Nenechte se zmást sportovním odznakem GTE, protože Passat je hladký cruiser, který je stylový a mohl by být skvělý pro řidiče firemních vozů.
- Velikost baterie: 13 kWh
- Daň ze služebního auta: 11 %
- Emise: 29 g/km
- Dojezd: 35 mil (elektricky)
- Spotřeba paliva: 135 MPG
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Velikost baterie: 13 kWh
- Daň ze služebního auta: 11 %
- Emise: 29 g/km
- Dojezd: 35 mil (elektricky)
- Spotřeba paliva: 135 MPG
„Passat je skvělou volbou pro řidiče firemních vozů, kteří potřebují absolvovat větší cesty, než jim umožní plnohodnotný elektromobil. Jediný skutečný problém, který bych doporučil, je, že Škoda Superb iV je větší auto, které používá stejný motor, baterii a motory – ale stojí méně.“
„Správný, užitečný a pohledný plug-in kombi je skvělá věc a GTE splňuje vše, co očekáváte, a navíc ještě něco navíc. Platí však obvyklá upozornění – pokud se vám nedaří celý den připojovat a bourat po dálnicích, používáte pouze spalovací motor o objemu 1.4 litru. A to není místo, kde se velké mpg nachází.”
Plné nabití Passatu GTE zabere tři a půl hodiny a stejně jako většinu plug-in hybridů jej nemůžete nabít rychle.
- Rozsah: 35 míle
- Baterie: 13 kWh
- Domácí wallbox/Veřejná nabíječka (3.6 kW): 3.5 hodiny
- Rychlé nabíjení 20-80% (50kW): n/a
- Super rychlé nabíjení 20-80 % (150 kW): n/a
Rozsah
Passat GTE má 13kWh baterii, o které Volkswagen tvrdí, že poskytuje čistě elektrický dojezd kolem 35 mil. To je v perfektních podmínkách a zcela závisí na ročním období (sezónní teploty), dopravní situaci a na tom, jak těžká je vaše pravá noha. Reálný průměr by byl mezi 25 a 30 mil a je dobré dobíjet baterie tak často, jak jen můžete. Ujistěte se tedy, že jej připojíte přes noc, využijete veřejných nabíjecích bodů a stáhnete si aplikaci pro chytré telefony „We Connect e-Remote“, abyste mohli sledovat dojezd baterie a zastavit a spustit nabíjení.
Baterie
Vzhledem k tomu, že 13kWh baterie není o nic větší než 9.9kWh baterie ve starém Passatu GTE, VW ji mohl znovu umístit pod zadní sedadla a před zadní kola. To znamená, že teoreticky nebyla praktičnost ovlivněna a z velké části je to pravda. Elektrický hardware baterie a motoru však musí být někde uložen, a to je bohužel pod podlahou zavazadlového prostoru. Zejména u Passatu se tedy prakticky veškerý úložný prostor pod podlahou kromě malé kóje, kterou lze použít k uložení nabíjecích kabelů, zmenšil. V nabídce je však stále obrovské množství prostoru a je to malá cena.
Nabíjení
Na rozdíl od mnoha plug-in hybridů vám Volkswagen ve skutečnosti dává dva nabíjecí kabely, když si koupíte Passat GTE. Z nějakého důvodu vám několik výrobců skutečně účtuje za kabel, což je směšné. S GTE získáte jeden se tříkolíkovou zástrčkou a druhý pro připojení do domácího nástěnného boxu nebo veřejného nabíjecího bodu. Nabíjecí port je úhledně skryt za přední mřížkou; otevřete jej a je zde vstup typu 2. Zde také uvidíte, že jej nelze rychle nabít – maximální rychlost nabíjení je 3.6 kW (nabití z nuly na 80 % trvá tři a půl hodiny), což je podle moderních standardů pomalé.
Po téměř šesti měsících dlouhodobého testování je plug-in hybridní elektromobil Volkswagen Passat kombi (PHEV) přesvědčivým případem pro řidiče firemních vozů a vozové parky.
Náš testovací vůz – model 1.4 TSI GTE Advance – kombinuje kultivované, uvolněné řízení s praktičností a nízkými emisemi CO2.
Emise 33 g/km dávají Passatu PHEV v tomto finančním roce 10% sazbu daně z naturálních dávek (BIK), což znamená, že 20% daňový poplatník by platil 69 GBP měsíčně na dani z firemního auta, díky ceně P11D ve výši 41,395 XNUMX GBP. .
