Když se počasí zahřeje, spoléháte na to, že klimatizace vozidla účinně ochladí interiér. Pokud se tak nestane, v systému klimatizace může být málo chladiva – problém, který můžete rychle vyřešit dobitím systému.
Co je AC chladivo?
Všechny klimatizace používají stejný základní proces:
- Chladicí plyn je stlačen na kapalinu a vytlačován přes výparník, malý chladič umístěný uvnitř kabiny za přístrojovou deskou. Chladivo proudí trubkami a vzduch v kabině proudí žebry.
- Jak se kapalina rozpíná, ochlazuje vzduch proudící přes žebra.
- Plyn je velmi horký, protože proudí do kondenzátoru (další malý chladič) před chladičem chladicí kapaliny motoru, kde jej ochlazuje venkovní vzduch.
- Poté plyn putuje zpět do kompresoru a proces se spustí znovu, dokud je AC zapnutá.
Musíte použít správné chladivo; jinak by mohl být váš systém vážně poškozen.
Nejběžnějším střídavým chladivem je R-134A, které je nahrazeno R-1234YF nebo HFO-1234YF. Mohou to znít jako bezpečná hesla, ale jsou to novější verze R-134A.
Tyto plyny (a jim odpovídající PAG oleje) jsou nekompatibilní – nelze je míchat. Pokud tak učiníte, systém se uzamkne. Ale to nebude problém, pokud použijete správný plyn pro váš AC systém.
Systémy R12 potřebují konverzi na R134A, což vyžaduje novou sušičku, výparník a nové hadice – stejně jako propláchnutí systému starého oleje PAG. Konverzní sady jsou k dispozici na eBay.
Příznaky, že AC potřebuje dobití
I když existuje mnoho možných problémů s AC systémem, zaměřujeme se zde na náplň chladiva. Existuje několik známek nízkého nabití.
Jednotlivá měřidla, jako je tato, ukazují pouze nízkotlakou stranu. Fungují dobře pro většinu kutilů.
Řemeny motoru pohánějí kompresor klimatizace se spojkou vpředu. Když zapnete klimatizaci, spojka by měla sepnout a uvidíte, že se přední část kompresoru otáčí. Pokud se spojka nerozepne, je pravděpodobně příliš nízké nabití.
Tlakový spínač je na sušičce nebo v její blízkosti, obvykle namontovaný na protipožární stěně nebo podpěře jádra radiátoru. Může mít dva nebo tři dráty. Přepínač můžete obejít přeskočením dvou vodičů malým propojovacím kabelem. Pokud se kompresor spustí, je nabití nízké.
A konečně, váš systém může být přebitý, pokud kompresor běží, ale nechladí. Chladivo má sladkou tečku – příliš vysoké nebo nízké způsobí, že systém nebude ochlazovat. Abyste si byli jisti, budete potřebovat sadu AC měřidel.
Co potřebujete k dobití klimatizace v autě?
Nejlepší způsob, jak dobít klimatizaci automobilu, je použít sadu kompletních měřidel, které se připojují k horní i spodní straně systému, s třetím portem pro chladivo. Můžete také použít jednoprůměrnou hadici, která se připojuje pouze na spodní stranu, a plechovku plynu.
Toto je AC sušička. Dvouvodičová zástrčka vlevo nahoře je tlakový spínač. Port s černým uzávěrem je vysokotlaká strana, ale umístění se liší podle výrobce.
Některé soupravy nemají měřidlo vůbec. Lidé jim někdy říkají „sebevražedné plechovky“, protože nemáte ponětí o tlaku, který má systém, a plechovka může explodovat. Tyto nedoporučujeme.
Vaše měřidla musí být nastavena tak, aby odpovídala typu chladiva ve vašem systému. Starší porty R12 se liší od moderních R-134A a R-1234YF, takže při dobíjení klimatizačního systému automobilu potřebujete ty správné. Většina vozidel vyrobených po roce 1994 používá R-134A nebo variantu.
Jak nabíjet klimatizaci
Nikdy nepřidávejte plyn na vysokou stranu, pouze na nízkou stranu. Tohle je velmi důležité. Mějte to na paměti a dobijte systém podle následujících kroků:
- Při vypnutém motoru připojte vedení k systému. Vysoká strana je obvykle označena velkou červenou čepicí a spodní strana je obvykle menší modrá čepice. Uzávěry jsou součástí těsnění systému, proto je nenechávejte sejmuté. Toto je jediná nejčastější příčina netěsností v klimatizačních systémech. Máte-li sadu duálních měřidel, připojte obě.
