Dodavatelé na nepravděpodobných trzích se ocitají ve vývoji systémů, které spolupracují s technologií samořídících vozů. Freddie Holmes se od několika dodavatelů Tier 1 učí, jak to ovlivňuje design autosedaček
- Od Automotive World
- Července 5, 2016
Pryč jsou doby, kdy základní látkové čalounění a ruční seřizování bylo uznávanou normou pro automobilová sedadla. Spolu s rostoucí poptávkou po prémiových materiálech, elektronických ovládacích prvcích a větší míře seřízení má rostoucí úroveň autonomie vozidel přepracovat způsob, jakým autosedačky fungují jako součást interiéru – je ale spravedlivé tvrdit, že sedadla se stávají chytrými?
To je přesně ten případ, říká Philippe Aumont, technický ředitel společnosti Faurecia Automotive Seating. Poznamenává, že tři klíčové megatrendy budou i nadále urychlovat integraci dalších funkcí: přitažlivost vozu, monitorování cestujících a autonomní řízení.
Jak řekl Ray Scott, prezident společnosti Seating ve společnosti Lear, tomuto spisovateli během návštěvy v sídle dodavatele v Michiganu, inovace v automobilových sedadlech zaznamenává něco jako renesanci. „Jsem v sezení 20 let a je úžasné, kam to dospěje; je to pravděpodobně jedna z nejrychleji se měnících částí vozidla, kromě technologie autonomního řízení, ale dokonale se k tomu hodí.“ Karl Henn, technický ředitel společnosti Lear, dodal: „Se sedadlem můžete udělat hodně, hodně se mění a bude se měnit rychle.“
Andreas Wolf, vedoucí obchodní jednotky Body & Security společnosti Continental, poznamenává, že díky sofistikovaným elektronickým a pneumatickým systémům jsou „autosedačky rozhodně chytřejší“. Andreas Maashoff, ředitel pro průmyslový design a řemeslné zpracování a průzkum spotřebitele a trhu ve společnosti Johnson Controls Automotive Seating (JCI), souhlasí s tím, že sezení skutečně zaručuje definici „inteligentního“. Navrhuje, že chytrá sedadla by mohla obsahovat „chytré“ materiály, které nabízejí odolnost vůči klimatu a skvrnám, stejně jako „chytré“ funkce prostřednictvím různých elektrických a mechanických úprav a senzorů.
Tři klíčové megatrendy budou i nadále podněcovat integraci dalších funkcí: atraktivita vozu, monitorování cestujících a autonomní řízení
Pohodlně sedět? Budete…
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení většina řidičů neví nejlépe, co se týče pohodlného sezení. Dodavatelé úzce spolupracují s chiropraktiky a specialisty na ergonomii na vývoji nastavení, která řidiče umístí do nejlepší možné polohy. Zlepší se tak nejen komfort, ale i dlouhodobé zdraví řidiče.
Maashoff z JCI vysvětluje, že nejzřejmějším důvodem pro nasazení takových senzorů v autosedačkách – jak pro řidiče, tak pro cestující – je umožnit sedadlu „snímat biometrické údaje cestujícího pro počáteční ‚nejlepší praxi‘ polohu sedadla při sezení. Souhlasil s tím, že to může „zlepšit komfort prostřednictvím elektrických nebo mechanických úprav nebo aktivních zdravotních funkcí, jako je masáž, bederní opěrka, vyhřívání nebo chlazení“. Continental’s Wolf tento názor potvrzuje. „S moderními autosedačkami je řízení pohodlné, uvolněné a bezpečné,“ říká. “Pomáhá to podporovat nejen pohodu cestujících, ale také jejich zdraví.”
Faurecia vyvíjí řešení pro monitorování toho, co nazývá „stav řidiče“. V září 2015 dodavatel odhalil svou sedací platformu Active Wellness, která dokáže detekovat ospalost, stres a poté nabídnout upozornění a úpravy pohodlí. „Ospalost je hlavní příčinou smrtelných nehod, zejména v Severní Americe, kde jsou dlouhé cesty časté,“ vysvětluje Aumont. „Stres vás nutí dělat špatná rozhodnutí. Informování řidiče o jeho stavu a naznačování, že je v ohrožení, zvýší bezpečnost.“ Radí, že bezpečnost by zlepšila i kombinace detekce ospalosti s automatickým nouzovým brzděním (AEB).
Informování řidiče o jeho stavu a naznačování, že je v ohrožení, zvýší bezpečnost
Inteligentní sedadlo Lear – přezdívané InTu – má vyjet na silnice v roce 2018 v prémiovém americkém sedanu. Před jeho vydáním jsme testovali prototypovou verzi sedadla v různých jízdních scénářích v Detroitu v Michiganu. Senzorová podložka zapuštěná do sedadla snímá antropometrický rám řidiče – záda, trup a nohy – a průběžně se přizpůsobuje poloze řidiče. „Poté, co jste nějakou dobu na cestě, se pohnete – je to přirozené – a sedadlo se bude pohybovat s vámi,“ říká Scott z Lear. Zaměstnanci používají tento prototyp vozidla přibližně šest dní v týdnu a každý měsíc urazí tisíce mil, aby shromáždili data.
