Hyundai i10 potřebuje pro normální provoz vozidla zdravou 12voltovou baterii. Nejenže dodává vysoký elektrický proud potřebný pro nastartování motoru, ale pomáhá také napájet příslušenství, palubní počítače a senzory. Co se tedy stane, když je tato baterie příliš slabá?
Nejčastějšími příznaky vybité baterie v Hyundai i10 jsou pomalé protáčení motoru, žádný start, tlumená světla, blikající světla na palubní desce a cvakání při pokusu o nastartování motoru. Nejčastějšími příčinami vybití baterie v i10 jsou vnitřní degradace baterie v důsledku stáří a špatný alternátor – ale může to být také způsobeno parazitním odběrem a pokud bylo vozidlo zaparkováno na dlouhou dobu.
1. Pomalé protáčení motoru
12voltová baterie je důležitou součástí startovacího systému Hyundai i10. Pohání startér, který otáčí motor. Pokud není baterie dostatečně nabitá, motor se může protáčet velmi pomalu a nemusí se spustit. Pomalé startování je obvykle prvním příznakem vybití baterie.
Příznak: Pomalý zvuk protáčení motoru
Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem i10 nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.
Jak nastartovat i10
Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat i10 pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.
- Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v i10.
- Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
- Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
- Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenalakované kovové části karoserie nebo motoru vašeho i10.
Bezpečnostní upozornění: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie i10 může vznítit hořlavé plyny z baterie v důsledku jisker. - Spusťte svůj i10.
- Odpojte kabely v opačném pořadí.
Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se doporučuje při nouzovém startování vašeho i10 nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.
Doporučené video
Příčiny vybité baterie
Vnitřní degradace baterie
Hlavní příčinou vybité baterie v Hyundai i10 je vnitřní degradace v důsledku stáří. Většina baterií vydrží 3 až 5 let, ale životnost může být zkrácena, pokud vozidlo jezdí převážně v horkém počasí.
Vadný alternátor
Alternátor v i10 přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem. V tomto případě nemusíte baterii vyměňovat.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
Parazitická remíza
Pokud vaše i10 nadále odebírá nadměrný elektrický proud z baterie i po vypnutí zapalování, nazývá se to parazitní odběr. Ve vzácných případech může parazitní tah vybít baterii pokaždé, když zaparkujete vozidlo přes noc. Parazitní odběr lze testovat multimetrem, který má schopnost měřit proud.
Zaparkováno na dlouhou dobu
Autobaterie vyžadují pravidelné nabíjení, protože se časem vybijí. Pokud vaše i10 stojí měsíce v garáži, baterie se nakonec vybije a nebudete moci nastartovat motor. Aby byla baterie dostatečně nabitá, doporučuje se jezdit s vozidlem jednou týdně alespoň 30 minut.
Špatné připojení baterie může způsobit příznaky vybité baterie
Je možné, že baterie ve vašem Hyundai i10 je v dobrém stavu, ale tok proudu je přerušen v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie. Pokud všechna světla a příslušenství na vašem vozidle náhle zhasla, může to být způsobeno špatným připojením.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem, zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud není dostatečný tok proudu k nastartování motoru, můžete slyšet cvaknutí ze solenoidu spouštěče pouze při pokusu o nastartování motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy se startováním vašeho i10 způsobeny špinavými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset baterii vyměňovat, stačí ji vyčistit.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, s nímž můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho i10 za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Hyundai i10, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
Špatné uzemnění může způsobit příznaky vybité baterie
Co je to zemní spojení?
Záporný pól baterie je připojen k tělu/šasi i10, což se nazývá uzemnění. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem i10 z důvodu rzi nebo koroze pokazí, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakavých zvuků a bez problémů se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v i10 můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud test vodivosti selže, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem i10. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud se váš Hyundai i10 obtížně startuje, má pomalé protáčení nebo vydává cvakání, když se pokoušíte nastartovat motor, je to pravděpodobně způsobeno vybitou baterií. Před výměnou baterie byste však měli vyloučit jakékoli jiné problémy, které mohou způsobit příznaky vybité baterie, např. špatný alternátor, uvolněné spojení baterie nebo špatné uzemnění. Nabijte baterii pomocí externí nabíječky a zátěžový test baterie pomocí testeru baterií, který je snadno dostupný na trhu.