Nejde však jen o daně. Passat možná není stavěný pro vzrušení a přelévání, ale při řízení auta, zejména na těch dálkových trasách, existuje určitá spokojenost.
S výkonem 218 k poskytuje GTE skvělý výkon. Stisknutí tlačítka „GTE“ na přístrojové desce zajistí, že řidiči získají ten nejpoutavější zážitek s maximálním výkonem, tužším odpružením a těžším řízením. Přepněte zpět do komfortního režimu a Passat se vrátí do svého relaxačního stavu.
Uvádí se dojezd pouze na elektrický pohon 33 mil (WLTP), ale zjistili jsme, že 25 čistě elektrických mil je realističtější. Naše dlouhodobá průměrná spotřeba paliva téměř 50 mpg dokazuje, že Passat GTE může být stejně účinný jako model se vznětovým motorem, i když není neustále využíván elektrický dojezd.
Předpokládá se, že každý čtvrtý Volkswagen Passat prodaný ve Spojeném království bude variantou GTE a poté, co byl testován na flotile Fleet News, tento PHEV rozhodně osloví řidiče s vysokým kilometrovým nájezdem, kteří hledají možnost s nízkými emisemi CO2.
Matrix lights je užitečná funkce
Pravděpodobně existuje více věcí, které stojí za to posednout, ale maticové LED světlomety „IQ Light“ Passatu jsou opravdu chytrou soupravou.
Passat, který je za 1,416 XNUMX liber, ale je standardní součástí našeho dlouhodobého testovacího vozu GTE Advance, je druhým modelem po současném Touaregu, který je nabízen s novou technologií.
Díky interaktivnímu ovládání světel systému je jízda v noci pohodlnější a bezpečnější, a to díky světlometům využívajícím matici tvořenou světelnými body, které lze individuálně aktivovat.
Potkávací a dálková světla jsou generována pomocí dvou projekčních systémů LED. Vnitřní modul má sedm LED pro základní osvětlení; dálkové světlo obsahuje pět přídavných LED diod.
Vnějším modulem je interaktivní LED maticový světlomet, známý jako pixelový modul. Jeho světlo je generováno prostřednictvím celkem 32 individuálně ovladatelných LED na tištěném spoji, které tvoří LED matrici.
Funkce interaktivního osvětlení se mezitím aktivují prostřednictvím celkem 44 LED diod v obou systémech.
Zodpovědná řídicí jednotka využívá signály z přední kamery, digitální mapová data navigačního systému, signály GPS, úhel natočení volantu a aktuální rychlost vozidla k přesné aktivaci jednotlivých LED pro optimální osvětlení ve zlomcích sekundy.
Díky nespočtu datových zdrojů systém intuitivně osvětluje vozovku před vámi, takže noční jízda je mnohem klidnější.
Řidič aktivuje automatickou funkci nepřetržitých dálkových světel prostřednictvím Dynamic Light Assist pouhým zatlačením levého spínače na sloupku řízení dopředu. Zbytek – stmívání, aktivace dálkových světel, městské osvětlení, dálniční světlo – dělá Passat a je udělaný velmi dobře.
Je to opravdu velmi chytré, osvětluje prostor kolem protijedoucího vozidla a zároveň tlumí světlo v prostoru, který zabírá. Zatímco některé systémy vás přinutí zasáhnout poté, co se vám nepodaří identifikovat auto jedoucí proti vám, technologie Volkswagen IQ Light vám dává naprostou jistotu.
Jaké jsou provozní náklady ve srovnání s konkurencí?
Mezi konkurenty nového Passatu patří jeho stájový kolega VW Group, plug-in hybrid Škoda Superb Estate iV, V60 T6 PHEV a BMW 330e Touring.
Pokud jde o cenu P11D, Passat, V60 a 330e všechny spadají do kategorie nad 40,000 6,500 GBP, ale Superb je o nějakých 41,395 XNUMX GBP levnější než zdanitelná hodnota Passatu XNUMX XNUMX GBP.
Emise u všech čtyř modelů klesají pod 50 g/km a mají čistý dojezd EV mezi 30–39 mil, takže přinášejí 10% daňovou sazbu v naturáliích (BIK) (2020/21).
Provozní náklady, založené na cyklu výměny za čtyři roky/80,000 38.96 mil, ukazují, že Passat je dobře srovnatelný s BMW a Volvem na základě pence na míli (ppm). Když se vezmou v úvahu odpisy (4.33 ppm), servis, údržba a opravy (8.24 ppm) a náklady na palivo (51.53 ppm), celkové provozní náklady vyjdou na XNUMX ppm.
