OK, karty na stole. Nikdy jsem nebyl velkým fanouškem hybridních vozů, ale po týdnu, kdy jsem strávil týden pilotováním nového modelu Toyota Auris Hybrid Synergy Drive, jsem téměř přestavěn. Téměř – ale ne tak docela.
Technologie hybridu Auris je nepochybně brilantní. Vyrábí se v továrně Toyoty v Burnastonu v Derbyshire, což je dobré pro britské práce, a výběr hybridu před konvenčně poháněným vozem má nyní několik výhod.
První a pro většinu kupujících nejdůležitější je, že nebudete platit žádnou silniční daň. Díky velmi nízkým emisím C02, pouhých 93 g/km, sedí velmi pohodlně v pásmu A.
Koupě hybridního Aurisu by také dávala velký smysl, pokud byste byli řidičem služebního auta s útratou kolem 20 tisíc, protože sazby BIK jsou velmi příznivé.
Je také konkurenceschopný se svými hlavními konkurenty v pořizovacích cenách a amortizačních nákladech, s cenami začínajícími od 19,945 3 GBP při typickém tříletém cyklu služebních vozů s ujetím 60,000 38 mil se zbytkovou hodnotou 100,000 procent. Kolik by to stálo za to, když stárne, kdybyste byli jeho druhým, třetím nebo čtvrtým majitelem, s ohledem na to, že baterie je zaručena na prvních osm let životnosti vozu. Na zbytek vozu se vztahuje pětiletá záruka na XNUMX XNUMX mil.
Pokud hodně jezdíte v Londýně, byli byste také osvobozeni od poplatku za přetížení, ale pro ty z nás, kteří žijí severně od Watford Gap, je to v podstatě irelevantní.
Pak je tu ekonomika, ke které se dostanu později.
Hybridy jsou stále více rozšířené. Po léta existovaly pouze dva hlavní modely, Prius a Honda IMA, ale nyní je k dispozici větší výběr a na cestě jsou další nové modely.
Chytře ukryté baterie ponechají spoustu zavazadlového prostoru.
Pamatuji si, jak jsem řídil jeden z prvních modelů Toyoty Prius a byl jsem ohromen jeho technologií, ale vzhled vozu mě nechal chladným. Upřímně řečeno, bylo to ošklivé.
Poté se debatovalo o výrobě baterií pro hybridy, těžbě surovin pro baterie, jejich přepravě přes půl světa do továren, jejich relativně krátké životnosti, nákladech na výměnu a problémech s likvidací starých baterií, které aby hybridy údajně šetrné k životnímu prostředí vypadaly mnohem méně – ale to je skoro na samostatnou diskusi.
Ať už si o debatě o hybridech myslíte cokoliv, faktem zůstává, že fosilní paliva docházejí a my potřebujeme alternativní zdroj energie pro naše vozidla. V roce 2011 byla uvedena na trh celá řada elektrických vozů, včetně Nissanu Leaf, který se nakonec bude vyrábět v Sunderlandu, ale pak jsou zde problémy s dojezdem a infrastrukturou nabíjecích bodů, které bude třeba překonat. Debata zuří dál. . .
Hybridní vozy Toyota Auris využívají běžný zážehový čtyřválec o objemu 1798 ccm o výkonu 98 koní a elektromotor o výkonu 80 koní. Při společné práci vytvářejí maximální výkon 134 koní. Auris může jet pouze na baterie, ale pouze při velmi nízkých otáčkách, než se zapojí zážehový motor, a když se tak stane, celková hospodárnost vozu není o nic lepší, než jakých může dosáhnout mnoho moderních dieselů. Použití klimatizace, světel, topení atd. také ovlivňuje schopnost baterie pohánět vůz.
Grafika na přístrojové desce ukazuje, zda je energie využívána nebo generována.
Řidič si může vybrat tři režimy, EV, nebo elektrické vozidlo, ECO, pro úsporu, nebo Power, pro, no, výkon, což mě přivádí k dalšímu odporu, převodovka auta CVT dělá z motoru zvuk jako roj včel, když chcete abych se posunul dál.