- Nastartovat motor. Zapněte AC na maximální chlazení, maximální ventilátor a nastavte jej na recirkulaci. Poznamenejte si venkovní teplotu okolí.
- Pokud je systém příliš nízko na to, aby kompresor fungoval, použijte propojovací kabel k jeho spuštění. Tím se urychlí proces nabíjení.
- Pokud při dobíjení klimatizačního systému automobilu používáte duální měřidla, otevřete oba červený a modrý ventil a zkontrolujte tlaky.
Na tomto náklaďáku z 1990. let XNUMX. století je spodní port na pevné lince odcházející z kompresoru střídavého proudu. Uzávěry jsou rozhodující pro těsnění systému.
Doporučené tlaky
Níže jsou uvedeny doporučené tlaky pro relativní okolní teplotu při dobíjení klimatizačního systému automobilu:
| Temp | Nízká strana psi | Vysoká strana psi |
| 65 | 25-35 | 135-155 |
| 70 | 35-40 | 145-160 |
| 75 | 35-45 | 150-170 |
| 80 | 40-50 | 175-210 |
| 85 | 45-55 | 225-250 |
| 90 | 50-55 | 250-270 |
| 95 | 50-55 | 275-300 |
| 100 | 50-55 | 315-325 |
Správně nabitý systém by měl pracovat v těchto rozsazích při různých okolních teplotách.
- Pokud používáte sadu měřidel pouze na spodní straně, podívejte se na tlaky na spodní straně ve výše uvedené tabulce. Všimněte si, že tlak na nízké straně by neměl překročit 55 psi. Pokud používáte sadu dvou měřidel, zavřete ventil na vysoké straně.
- Jakmile si zaznamenáte tlaky, otevřete ventil a přidejte chladivo. Plechovka by měla být vzpřímená, protože chcete, aby se systém naplnil plynem – nikoli kapalinou. Jakmile otevřete ventil, plyn bude proudit do systému.
- Plechovka velmi vychladne. Protřepejte plechovkou každých 10 sekund, aby plyn dobře proudil. Nedržte plechovku dnem vzhůru.
- Sledujte měřidla. Nízká strana může při plnění vyskočit na 100 psi nebo více, ale měla by rychle klesnout, jak systém funguje.
- Zavřete plnicí ventil a sledujte měřidla. Pokud se usadí ve správném rozmezí, máte hotovo. Vzduch vycházející z ventilačních otvorů by nyní měl být mnohem chladnější.
- Vypněte motor.
- Odpojte vedení od portů (mohou být velmi horké, takže buďte opatrní) a znovu nainstalujte krytky. NEZAPOMEŇTE na čepice.
Nejlepší možností při dobíjení klimatizačního systému automobilu je sada dvou měřidel, jako je tato, která ukazuje jak vysokou, tak nízkou stranu.
Dobité
Váš systém je nyní plně nabitý a měl by správně fungovat po dlouhou dobu. Klimatizační systémy by měly být používány pravidelně, proto spusťte kompresor alespoň jednou za měsíc na přibližně 30 minut, aby se olej a chladivo pohybovaly. To pomáhá udržovat těsnění a maže pohyblivé části.
Související články
- 7 způsobů, jak opravit páchnoucí větrací otvory AC
- Vzduchový filtr v kabině vs. vzduchový filtr motoru: Jaký je rozdíl?
- Identifikace běžných netěsností motoru
Datum připojení září 2003 Umístění NJ Příspěvky 127 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Jsem zvyklý nabíjet jednotku na spodní straně systému, jak mě to naučili. Nyní mi několik lidí řeklo, že bych měl nabíjet na vysoké straně, aby se zabránilo vniknutí kapaliny do kompresoru, který způsob je přesný?
06. 25. 2004, 11:04 # 2
Datum připojení srpen 2003 Příspěvky 1,311 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
rád rozbíjím vakuum plynem. důvodem je, že teplota odpařování kapalného chladiva při -30″ je po většinu času velmi nízká. a poté odvápněte zbytek kapaliny.
pokud má systém vedení kapaliny nebo královský ventil, můžete do vedení kapaliny plnit. pokud ne jít na odsávání jako předtím.
není to vždy možné, nabíjení na vyšší úroveň je v pořádku, ale v určitém okamžiku budete muset přepnout na nízkou stranu.
