena na jejich pytlích P38 a těch, které jsou nasávané. Možná je verze L322 skvělá, ale pruhy zebry se obvykle nemění.
Range Rover SC ’12
Range Rover HSE z roku ’99
’02 Audi S6
110 příspěvků · Připojeno 2013
Nejčastější závadou jsou přední vzduchové pružiny/vzpěry. Je to konstrukce vzpěry McPherson, tlumič prochází středem vzduchové pružiny a poskytuje 2 místa pro únik vzduchu. Horní těsnění obvykle neteče, protože je pevně drženo maticí na horní části tlumiče. Spodní část je místo, kde prosakuje, kde tělo / válec tlumiče prochází pístem (aka sukní nebo spodním uzávěrem) vzduchové pružiny. Mezi plastovým pláštěm vzduchové pružiny a tlumičem jsou 3 O-kroužky. Není nic jiného než těsné uchycení plastové části, která udržuje tlumič vycentrovaný. Demontoval jsem neúspěšnou vzpěru, abych zjistil, co se pokazilo.
Plast se začne opotřebovávat a na O-kroužcích jsou plochá místa. A začne prosakovat, zvláště na nerovných silnicích. Mokré nebo chladné podmínky také způsobují, že prosakují.
Jedinou opravou je výměna předních vzpěr. Vlastním dva L322 – oba měly stejný problém. U druhého jsem to opravoval sám.
Kompresor může držet krok s malým únikem, ale nakonec se sám spálí. Ve skutečnosti kompresor úplně neselže, spíše trvá déle a déle, než se nádrž naplní, protože se pístní kroužky opotřebovávají. Kompresor také není dimenzován na 100% pracovní cyklus. Také nemá aktivní chlazení (např. ventilátor). Když se dostane na určitou teplotu, počítač jej vypne a necháme ho vychladnout. Pokud netěsnost vyprázdní nádrž dříve, než se kompresor může ochladit, zobrazí chybový kód.
U své první L322 jsem musel vyměnit kompresor, protože jsem neřešil netěsnosti vzduchové pružiny hned. U druhého jsem byl schopen hned identifikovat netěsnosti přední vzpěry.
