Hezký sedan a kombi střední velikosti od Peugeotu dostávají novou tvář a vylepšený interiér
Kapitola 1: Úvod
- Úvod
- Design & styling
- Interiér
- Motory a výkon
- Jízda a manipulace
- MPG a provozní náklady
- Verdikt
- Ceny a specifikace
Čerstvě vyřezaný, extra stylový a prémiový útok Peugeotu na spodní hranici evropského trhu výkonných vozů – jak se projevuje současnými Peugeot 508 — nyní řádí od roku 2018.
Ve svých nejlepších letech udělal z 508 jednu z deseti nejprodávanějších limuzín pro juniorské manažery v Evropě a konkuruje – alespoň trochu – mohutnému BMW řady 3, Mercedesu třídy C, Audi A4 a dalším.
Podstatné je, že to pořád frčí. Zatímco soupeři jako Ford Mondeo, Vauxhall Insignia, Toyota Avensis, Renault Laguna a další už dávno vzdali dobrý boj, který mainstreamové značky různě sváděly po celá desetiletí proti postupujícímu BMW, Mercedesu, Volvu — a nyní Tesle — Odhodlání Peugeotu prezentovat se jako důvěryhodný rival zavedených prémiových značek pokračuje.
Dělá to prostřednictvím řady modelů limuzíny „fastback“ a kombi „SW“, která byla konsolidována a zjednodušena pro facelift vozu ve střední době a která se nyní zaměřuje na plug-in hybridní pohonné jednotky určené pro vozový park.
Bývalé výkonnější zážehové a vznětové motory ICE byly staženy z britského ceníku a zůstal zde pouze velmi prodávaný Plug-in Hybrid 225, 1.2litrový turbo benzín Puretech a vrcholný 508 Peugeot Sport Engineered Plug- v Hybrid4 360 si můžete vybrat.
Inzerát
Zpět na začátek
Pod tímto výkonným hybridem 508 PSE se vůz nyní dodává pouze ve výbavových úrovních Allure a GT a má zúženou škálu možností.
Peugeot 508
Výborná kvalita jízdy po dálnici
Složené, sebevědomé ovládání
Stylové a alternativní prostředí interiéru
Omezený prostor pro hlavu a zavazadlový prostor vzadu (verze fastback)
Dojezd pouze na elektřinu je omezený
i-Cockpit nebude vyhovovat každému
Inzerát
DESIGN A STYLING 8
Když na autosalonu v Ženevě v roce 508 spadly kryty z modelu 2018, konzervativní design jeho předchůdce Peugeot 2010 z let 2018-508 byl téměř úplně vyřazen z paměti. Peugeot vnesl do receptury 508 vítanou dávku poutavého, ladného stylu; Vzhledem k tomu, že vždy nabízela sedany se třemi skříňkami a konvenčními zavazadelníky, přiznávala moderní preference i jiným způsobem, když kromě konvenčnějšího kombi přešla na karoserii hatchback.
Vůz dal svému výrobci novou tvář: jednu s dlouhými, zakřivenými, svislými LED osvětlovacími pruhy rámujícími světlomety, díky nimž byly jeho vozy velmi rozpoznatelné – i když vypadaly trochu jako hrabě von Count ze Sesame Street. Nyní však byly tesáky sejmuty – nebo možná výrazně zmírněny – faceliftovaný model 508 dostal širší, techničtější vzorovanou masku chladiče vycházející z té firemního vytrvalostního závoďáku 9X8.
Poslední sedan Peugeot, který má na kapotě odznak modelu? 504, který šel ven výroby v roce 1983; i když to byl zvyk, který běžel daleko dál.
Matt Saunders
Editor silničních testů
Na zádi nový lesklý štítek modelu s napsaným monogramem „Peugeot“ nahrazuje starý odznak boxerského lva. Jinde je ale auto většinou takové, jaké bylo. Nechybí bezrámové dveře, tlustší chromované koncovky výfuku a kola, která řádně vyplňují jejich oblouky; a silueta připomíná „dvaapůlboxový fastback“, což ocení ti, kterým se líbí vzhled Audi A5 Sportback od Audi – a to nejen kvůli složitým zadním tříčtvrtečním panelům, které si vyžádaly ražení. metody obecně hájemství sportovních vozů.
Navzdory citlivosti D-segmentu má 508 vhodnou velikost, je o nějakých 80 mm kratší a o 51 mm nižší než jeho předchůdce a má mnohem menší půdorys než jeho klíčoví rivalové. Výplatou je užší kruh otáčení než u některých rodinných poklopů, navzdory atletickým proporcím.
Nový vůz je postaven na platformě Stellantis EMP2. Totéž najdete pod Peugeotem 3008 a 5008, Citroënem C5 Aircross, DS 7 a DS 9 a Vauxhall Grandland.
Po vyřazení řady svých motorů nyní nabízí pouze plug-in hybrid a konvenční benzínový pohon. 1.2litrový tříválcový přeplňovaný zážehový Puretech poskytuje výkon 129 k a točivý moment 170 lb ft a je k dispozici s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem předních kol.
Mezitím přejděte na Plug-in Hybrid 225 a získáte příčně uložený 1.6litrový přeplňovaný čtyřválcový motor s výkonem 178 k a 184 lb ft; který je ale rozšířen o elektromotor o výkonu 109 k, integrovaný mezi motor a převodovku, aby poskytoval nominální celkový výkon 222 k přes přední kola a blíže nespecifikovaný maximální točivý moment kvůli dvěma vrcholům, které nepřicházejí ve stejnou dobu.
