4. Pokud palivové čerpadlo bzučí (při propojce), zkuste nastartovat vůz tímto způsobem (tím se přepíše ovládání DME palivového čerpadla). Pokud běží, pravděpodobně to znamená nějaký problém s DME (DME neposílá energii do palivového čerpadla). Pokud stále neběží, pravděpodobně to není problém DME. Děkujeme Jimu Baumanovi za sdílení tohoto tipu.
5. Pokud se jedná o problém s DME, vyměňte relé DME, které posílá energii do palivového čerpadla. Toto je další z těch částí, o kterých je známo, že jsou šupinaté. Relé je pod sedadlem řidiče vedle počítače DME. Důrazně se doporučuje nosit s sebou náhradní relé DME (část 40 USD), takže pokračujte a získejte pro každý případ další.
6. Pokud to relé neopraví, může to být samotný počítač DME, vadné snímače (rychlost a poloha setrvačníku) nebo vadné uzemnění. Zkuste odpojit počítač DME a vyčistit kontakty.
7. Zkontrolujte všechna uzemnění (hnědé vodiče), zda nejsou zkorodované. Odpojte je, vyčistěte a vyměňte. Zkontrolujte zejména body uzemnění v motorovém prostoru. Jeden je na potrubích potrubí a další na levé straně motorového prostoru za palivovým filtrem. Další je na spodku auta kolem převodovky.
8. Zkontrolujte všechny pojistky z hlediska koroze. Vyjměte každou pojistku a vyměňte ji. Všechny pojistky související s DME jsou vpředu, ale pod plastovým krytem na levé zadní straně motorového prostoru jsou tři pojistky.
9. Pokud máte nějaký dostupný, vyměňte jej za známý funkční počítač DME od přítele 911. Buďte opatrní, abyste měli správný rok výroby a číslo dílu, protože existují rozdíly v mapování kolíků.
11. Pokud je DME v pořádku, můžete poslouchat vstřikovače stetoskopem, pokud cvakají, proud se dostává do vstřikovačů.
12. V tuto chvíli pravděpodobně budete chtít nechat v obchodě zkontrolovat tlak paliva a průtok v systému. To vyžaduje speciální nástroje. V mém občasném problému tento test odhalil vadný regulátor tlaku paliva (část 75 USD).
13. Nakonec mi Chuck H poslal nějaké podrobné informace o systému DME. Nedostal jsem se tak daleko (naštěstí), ale pokud se chcete pustit do toho natvrdlého, tady jsou připojení DME. Všimněte si, že NTC znamená Negative Temp Coefficeint sender (to znamená, že když teplota stoupá, odpor klesá).
- 1 cívka uzemněná (1)
- 2 mikrospínač (plyn, volnoběh), sepnutí k zemi při volnoběhu
- 3 mikrospínač (plyn, wot + škrticí klapka) zkušební připojení b, uzavření k zemi při wot
- 4 t54, startér aktivní, +12 voltů při protáčení motoru
- 5 GND
- 6 GND, snímač průtoku vzduchu, ntc I
- 7 snímač průtoku vzduchu +
- 8 rychlostní senzor +
0.6 až 1.6 kohmů mezi kolíky 8 a 27 - 9 snímač průtoku vzduchu —
- 10 zástrčka pro výfuková data (uzemnění)
- 11 t54, rychl
- 12 zkušební připojení a
- 13 ntc II
1.4 až 3.6 kohmů při 70oF
160 až 210 ohmů při 212oF - 14 t55, řídicí signál vstřikovače
- 15 t55, řídicí signál vstřikovače
- 16 GND
- 17 GND
- 18 + 12V
- 19 GND
- 20 řídící signál, dme relé
- 21 t54, jde na speedo
- 22 snímač průtoku vzduchu, ntc I +
- 23 ohm připojení k pinům 75, 5, 25, 26 a 8
- 24 kyslíkový senzor
- 25 ref. značka senzor +
0.6 až 1.6 kohmů mezi kolíky 25 a 26 - 26 snímač referenčních značek —
- 27 rychlostní snímač —
- 28 výškový senzor
- 29 „zapnutá“ spojka kompresoru klimatizace
- 30
- 31
- 32
- 33 polohovač volnoběžných otáček +
- 34 polohovadlo volnoběžných otáček —
- 35 + 12V
pinout, při pohledu na konektor DME, NE na DME.
+----------------------------------+ | 35 19 | +--+ - - - - - - - - - - - - - - - - -+--+ | 18 1 | ------------------------------------------+
Na zdraví,
Doug (87 Carrera Targa)
PS. Upřímně doufám, že to čtete ze zájmu (nikoli z nutnosti) a navrhuji, abyste nastoupili do té 911 a JEĎTE!