Může někdo doporučit dobrý zemnící bod pro (facelift) i10 s motorem 1.2 Kappa?
Není zde žádný zvedací hák motoru, ke kterému by se dalo připojit.
(naše auto je automatické, viz přiložený obrázek)
Přílohy
249.1 KB Zobrazení: 1,342 XNUMX
19436 příspěvků · Připojeno 2014
Může někdo doporučit dobrý zemnící bod pro (facelift) i10 s motorem 1.2 Kappa?
Zjistil jsem, že připojení k zápornému pólu baterie obvykle funguje.
giorgospam Začátek diskuze
86 příspěvků · Připojeno 2018
Riziko vznícení vodíkových plynů (uvolňovaných baterií) je tím vyšší, čím blíže je místo připojení k baterii. Proto je obecně dobrou praxí zvolit uzemňovací bod co nejdále od baterie.
Bohužel zemnící kabel je připevněn k podvozku spíše blízko baterie a nemohu najít žádné jiné vhodné místo v motorovém prostoru.
Zobrazit další odpovědi
6993 příspěvků · Připojeno 2018
Myslím, že jsi trochu opatrný. To je v pořádku, ale možná budete chtít žít nebezpečně. LOL
Ze všech věcí, které jsem kdy ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
Ahoj, nemládneš. :smát se:
718 příspěvků · Připojeno 2015
Za to, co to stojí, musím nastartovat asi 3 nebo 4 auta denně, kde pracuji. Ano, dobře, pokud je na baterii vyhrazený zemnící bod speciálně pro připojení záporného startovacího kabelu, pak jej k němu připojím, ale u tolika vozidel stačí kladný kabel na červený sloupek a záporný kabel na černém sloupku. Ještě mě to nevyhodilo do nebes a můžu upřímně říct, ať už je to dobrá praxe, nebo jinak, na vodíkové plyny vůbec nemyslím. Myslím, že mohu mluvit za drtivou většinu svých kolegů, kteří musí den co den dělat to samé jako já.
407 příspěvků · Připojeno 2018
Jo, jak je propojit opačným způsobem, je to jiskřivý způsob. Vlastně jsem nikdy neslyšel o tom, že by někdo vyhodil baterii do vzduchu.
Definice šílenství. Dělat totéž dvakrát a očekávat jiný výsledek.
giorgospam Začátek diskuze
86 příspěvků · Připojeno 2018
Oceňuji vaši zpětnou vazbu a ano, občas se i já zblázním a přejdu prázdnou městskou silnici bez přechodu pro chodce nebo, nedej bože, připojím startovací kabely přímo ke svorkám baterie (také mi zatím žádný nevybuchl).
Nicméně, pokud je tam někdo, kdo náhodou ví o alternativním uzemňovacím bodu, byl bych vděčný, kdyby se o něj se mnou podělil.
73 příspěvků · Připojeno 2015
15 let v armádě provozující rádiová zařízení Land Rover a několik let rádiové jednotky obrněných vozidel s až 16 x 100Amp bateriemi, zapojenými sériově a paralelně k napájení zařízení, nikdy jsem neslyšel o explozi baterie způsobené skokem nebo skákání. Baterie při extrémním namáhání explodují buď zkratem, nebo přebitím. Nikdy jsem neměl problém se startováním jiného vozidla.
Na obrněných vozidlech jsme nechali provést speciální kabelové spoje na vnější straně korby vozidla a speciální kabely pro připojení. Je třeba říci, že při přetočení nenabitého motoru vozidla se vodiče skutečně pohnuly (přeskočily), ale to byl spíše vliv magnetismu než jakékoli riziko pro baterie.
549 příspěvků · Připojeno 2018
Nikdy jsem neslyšel o explozi baterie způsobené skokem nebo skokem. Baterie při extrémním namáhání explodují buď zkratem, nebo přebitím.
Byl jsem svědkem výbuchu baterie, ale bylo to během odpojení přebíjející baterie. Úplně to odpálilo horní část baterie. AFAIK výbušný plyn se tvoří během nabíjení, nikoli při vybíjení.