06. 25. 2004, 11:16 # 3
Datum připojení říjen 2003 Umístění Jižní Karolína Příspěvky 1,242 0 Příspěvek Líbí se mi To se mi líbí (Přijato) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) XNUMX
Pokud instalujete chladivo do provozního systému, plňte výpary pouze přes nízkotlaký port. Pokud instalujete chladivo po opravě a evakuaci, naplňte kapalinu do portu výtlačného tlakoměru nebo portu kapalinového tlakoměru a po spuštění jednotky přepněte na plnění párou.
Pokud se kdykoli pokusíte nainstalovat kapalinu do nízkotlakého portu, riskujete zničení ventilů v recipaci. kompresor a možná vymytí oleje z jímky kompresoru a zablokování kompresoru.
Mám IMPERIAL «Quik-Charge», který používám k plnění kapaliny do systému, když je v chodu.
Toto zařízení přemění kapalné chladivo na nasycenou páru, takže může být instalováno rychleji než samotným plněním páry.
Jeden z mých šéfů mi jednoho dne pomáhal s opravou chladiče TRANE, který byl poškozen některými jinými dodavateli a ztratil náplň chladiva. Když se dostal k nabíjení jednotky, používali jsme moje měřidla a na sací hadici jsem měl «Quik-Charge». Nainstaloval počáteční náplň přes vysokou stranu do kondenzátoru jednotky a začal napouštět páru do sání kompresoru za chodu. Tato jednotka má šroubový kompresor a pokud se do šroubu dostane i velmi malé množství kapaliny, šroub se sám zničí. Obrátil jsem láhev s chladivem dnem vzhůru a dal tu nasycenou páru do kompresoru, čímž jsem zároveň dostal mého šéfa k infarktu. Tento kompresor stojí několik tisíc dolarů.
Poté, co se usadil a viděl, že kompresor nepřeskakuje ani pauzu, když je mým zařízením nabíjena nasycená pára, chtěl jeden z nich získat pro sebe.
Použití tohoto „Quik-Charge“ je jednou ze dvou metod, které použiji k nabíjení kapalinou do sacího portu. Nebudu popisovat další, protože někdo může omylem zničit kompresor kvůli mému vysvětlení.
«Quik-Charge» je zdaleka nejlepší metoda!
06. 25. 2004, 11:46 # 4
Datum připojení Listopad 2003 Příspěvky 504 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Jen jsem chtěl něco dodat. V chlazení, když používáte směsná chladiva (409, 408 atd.), NEMŮŽETE plnit kapalinou. Změníte vlastnosti chladiva a budete přišroubováni.
06. 25. 2004, 11:49 # 5
Datum připojení říjen 2001 Příspěvky 6,966 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 6 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
pokud provádíte opravu vakuového systému nebo novou instalaci, odhadněte náplň a připojte 30/50/125 lbers nádrže a propláchněte hadici a otevřete nádrž(y), pak servisní ventil kapalin a jděte na kávu. proto tomu říkají «Liquid Line». Kapalina bude dávkovat přes TXV do plynu a kondenzátor stáhne zbytek. Jakmile se tlak v systému vyrovná v nádrži, kapalina se zastaví kvůli vyrovnání plynu a kapaliny tlaky! překlopte své rozdělovače do hi/lo portů spusťte jednotku a nechte ji usadit a zachyťte zátěž a pokračujte v plnění plynu pouze do sací strany. tento postup eliminuje vyskakování kapaliny LP nebo King Valve při plnění jednotky běží. můžete jen přidat plyn do odpadu a sání s vypnutou jednotkou a pak nastartovat, což je dlouhý den. hi-side přípojka je určena pouze pro čtení, když je jednotka zapnutá!
06. 25. 2004, 11:53 # 6
Datum připojení říjen 2003 Umístění Jižní Karolína Příspěvky 1,242 0 Příspěvek Líbí se mi To se mi líbí (Přijato) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) XNUMX
Něco jsem zapomněl
Také jsem naplnil kapalinu do operačního systému pomocí svého obnovovacího stroje. Buď pomocí horkého plynu push-pull nebo páry z nádrže a kapaliny do otvoru pro kapalinu. Moc to nepoužívám, ale funguje to, když to potřebuji!
06. 26. 2004, 02:30 #7
Datum připojení říjen 2003 Umístění UTAH Příspěvky 145 Příspěvek Líbí se mi To se mi líbí (Přijato) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Původně odeslal dorrmann
Jen jsem chtěl něco dodat. V chlazení, když používáte směsná chladiva (409, 408 atd.), MUSÍTE naplnit kapalinou. Změníte vlastnosti chladiva a budete přišroubováni.