Henn zdůrazňuje, že toto sedadlo je „o fyzické konektivitě a sedadlo je jediným místem, kde máte neustále fyzické spojení s vozidlem“. Lear zjistil, že mezi cestujícími a senzory sedadla se předává značné množství cenných informací – velikost, tvar, hmotnost, biometrie a dokonce i srdeční frekvence. „Jsme v jedinečné pozici, abychom mohli sbírat tyto informace, analyzovat je a pak je použít k tomu, abychom udělali něco užitečného pro osobu sedící v tom autě,“ vysvětluje. „Když si sednu, nechci si pohrávat s přepínači a knoflíky a celou klávesnicí s tlačítky. Chceme produkt, který intuitivně ví, co dělat a kdy to udělat.“
Od automatických po autonomní
Více než 80 % automobilových sedadel na světě ovládá ručně řidič. Z cenových důvodů zůstane toto procento vysoké, říká Aumont z Faurecie. “V každém případě bude růst chytrých sedadel překonávat růst trhu, aby pomohl cestujícím lépe se přiblížit k jejich nejlepšímu scénáři pohodlí,” říká. „Plně automatické není to, co spotřebitelé hledají; chtějí zůstat konečným rozhodovatelem, s výjimkou mimořádných situací nebo okolností před nehodou,“ dodává.
Continental’s Wolf poznamenává, že autosedačky již nabízejí širokou škálu komfortních a bezpečnostních funkcí, ale přestože paměťové funkce nabízejí automatické nastavení, sedadlo v současné době nereaguje autonomně během celého scénáře jízdy. „Polohy sedadel lze uložit a vyvolat uložením nastavení sedadla buď ve vozidle, nebo ve startovacím klíči vozidla. Pomocí tohoto přístupu se sedadlo automaticky nastaví do preferované polohy řidiče, když odemkne vozidlo,“ vysvětluje Wolf. V budoucnu však očekává, že sedadla budou aktivně komunikovat s řidiči jako součást ‚holistického rozhraní člověk-stroj (HMI)‘, aby jim poskytovala důležité informace, jako jsou varování.
Sedadlo je jediné místo, kde máte neustále fyzické spojení s vozidlem
S rostoucí automatizací vozidel bude řidič schopen provádět úkoly, které nevyžadují ruce na volantu nebo oči upřené na vozovku. To otevírá řadu příležitostí – a sedadlo se musí umět přizpůsobit nově nabyté svobodě řidiče v autě. „Zkoumáme, jak můžete otočit sedadlo o 180 stupňů, aby si řidič mohl něco přečíst,“ říká Scott z Leara. „Ale také musíte umět rychle zatočit a vrátit se k řízení. Jsou to skvělé diskuse, protože se to všechno točí kolem sídla.“
Po delší době automatizovaného řízení může autosedačka také poskytovat hmatovou nebo zvukovou zpětnou vazbu, aby upozornila řidiče na událost, která vyžaduje, aby řidič znovu získal kontrolu. Intenzita takové zpětné vazby by se lišila v závislosti na stupni nebezpečí – hrozící nehoda by nevyvolala například jemné vibrace, ale ostré varování, které by rychle získalo pozornost řidiče. „Autosedačky mohou významně přispět k automatizovanému řízení, protože řidiče může vibrující sedadlo upozornit na konkrétní situace,“ potvrzuje Wolf z Continentalu.
Inteligentní sezení není jen lehkovážnou technologií, která má přilákat nové kupce, ale je naprosto zásadní pro úspěch vozu bez řidiče.
„Automatické nastavení se může připravit na havarijní situace a senzory mohou dokonce omezit nastavení v konkrétních jízdních situacích,“ dodává Maashoff z JCI. Například říká, že senzory nemusí řidičům umožnit ležet naplocho ve spánku nebo sedět v úhlu 90 stupňů ke směru jízdy, dokud není scénář považován za bezpečný pro obnovení autonomního režimu.
Aumont z Faurecie si všímá několika bodů, které musí sedadlo sledovat v případě autonomního řízení. “Je sedadlo ve správné jízdní poloze a je řidič příliš ospalý na to, aby převzal volant?” ptá se. Nakonec potvrzuje, že inteligentní sezení není jen lehkovážnou technologií, která má přilákat nové kupce, ale je naprosto zásadní pro úspěch vozu bez řidiče. “Bez připojeného sedadla nebude žádný scénář autonomního řízení!” varuje.
Tento článek se objevil ve 2. čtvrtletí 2016 časopisu Automotive Megatrends Magazine. Kliknutím na tento odkaz si stáhnete celé vydání.