To je srovnatelné s 50.74 str./min pro řadu 3 330 xDrive Touring 2.0e PHEV a 55.92 str./min pro V60 PHEV Inscription. V60 ve srovnání s ním trpí, protože jeho cena paliva je 12.43 ppm – tedy asi o 50 % vyšší.
Je provoz PHEV levnější než diesel?
Na papíře vypadá plug-in hybridní elektromobil Volkswagen Passat kombi (PHEV) jako prosté, se spotřebou paliva 180.8 mpg, emisemi CO2 33 g/km a čistě elektrickým dojezdem 33 mil WLTP.
Náš dlouhodobý testovací vůz však poskytuje dojezd 25 čistě elektrických mil na plné nabití baterie, zatímco plný jízdní dojezd na elektřinu a benzín je více než 450 mil.
Například 167 mil zpáteční cesta do středního Walesu s 1.4litrovým benzínovým motorem a plnou baterií vrátila 54.5 mpg. Zpáteční cesta s nulovým nabitím baterie klesla na 39.7 mpg.
Při použití nástěnné nabíječky o výkonu 3.6 kW bude úplné nabití trvat tři a půl hodiny, ale tříkolíková 3kW zástrčka to vydržela pět hodin za cenu kolem 2.15 GBP, což se rovná 7.7 pencí na míli (ppm).
Palivo pro typické auto s benzínovým nebo naftovým motorem stojí kolem 12 pencí za kilometr – takže náklady na jízdu na stejnou vzdálenost by byly kolem 3.40 GBP, což vám poskytne úsporu 1.25 GBP.
Z pohledu řidiče firemního vozu přitahuje 10% (2020/21) naturální daň (BIK); 828 GBP v tomto daňovém roce pro 20% daňového poplatníka – podstatně méně než 2,054 XNUMX GBP za ekvivalent nafty.
NIC třídy 1 pro zaměstnavatele jsou také mnohem méně – 571 GBP za PHEV ve srovnání s 1,417 465 GBP za naftu. Zatímco se však první rok silniční daně u PHEV úplně vyhne, následný roční poplatek ve výši XNUMX GBP.
To je srovnatelné se silniční daní 215 GBP v prvním roce za naftu a 150 GBP poté.
Vysoká hodnota P11D (41,395 48 GBP) PHEV znamená, že zaměstnavatelé budou muset při provozu v cyklu 80,000 měsíců/XNUMX XNUMX mil sáhnout hlouběji, pokud jde o celkové provozní náklady.
Kalkulačka daně z firemních vozů Fleet News uvádí provozní náklady PHEV 50.84 ppm ve srovnání s 43.8 ppm u ekvivalentu 2.0 litru nafty.
PHEV vítězí na nákladech na palivo, ale ztrácí na odpisech, stojí 38.62 ppm ve srovnání s 30.36 ppm u nafty.
Bota Estate je působivá
Volkswagen Passat kombi si dokáže zachovat prémiový pocit a zároveň poskytuje úroveň praktičnosti, která osloví nejednoho řidiče firemního vozu.
Ve srovnání s odcházejícím modelem je linie střechy o něco nižší, ale prostor pro hlavu nebyl ohrožen a přestože je kratší, je uvnitř více místa.
Ve skutečnosti je vzadu prostor pro nohy, zatímco zavazadlový prostor narostl na působivých 650 litrů – o 47 litrů více než u předchůdce. Mondeo kombi nabízí ve srovnání se skrovnými 560 litry.
Široký otvor, který je dodáván s volitelnými elektrickými dveřmi zavazadlového prostoru na našem testovacím voze GTE Advance 1.4 TSI PHEV, je sladěn s rovnou podlahou zavazadlového prostoru, díky čemuž je návštěva obchodu pro kutily méně vzrušujícím zážitkem.
Pod podlahou zavazadlového prostoru je také užitečný úložný prostor, který je ideální pro uložení nabíjecích kabelů hybridu.
Sklopte zadní sedadla a získáte prostorných 1,780 XNUMX litrů, prostornější než některé londýnské postele!
Je také snadné zaparkovat, s předními a zadními senzory jako standard a dobrý výhled při projíždění úzkých míst. Náš testovací vůz je dodáván s prostorovou a zadní kamerou, což je volitelný doplněk za 800 liber, což ještě usnadňuje.
