Prius Gen 3 nabízí celkem 4 provozní režimy, a to ECO režim, Normální režim, PWR Mode a EV.
Režimy nejsou výslovně určeny pro žádný konkrétní typ silnice nebo typu provozu, ale umožňují zlepšit spotřebu paliva tím, že umožňují větší/menší kontrolu na vyžádání výkonu z hnacího ústrojí prostřednictvím plynového pedálu. Z tohoto důvodu je režim ECO vhodnější pro jízdu ve městě, protože dochází k častému zastavování a zrychlování, ve srovnání např. dálniční provoz.
Režimy fungují následujícím způsobem:
- Režim ECO: odezva plynového pedálu je „zmírněna“ a nabízí nejlepší možnou kontrolu u Prius Gen 3; funkce vyhřívání klimatizace jsou optimalizovány pro spotřebu paliva: v zimě je toho dosaženo tím, že se spalovací motor (ICE) udržuje méně často v chodu, takže je nuceno snížit otáčky ventilátoru, aby se snížil efekt „ochlazení větrem“, protože v kabině je vháněn chladnější vzduch; v létě je toho dosaženo agresivnější recirkulací při přiškrcení kompresoru klimatizace; tyto změny ve způsobu práce klimatizace a topení jsou podle mých zkušeností vidět pouze tehdy, je-li zapnutý režim AUTO.
- Normální režim: tento režim je aktivní, když nesvítí kontrolky režimu ECO ani PWR na sdruženém přístroji; plynový pedál je mapován lineárně; žádné změny ve funkci klimatizace nebo topení.
- Režim PWR: plynový pedál je nejreaktivnější; ICE má tendenci zůstat zapnuté, když uvolníte plynový pedál, aby se zlepšila odezva hnacího ústrojí při opětovném sešlápnutí plynového pedálu; žádné změny ve fungování ohřívače klimatizace.
- Režim EV-only: hnací ústrojí je nuceno používat elektrický trakční motor (MG2), dokud to stav nabití baterie (SoC) nedovolí; Režim ECO/normální režim/režim PWR bude stále ovlivňovat odezvu plynového pedálu. např. je-li při zapnutém režimu EV aktivní režim PWR, vůz zrychlí rychleji, než kdyby byl zapnutý režim ECO; to samozřejmě vybije baterii rychleji, protože silnější zrychlení bude vyžadovat více proudu. EV-Mode, vzhledem k jeho omezenému akčnímu dosahu (maximálně 2 km/1.25 míle, na plně nabitou baterii) opravdu nelze považovat za „režim jízdy“ jako ostatní tři výše uvedené režimy.
Další podrobnosti naleznete například zde.
V současné době platí následující tvrzení týkající se režimů:
- stejné množství energie je k dispozici ve všech 3 režimech, např. kick-down poskytne stejný výkon ve všech 3 režimech (přesně to ukazuje video zde, kde také graf ukazuje odezvu plynového pedálu ve všech 3 režimech); při konstantní rychlosti nemění režimy žádný rozdíl ve výkonu vozu (očekávejte změny klimatizace v režimu ECO, což může zlepšit FE, protože k udržení kabiny na nastavené teplotě je potřeba méně energie)
- spotřeba paliva nemusí být ovlivněna používáním 3 režimů – spotřeba paliva do značné míry závisí na zrychlení, provozu, typu silnice, teplotě atd.; na Prischat.com jsou uživatelé, kteří uvádějí velmi dobrou palivovou účinnost v režimu PWR, jiní, kteří v režimu PWR vůbec nedokážou dosáhnout dobré spotřeby paliva
- neexistují žádná měření ani objektivní testy/výsledky, které by prokazovaly, že zachování stále stejného režimu má nějaký vliv na životnost vozu jako celku nebo na baterii/hybridní pohon
- neexistují žádná měření ani objektivní testy/výsledky, které by prokazovaly, že tyto 3 režimy mají vliv na způsob, jakým tempomat reaguje na změny sklonu vozovky
- neexistují žádná měření ani objektivní testy/výsledky ukazující, že změnou režimů se změní: odezva volantu; maximální napětí povolené na MG2 v režimu ECO (např. 500 V místo 650 V; takový požadavek existuje pro Lexus CT200h, který sdílí stejné hnací ústrojí jako Prius Gen 3, mezi režimem ECO/normální a režimem Sport (PWR)); řízení ICE (např. změny časů otevírání ventilů atd.) nebo způsob, jakým ECU dodává proud do MG2 (tj. více v PWR/méně v ECO) při stejném požadavku na zrychlení/výkon (stejná délka HSI tyče)
Režimy jsou, s výjimkou výkonu topení klimatizace, v podstatě „psychologickými“ způsoby, jak pomoci řidiči získat nejlepší FE tím, že ovlivňují způsob, jakým zrychluje vůz na určitou rychlost.
Při pohledu na režimy z této perspektivy by se tedy dalo říci, že:
- Režim ECO je vhodnější pro městský provoz stop&go, kde by časté zastavování a zrychlování mohlo snížit FE, pokud řidič agresivně zrychluje (kvůli osobnímu stylu nebo dopravnímu proudu) několikrát za sebou na krátké cesty
- Normální režim je nejvhodnější pro příměstskou jízdu s menším provozem a situacemi stop&go, stejně jako pro dálnici; dobré až vynikající FE lze dosáhnout v městském provozu, pokud se použije lehká noha, dopravní tok umožňuje pomalejší zrychlení a teploty nenutí, aby byl ICE zapnutý déle, než je nutné k udržení baterie nabité;
- Režim PWR je ideální pro získání s menším „psychologickým“ úsilím (tj. bez nutnosti „šlapat“ na plynový pedál) větší odezvy hnacího ústrojí na klikatých horských silnicích (např. zábavnější jízda), rychlé sloučení na dálnici bez pocitu že musíte nakopnout, abyste dosáhli rychlosti, abyste získali rychlejší celkovou odezvu tím, že budete ICE častěji zapínat
Návod k obsluze Prius Gen 3 popisuje režimy podobně, jak je uvedeno výše (na straně 173 příručky k verzi pro USA).
V zimě režim ECO odvádí lepší práci při zvyšování spotřeby paliva tím, že v městském provozu (t.j. na semaforech nebo v dopravních zácpách) nechává ICE častěji vypnuté tím, že omezuje ochlazování větrem a zároveň fouká méně teplého vzduchu (v průměru) a využívá recirkulaci agresivněji, jak je popsáno výše.