06. 26. 2004, 09:19 #8
Datum připojení září 2002 Místo Deer Trail, CO Příspěvků 221 Příspěvek Líbí se mi (Dáno) 2 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Původně odeslal dorrmann
Jen jsem chtěl něco dodat. V chlazení, když používáte směsná chladiva (409, 408 atd.), NEMŮŽETE plnit kapalinou. Změníte vlastnosti chladiva a budete přišroubováni.
Jsem starý a moje mysl si se mnou občas zahrává špinavé triky, ale věřím, že směsí nabíjíte tekutinu, abyste zabránili oddělení.
Nedovolte svému egu, aby vám překáželo v dobrém rozhodnutí
06. 26. 2004, 10:38 #9
Datum připojení srpen 2003 Příspěvky 242 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Původně odeslal dorrmann
Jen jsem chtěl něco dodat. V chlazení, když používáte směsná chladiva (409, 408 atd.), NEMŮŽETE plnit kapalinou. Změníte vlastnosti chladiva a budete přišroubováni.
MUSÍTE nabíjet kapaliny se směsmi, jinak směsi oddělíte.
06. 26. 2004, 10:41 #10
Datum připojení srpen 2003 Příspěvky 242 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Původně odeslal william antley
Pokud instalujete chladivo do provozního systému, plňte výpary pouze přes nízkotlaký port. Pokud instalujete chladivo po opravě a evakuaci, naplňte kapalinu do portu výtlačného tlakoměru nebo portu kapalinového tlakoměru a po spuštění jednotky přepněte na plnění párou.
Pokud se kdykoli pokusíte nainstalovat kapalinu do nízkotlakého portu, riskujete zničení ventilů v recipaci. kompresor a možná vymytí oleje z jímky kompresoru a zablokování kompresoru.
Mám IMPERIAL «Quik-Charge», který používám k plnění kapaliny do systému, když je v chodu.
Toto zařízení přemění kapalné chladivo na nasycenou páru, takže může být instalováno rychleji než samotným plněním páry.
Jeden z mých šéfů mi jednoho dne pomáhal s opravou chladiče TRANE, který byl poškozen některými jinými dodavateli a ztratil náplň chladiva. Když se dostal k nabíjení jednotky, používali jsme moje měřidla a na sací hadici jsem měl «Quik-Charge». Nainstaloval počáteční náplň přes vysokou stranu do kondenzátoru jednotky a začal napouštět páru do sání kompresoru za chodu. Tato jednotka má šroubový kompresor a pokud se do šroubu dostane i velmi malé množství kapaliny, šroub se sám zničí. Obrátil jsem láhev s chladivem dnem vzhůru a dal tu nasycenou páru do kompresoru, čímž jsem zároveň dostal mého šéfa k infarktu. Tento kompresor stojí několik tisíc dolarů.
Poté, co se usadil a viděl, že kompresor nepřeskakuje ani pauzu, když je mým zařízením nabíjena nasycená pára, chtěl jeden z nich získat pro sebe.
Použití tohoto „Quik-Charge“ je jednou ze dvou metod, které použiji k nabíjení kapalinou do sacího portu. Nebudu popisovat další, protože někdo může omylem zničit kompresor kvůli mému vysvětlení.
«Quik-Charge» je zdaleka nejlepší metoda!
Na novějších šroubech Trane RTAA je mezi EXV a výparníkem plnicí ventil. Můžete plnit kapalinou s ventilem dokořán.
[Upravil txtraneman dne 06 v 26:2004]
06. 26. 2004, 11:31 #11
Datum připojení srpen 2000 Umístění Pod mým stromem Příspěvky 5,133 4 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 38 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) XNUMX
Zkoušel jsem „Qwick Charge“ asi před 25 lety. Jednou jsem to zkusil a pak to hodil do koše. Můžete „měřit“ chladivo přes vaše měřiče a neovlivňovat kompresor. Obvykle plním kapalinu o 10 až 20 psi vyšší, než je sací tlak do spodní strany. V žádném případě nenaplňuji systém nad 10 tun výpary. Nikdy jsem tímto způsobem neztratil kompresor. Nabil jsem 1000 systémů, jako je tento, bez nežádoucích účinků.
Pokud jde o šroub, který jím prochází sebemenší množství kapaliny a poškozuje jej, bylo by těžké ho koupit, pokud by to nebyl jeden z těch jednorotorových pozic s plastovými vratnými rotory.