U SUV Peugeot a rychlé varianty Peugeot Sport Engineered je vzadu přídavný elektromotor poskytující pohon všech čtyř kol a razantnější zrychlení, než je nabízeno zde.
Toto auto má však poskytovat lepší dojezd na elektrický pohon. Bylo představeno s nějakými 31 mílemi, a to díky 11.8kWh baterii namontované vzadu pod podlahou; ale tato kapacita baterie byla v roce 12.4 celkově rozšířena na 2022 kWh, což je místo, kde nyní sedí. A tak v kombinaci s několika dalšími vylepšeními efektivity může 508 Plug-in Hybrid 225 nyní překročit 40 mil kombinovaného ekvivalentního all-elektrického dojezdu WLTP – i když pouze za předpokladu, že se budete držet stylu karoserie fastback, úrovně výbavy Allure – a udržíte si možnosti pořadí skromné.
Z hlediska podvozku se zde žádné překvapení nekoná. Přední náprava je odpružena vzpěrami MacPherson, zatímco zadní náprava využívá víceprvkovou konstrukci. Adaptivní tlumiče s režimy od Eco po Sport bývaly standardem u vrcholných modelů GT, ale nyní jsou vyhrazeny pro balíček Dynamics Pack, který je dodáván v tandemu s 19palcovými litými koly.
Inzerát
UVNITŘ 7
Zde je to, kde před deseti nebo více lety měli mainstreamoví výrobci automobilů nejvíce co dělat proti zavedeným „prémiovým“ rivalům a tam je dnes zřejmé, že uspěli. Usazení a provedení uvnitř Peugeotu 508 jsou, obecně řečeno, docela působivé.
Plasty vypadají o něco lépe, než na ně působí, ale pokud byste odstranili všechny značky, pochybujeme, že byste byli schopni poznat, zda kabina byla od „prémiové“ značky nebo aspirující objemové značky – každopádně na první pohled. Za předpokladu, že uspořádání i-Cockpit Peugeotu, se kterým je oddán, to neprozradilo.
Filozofie ovládání i-Cockpit se mi nikdy zvlášť nelíbila, ale tady mi vadí mnohem méně než jinde. Možná je to proto, že profil vozu je nižší než u hatchbacku nebo SUV; nebo možná Peugeot má lepší vyladění auta, aby mu vyhovoval
Matt Saunders
Editor silničních testů
Myšlení za tím je takové, jaké kdy bylo. Je tu malý volant – docela hranatý – se silně asistovaným hřebenem a myšlenkou je, že na číselníky nahlížíte přes volant, nikoli skrz něj. A ty ciferníky jsou v tomto případě digitální nové generace s ostřejším rozlišením displeje a o něco jasnějšími a méně promyšlenými režimy zobrazení, než u vozu před faceliftem.
infotainment
Nejnovější generace 10palcového informačního a zábavního systému Peugeotu v modelu 508 je odvozena od systému nejnovějšího hatchbacku 308. Spíše než chytré přizpůsobitelné ovládací prvky nabídky „e-toggle“ u hatchbacku si však zachovává fyzické zkratky „klávesy klavíru“, se kterými se vůz poprvé objevil.
Vyhřívání a ventilace zůstává řízena přes samotnou obrazovku, trochu nepříjemně; teprve nyní existuje snadný způsob, jak rozšířit navigační mapování Tom Tom tak, aby zaplnilo celou obrazovku, takže je o něco snazší sledovat. Tento navigační systém si zachovává jeden nebo dva nepříjemné vtípky automatického přiblížení, zejména pro ty, kteří preferují režim zobrazení „2D North Up“; ale je přijatelně použitelný, jasný a podrobný.
Systém povinného udržování jízdního pruhu u vozu se vypíná prostřednictvím nabídek infotainmentu, nikoli pomocí vlastního tlačítka; ale je to dost snadné dosáhnout díky chytrému triku s použitelností, který Peugeot zahrnul. Ať je systém v jakémkoli režimu, stisknutím tří prstů na obrazovce se vrátí do nabídky nejvyšší úrovně. Odtud je deaktivace podpory pro jízdu v jízdním pruhu vzdálena jen několik dalších vstupů (stejně jako pravděpodobně u bzučáku povoleného v EU, který Peugeot očekává, že bude vybaven od poloviny roku 2024).
Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem, zatímco bezdrátové nabíjení zařízení je volitelné u výbavy Allure a standardní u GT; a vůz nabízí kabelové nabíjecí porty USB-A i USB-C, rozdělené mezi první a druhou řadu pro cestující.
Ergonomická logika je v pořádku – za předpokladu, že nepatříte k těm lidem, kteří zjišťují, že kombinace polohování kola a vašich rukou na něm upřených ve čtvrt na tři (což je pravděpodobně celý nápor myšlení ) zakrývá váš výhled na obrazovku přístrojů, zejména při zatáčení. Podle našich zkušeností to dělá pro mnoho lidí; zatímco jiní by prostě raději seděli níž, dívali se přes oběžnou dráhu kola na přístroje a řídili konvenčním způsobem.
Vzadu v autě je prostor v kabině ve druhé řadě rozhodně horší než průměr střední třídy manažerských sedanů; ale pak nenavrhnete sedan tak uhlazeně vypadající jako tento, aniž byste připustili pár kompromisů. Dospělým cestujícím se může zdát málo místa pro hlavu i nohy a místo pro tři dospělé pasažéry přes záda rozhodně není. Ale zavazadlový prostor je o třídu více konkurenceschopný; zejména v případě 508 SW, který nabízí 530 litrů nákladového prostoru pod oknem a se sedadly ve druhé řadě (Audi A4 Avant — 495 litrů)
