Rolls-Royce Silver Ghost, který se vyráběl dvě desetiletí, byl proslulý svým hladkým a tichým chodem. Byl přestavěný, a právě proto se jeho spolehlivost stala legendární. Vidět víc klasické obrázky aut.
©2007 Publications International, Ltd.
Henry Royce pravděpodobně nezačal vytvářet „nejlepší auto na světě“, když navrhl Rolls-Royce Silver Ghost. Chtěl vyměnit svůj drsný šestiválec «Thirty» za něco spolehlivějšího, plynulejšího a tiššího.
Uspěl tak dokonale, že nový vůz, představený na autosalonu Olympia a později pojmenovaný Silver Ghost, se stal vedle modelu T Ford (a mnohem později VW Beetle a British Mini) nejdéle provozovaným samostatným modelem – a jistě nejslavnější luxusní vůz historie. Silver Ghost zůstává dodnes nejžádanějším modelem mezi starožitnými (před rokem 1930) auty.
Rolls-Royce, založený v Manchesteru v roce 1904, byl amalgámem socialistického podnikatele Charlese S. Rollse, který prodával Panhardy a chtěl něco lepšího, a výše zmíněného pana Royce, jehož předchozí zkušenosti byly s elektrickými jeřáby.
Raná výroba zahrnovala různé vozy různých velikostí se dvěma, třemi, čtyřmi a šesti válci, asi tak úspěšné, jak od této nepravděpodobné dvojice diváci očekávali. Ale ti, kteří si mysleli, že podnik selže, nepočítali s Royceovou prozíravostí ani s jeho cílevědomým odhodláním postavit lepší auto než kdokoli jiný.
Silver Ghost byl proslulý svým hladkým a tichým chodem, kterého bylo dosaženo masivní klikovou hřídelí se sedmi hlavními ložisky a tuhou klikovou skříní. Jeho válce byly odlity ve dvou blocích po třech, včetně hlav, což eliminovalo těsnění hlavy a možnost jejich profouknutí. Specifikace zahrnovaly plnotlaké mazání, elektrický systém, který opravdu fungoval, a přesný karburátor vyrobený v kvalitě švýcarských hodinek. Jeho spolehlivost v době, kdy „kočáry bez koní“ nebyly spolehlivé, byla legendární.
To bylo prokázáno, když se Silver Ghost v roce 15,000 vynořil z pokusu o délce 1907 24.32 mil, pozorovaného Královským automobilovým klubem, s nejvyššími známkami. O čtyři roky později, na trase Londýn-Edinburgh-Londýn, Ghost uběhl celou vzdálenost na nejvyšší rychlostní stupeň se spotřebou paliva 19 mil na Imperial galon (XNUMX mpg U.S.), což je na dobu v tak těžkém autě ohromující výkon.
Přestože byl kompresní poměr sedmilitrového motoru s bočními ventily pouze 3,2:1, vyvinul 48 koňských sil při 1,500 otáčkách za minutu a dosahoval cestovní rychlosti 50 mil/h, což bylo více, než by nadšený řidič dokázal udělat na téměř jakékoli veřejnosti. silnice dne.
Když to chtěl majitel Ghostu opravdu vypustit, navštívil Brooklands, obrovský valený ovál v Surrey, postavený hned po prvních Ghostech. Motto Brooklands bylo „správný dav a žádné tlačenice“, což se zde rozhodně hodilo: samotné šasi Silver Ghost stálo 985 liber, v té době téměř 5,000 10 dolarů, což je pět až desetkrát víc, než by průměrný profesionál mohl očekávat, že vydělá za rok. . Opravdu to bylo auto pro třídy a ne pro masy.
Úspěch Henryho Royce přišel v klíčové době, kdy společnost s nedostatkem peněz zoufale potřebovala vítěze. Bylo to tak dobře přijato, že se firma v roce 1908 přestěhovala do prostornějších prostor v Derby a současně se rozhodla vyrábět pouze tento model – a tak tomu bylo po dalších 17 let.
Na další stránce se dozvíte o Rolls-Royce Silver Ghost z let 1909 až 1919.