V dopravní špičce jsem zvolil režim EV, ale se zapnutými světly, klimatizací a zapnutým rádiem jsem neujel ani půl míle, než se benzínový motor zapnul, protože baterie byla příliš vybitá, ale pokud sedět v mnoha dopravních zácpách, hybrid si přijde na své.
Na výběr jsou tři modely Auris, rozdílem jsou úrovně výbavy a velikosti litých kol, podvozek je stejný.
Auto je pořádný pětidveřový rodinný hatchback, s použitelným zavazadelníkem, baterie je zabudovaná v zadní části vozu za zadními sedadly.
Auto se ovládá stejně snadno jako každý automat a na silnici musí řidič myslet jen na řízení auta. Hybridní technologie se stará sama o sebe a plynule přechází z napájení z baterie na pohon na benzín nebo na kombinaci obou, aniž by došlo k žádnému znatelnému chvění při přepínání zdrojů energie z jednoho na druhý. Když sundáte nohu z plynu, energie se vrátí zpět k dobití baterie. Je to opravdu velmi působivé a strašidelně tiché, když auto běží pouze na baterie. Příručka upozorňuje na zvýšenou opatrnost vůči chodcům nebo cyklistům, kteří nemusí slyšet přijíždějící auto. Na displeji na přístrojové desce vidíte, který zdroj energie je právě používán.
Číselníky a grafika ukazují, jak hospodárně se s vozem jezdí.
Chování auta je také dobré a jízda a ovladatelnost vozu je v pořádku, i když měl tendenci „narážet“ přes některé z nejhorších výmolů, které jsou v tuto chvíli spíše jako vjezdy do dolů.
Když jsem dostal auto, vynuloval jsem jeho počítadlo kilometrů a průměrnou spotřebu paliva a snažil jsem se být objektivní v tomto testu, abych zjistil, zda jsou hybridy skutečně hospodárnější než konvenční motory. Za týden, kdy jsem to měl, jsem urazil vzdálenost 307 mil, což zahrnovalo spoustu práce ve městě a 142 mil zpáteční cestu do Spaldingu, v nejhlubším Lincolnshire, po silnicích A. V autě se ke mně připojili dva velcí kolegové, kteří zastupovali dva dospělé a dvě děti. Nejezdilo se po dálnici. Auto mělo v průměru 46.4 mpg celkově v tom, co bych považoval za typické rodinné použití během týdne, kdy jsem ho měl. Je to hodně daleko od 70.6 mpg uváděných Toyotou a je to údaj, který by mohl snadno dorovnat nebo zlepšit jakýkoli počet nejnovějších vozů s ekologickým naftovým pohonem, které přicházejí bez dalších starostí o baterie a elektromotory.
Hybridní vozy by některým motoristům jistě prospěly, už jen proto, že byste neplatili žádnou silniční daň, ale zda by byl pro vás ten pravý, můžete rozhodnout jen vy.
Hybridní verze Aurisu vypadá velmi podobně jako standardní vůz.
Hodnocení: 
VITÁLNÍ STATISTIKA
MODEL: Toyota Auris.
ŘADA HYBRIDŮ TOYOTA AURIS: Od T4 HSD 1.8 VVT-i 5dr (15″ slitiny) 5dr (19,545 1.8 GBP) po T Spirit HSD 5 VVT-i 17dr (5″ slitiny) 21,325dr (XNUMX XNUMX GBP).
MOTOR: Čtyřválcový motor o objemu 1798 ccm, 98 koní, plus 80 koní elektromotor a převodovka CVT. Kombinovaný maximální výkon je 134 koní.
EMISE CO2: 93 g/km.
PŘEDSTAVENÍ: Nejvyšší rychlost 112 mph. 0-62 mph za 11.4 sekundy.
EKONOMIKA: Město: 70.6 mpg.
Země: 70.6 mpg.
Kombinovaná: 70.6 mpg.
Palivová nádrž: 45 litrů.
POJIŠTĚNÍ: Skupina 13E.
ZÁRUKA: Záruka 5 let/100,000 8 km. XNUMX let pro hybridní baterii.
CENA: £ 21,325.
WEBOVÁ STRÁNKA: www.toyota.co.uk
• Všechny údaje správné v době zveřejnění.