Informační a zábavní systém je standardně vybaven digitálním rádiem a Bluetooth a všechny vozy jsou dodávány s bezdrátovým systémem App Connect pro synchronizaci vašeho smartphonu s Apple CarPlay, Android Auto nebo Mirrorlink přes Bluetooth.
Rafinované, uvolněné řízení se sportovním nádechem
Energii pro Volkswagen Passat GTE zajišťuje 13kWh baterie a elektromotor spárovaný s benzinovým motorem 1.4 l TSI.
Při nastartování Passatu se plug-in hybridní systém standardně přepne do plně elektrického režimu – což odpovídá přibližně 30 mil v našem testovacím voze při plném nabití. Tlačítko u řadicí páky aktivuje hybridní nastavení, kdy GTE automaticky využívá oba zdroje energie k optimalizaci dojezdu s nulovými emisemi a ke snížení spotřeby paliva. Řidiči si také mohou ponechat nabití pro pozdější použití.
V systému satelitní navigace dokonce existuje určitá počítačová kouzla, která při plánování cesty rozhodne, kdy použít konkrétní zdroj energie.
Při řízení našeho testovacího vozu je přechod mezi zdroji energie tak plynulý, že je ve skutečnosti velmi těžké jej rozpoznat.
Benzínový motor poskytuje výkon 156 k, ale v kombinaci s elektrickým výkonem se tento výkon zvýší na 218 k, což nabízí působivý výkon a pouhých 7.6 sekundy na zrychlení z 0-62 mph u kombi a 7.4 sekundy u sedanu.
Baterie je umístěna pod zadní lavicí, zatímco elektromotor je integrován se šestistupňovou převodovkou DSG.
Navzdory této hmotnosti baterie se Passat GTE dobře ovládá na silnici, ale je možná vhodnější pro žvýkání kilometrů na dálnici, než pro zdolávání venkovských silnic.
Díky 18palcovým slitinám GTE je jízda trochu pevná, ale volba Dynamic Chassis Control vám umožňuje zvolit různá nastavení a upravit tuhost odpružení mezi režimy Comfort, Normal a Sport.
Komfort poskytuje uvolněnější pocit, zatímco Sport zpevňuje odpružení a přidává extra váhu řízení, což je potřeba. Do kabiny se také šíří několik falešných zvuků motoru, které zvyšují míru vzrušení.
Kombi Passat ale není o vzrušení a rozmarech. Je to o kultivovaném a uvolněném řízení, které GTE nabízí, což z něj činí atraktivní nabídku pro řidiče firemních vozů s vysokým počtem najetých kilometrů.
VW Passat GTE Advance se připojuje k naší flotile
Předpokládá se, že jeden ze čtyř Volkswagenů Passat prodávaných ve Spojeném království jsou varianty GTE a po pouhých několika týdnech jízdy s kombi GTE Advance začínám chápat proč.
Ve Velké Británii je k dispozici osm variant nového Passatu: SE, SE Nav, SEL, R-Line a limitovaná verze, pouze kombi R-Line Edition, GTE a GTE Advance.
Náš plug-in hybridní elektromobil 1.4 TSI (PHEV) GTE Advance Passat má emise 33 g/km (GTE je 31 g/km), dojezd pouze na elektrický pohon 33 mil (WLTP) a cenu P11D 41,395 XNUMX GBP.
Při dosažení 10% daňové sazby v naturáliích (BIK) v tomto finančním roce to znamená, že 20% daňový poplatník by platil 69 GBP měsíčně na dani z firemního auta.
První věc, kterou je třeba poznamenat, která mu pomáhá dostat se do této 10% daňové skupiny pro firemní auta, je dojezd pouze na elektřinu u nového GTE, což je téměř 40% zlepšení oproti odcházejícímu modelu. Pro většinu dojíždění by to jistě stačilo – kdykoli by se mohli vrátit.
Není překvapením, že tajemstvím, jak získat u GTE nejlepší spotřebu paliva, je zajistit jeho pravidelné nabíjení. Když nebyl k dispozici žádný domácí nabíjecí bod, použil jsem domácí zásuvku a úplné nabití 13kWh baterie trvalo přibližně pět hodin – upgrade na 9.9kWh baterii, která byla na starém modelu. Použijte wallbox a doba nabíjení by se měla zkrátit na přibližně tři a půl hodiny.
V průběhu našeho testu mám v úmyslu porovnat jak spotřebu paliva pravidelně nabíjeného auta, pokud je to možné, provozovaného v elektrickém režimu, tak nepravidelnější průběh nabíjení, abych zjistil, jak se mění.