Chcete více informací o autech? Vidět:
- Klasická auta
- Svalové vozy
- Sportovní auta
- Průvodce spotřebitelským autem
- Průvodce pro spotřebitele Auto Hledání ojetých vozů
1909-1926 Rolls-Royce Silver Ghost
První mechanická změna Rolls-Royce Silver Ghost přišla v roce 1909, kdy zvýšení zdvihu přineslo zdvihový objem na 7.4 litru a původní čtyřstupňovou převodovku nahradila třístupňová jednotka. V roce 1911, kdy Rolls-Royce připravoval vůz pro závod Londýn-Edinburgh, byla komprese 3.5:1 a zvýšení karburace přineslo výkon 58 koní. V roce 1913 se Ghost vrátil ke čtyřstupňové převodovce, když bylo přijato konzolové zadní odpružení.
To byl rok, kdy Rolls-Royce dokázal prokázat poctivých 80 mph pro lehké Ghosty s otevřenou karoserií postavené pro rakouské Alpine Trials, kde skončily před všemi ostatními soupeři. Nádherná tourer z Londýna do Edinburghu mimochodem přežila a nedávno změnila majitele na floridské aukci za 1,3000,000 2,005,000 2,600,000 $ – výhodná nabídka ve srovnání se dvěma dalšími, méně významnými příklady, které se prodaly za XNUMX XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX XNUMX $.
Omezená výroba pokračovala během Velké války, kdy bylo mnoho nových a některých starých Ghostů vybaveno pancéřovou karoserií pro vedení bitev proti Turkům na Středním východě pod takovými veliteli, jako byli Allenby a Lawrence z Arábie. Jiné byly použity jako štábní vozy a sanitky. Inflace zaznamenala po válce nárůst ceny podvozku na 2,100 10,165 liber (1919 70 dolarů), ačkoli to nyní zahrnovalo řetězový samostartér a brzdy na čtyřech kolech s posilovačem. Brzdný výkon modelů z roku XNUMX a pozdějších vzrostl na XNUMX.
V roce 1920 byla ve Springfieldu ve státě Massachusetts založena společnost Rolls-Royce of America, Incorporated, v závodě zakoupeném od American Wire Wheel Company. Cílem bylo vyrábět auta pro americký trh a vyhnout se vysokým dovozním clům a dceřiná společnost se těšila velkému úspěchu, dokud ji krize v roce 1931 neuzavřela. Stříbrní duchové se začali ve Springfieldu vyrábět od roku 1921.
Při zachování anglického pravostranného řízení nabízeli 7.4litrový motor o výkonu 80 koní. V roce 1925 Springfield konečně přešel na levostranné řízení, do té doby vozy vyvíjely 85 koní při 2,300 70 otáčkách za minutu a mohly jet 3.25 mil za hodinu s vysokorychlostním převodem zadní nápravy (1:144). K dispozici byly dva obrovské rozvory, 150 a 1 2/2,944 palce, a karoserie dodávala smetánka amerických výrobců autobusů, především Brewster. Z 11 1,703 Springfield Rolls-Royců vyrobených za XNUMX let bylo XNUMX XNUMX Silver Ghosts.
Paul Woudenberg ve svém Illustrated Rolls-Royce and Bentley Buyer’s Guide (1984) píše, že American Rolls neměl „žádné do očí bijící slabiny a při pravidelné údržbě a mazání má téměř neomezenou životnost. Americkému duchu byla věnována velká pozornost v publikaci Flying Lady, publikaci Rolls-Royce Owners Club, zejména v letech po roce 1952, a majitelé naleznou zadní čísla tohoto časopisu (stále dostupná) jako cenného průvodce při údržbě a odstraňování problémů. »
Dodává, že zatímco domácí verze postrádala čtyřkolové brzdy pozdějších britských vozů, měla kryty ventilů, což je důležité vylepšení oproti odhaleným ventilům anglických modelů. Domácí lze na první pohled poznat podle bubnových světlometů, trubkových nárazníků a amerických komponentů, jako je elektrika, a také podle levostranného řízení po roce 1925.
Konečně, protože Brewster vyrobil drtivou většinu amerických karoserií (a sám byl koupen Rolls-Royce of America v roce 1923), vozy Springfield nesou mnohem jednotnější řadu karoserií.
Silver Ghost byl v Británii nahrazen Phantomem I v roce 1925, po dlouhé a významné kariéře. Výroba ve Spojeném království od roku 1906 činila 6,173 7,876 podvozků, což je celkem XNUMX XNUMX.
Na naší poslední stránce najdete specifikace pro Rolls-Royce Silver Ghost z let 1907-1926.
Chcete více informací o autech? Vidět:
- Klasická auta
- Svalové vozy
- Sportovní auta
- Průvodce spotřebitelským autem
- Průvodce pro spotřebitele Auto Hledání ojetých vozů