Na dárci se všechna připojení nejlépe provádějí na baterii a připojení se provádí nejprve tam. Tím se minimalizuje pokles napětí/proudu, ale také některá vozidla monitorují proud na vodičích baterie, který by měl být přemostěn.
Na přijímači je zem nejlépe umístěna někde na bloku motoru z toho prostého důvodu, že čím blíže je ke startéru, tím menší je odpor k dodání největšího množství voltů a ampérů. Dobrým postupem je samozřejmě vytvoření jiskry jako posledního spojení od baterie.
407 příspěvků · Připojeno 2018
S tím mohu souhlasit. Baterie se za ta léta hodně změnily. Zmenšily se a odvedou mnohem více práce s moderními alternátory. Baterie jsou většinou uzavřené a bezúdržbové. Když jsem před půl stoletím začínal s motorizací, baterie byly velké a těžké s velkými uzávěry a auta měla dynama, ne alternátory. Mnohdy se baterie musela vyndat a přenést do bytu mých rodičů a já jsem ji dobíjel v ložnici, protože dynamo nezvládalo krátké cesty nebo pár dní v chladném počasí. Tehdy jsem věděl, že musím být opatrný, protože články během nabíjení bublaly, a věděl jsem, že je to nebezpečné a nechával jsem okna otevřená. Moderní baterie mají lepší odvětrání, které propouští plyn, ale prostřednictvím bezpečnostních průduchů, které zabraňují pronikání jiskry do baterie. Vždy existuje malá pravděpodobnost výbuchu, pokud je baterie nějakým způsobem vadná, ale dárcovské auto bude pravděpodobně fungovat normálně.
Definice šílenství. Dělat totéž dvakrát a očekávat jiný výsledek.
73 příspěvků · Připojeno 2015
K hromadění vodíku dochází při nabíjení nebo hlubokém vybíjení baterie, ale pokud se pustíte do skokového startu, otevření pouzdra baterie (zvednutí kapoty) umožní rozptýlení vodíkových plynů. Viděl jsem, že baterie explodovaly, ale bylo to způsobeno zneužitím buď přebitím nebo rychlým hlubokým vybitím baterií.
Při údržbě bateriového systému se obvykle jednalo o chybu, když naši členové posádky upustili neizolovaný klíč na kontakty baterie, přivařili jej k jedné straně vozidla nebo zkratovali sloupky jedné baterie. Pokud byste použili roli izolační pásky a obalili většinu klíče, mohl by být izolován, abyste si ušetřili ostudu a popáleniny!
Bylo připojeno 16 x 100A 12V baterií, aby poskytly 800A 24V výstupy, které dokázaly zaznamenat odpařování standardního nastavitelného klíče za 5 sekund!
718 příspěvků · Připojeno 2015
Může někdo doporučit dobrý zemnící bod pro (facelift) i10 s motorem 1.2 Kappa?
Není zde žádný zvedací hák motoru, ke kterému by se dalo připojit.
(naše auto je automatické, viz přiložený obrázek)
Obávám se, že se zde ztrácí smysl pro perspektivu, a spíše než jen udržovat věci v jednoduchosti a spojovat červenou s červenou a černou s černou na sloupcích baterie ze strachu z výbuchu vodíku, mám podezření, že když vypáčíte černý plastový kryt z držáku zavěšení sloupek nejblíže k baterii, pravděpodobně najdete 3 montážní matice, které drží přední vzpěru na místě. Pokud je tomu tak, stačí připojit startovací kabel k jedné z hlav matic upevňovacích šroubů a to by mělo váš problém vyřešit. Pokud je startovací kabel, který používáte, dostatečně dlouhý a chcete se držet v dostatečné vzdálenosti od baterie, zkuste offside matice zavěšení. Mezitím budu pokračovat ve způsobu, jakým jsem to dělal roky. Mimochodem, nejsem sarkastický, jen mě trochu méně znepokojuje „co kdyby“. Minulý pracovní týden jsem nastartoval 5 aut a netrpěl jsem žádnými negativními následky. >
