Jak mohu používat svůj 4Runner 4WD?

Takže jsem prohledal fóra a chápu, že Limited s voličem je AWD a 4WD, ale co když nemá knoflík? Je to jen 2WD?

Je to správně?
Omezené — bez voliče — pouze 2WD (poháněna jsou pouze zadní kola)
Omezené — s voličem — AWD, pokud není knoflík otočen na 4WD

Když se podívám na nové Limiteds, jsou uvedeny buď jako 2WD nebo 4WD, ale viděl jsem několik příspěvků, kde lidé říkají, že jsou všichni na plný úvazek AWD bez ohledu na to, který si koupíte. Volič vám poskytuje možnost zamykání 4WD, která je nezbytná, pokud plánujete jet do terénu.

Jen zmatený, pokud by to někdo mohl objasnit. Děkuji!

13 příspěvků · Připojeno 2022

Jsem si jistý, že dokážu odpovědět na vaši otázku, ale nejprve si ujasněme některé pojmy. Matoucí je, že Toyota používá termín „dostupný pohon všech kol“ jako obecný termín pro popis všech svých systémů pohonu všech čtyř kol. Ale v běžné řeči má „pohon všech kol“ konkrétnější význam. V této běžné řeči se 4Runners dodávají s pohonem 4 kol, částečným pohonem 2 kol a plným pohonem 4 kol, nikoli s pohonem všech kol.

Pohon všech kol je méně schopný než pohon všech čtyř kol. Skládá se obecně z primárního systému pohonu předních kol se snímači prokluzu kol na kolech, které detekují ztrátu trakce a způsobují, že zadní kola jsou poháněna zapojením spojkových bloků nebo viskózních spojek nebo nějakého podobného mechanismu, který přenáší výkon motoru přes hnací hřídel. , zadní diferenciál a zadní nápravy. Systémy AWD jsou nejvhodnější pro požární cesty a lyžařské chaty. Myslím, že Toyota dělá medvědí službu 4Runneru, když popisuje jeho schopnosti 4WD stejnými termíny, které používají k popisu RAV-4.

Pohon 4WD na částečný úvazek, který se dodává u modelů TRD Off Road, TRD Off Road Premium a TRD Pro (a možná i některých verzí SR5), má primárně pohon zadních kol. Přední kola zabírá řidič pomocí řazení 2. převodového stupně spojeného s rozdělovací převodovkou – sekundární převodovkou, která mechanicky spojuje přední a zadní hnací hřídel. Výhodou toho, že řidič může zapojit 4WD, je, že je proaktivní. U systému AWD se zadní kola zapojí pouze tehdy, když je zjištěno prokluzování kol, a po hybnost se ztratila. Další výhodou 4WD oproti AWD je, že rozdělovací převodovka má nízký dosah. Nevýhodou pohonu 4WD na částečný úvazek je, že mechanické spojení mezi předním a zadním hnacím hřídelem může způsobit nahromadění mechanického napětí v komponentech hnacího ústrojí. Z tohoto důvodu by se pohon 4WD na částečný úvazek neměl používat na suché vozovce.

Limited přichází ve dvou verzích: 2WD a full time 4WD. Verze 2WD nebude mít žádný knoflík. verze s plným pohonem 4WD bude mít knoflík s následujícími možnostmi.

Tento systém poskytuje schopnosti a pohodlí skutečného 4WD na plný úvazek (což AWD ne). Třetí středový diferenciál v rozdělovací převodovce zabraňuje mechanickému namáhání, které je vlastní systémům 4WD na částečný úvazek. Potenciální nevýhodou full time 4WD je toto. Stejně jako ztráta trakce na kole jedné strany nápravy způsobí jeho protáčení a také zastavení protějšího kola, středový diferenciál otevírá možnost, že jedno protáčející se kolo může ve vzácných případech způsobit všechny tři ostatní. kola zastavit. Toyota to ale řešila. „Volba zamykání 4WD, kterou jste zmiňovali, se týká schopnosti zamknout středový diferenciál, což je skvělá funkce a málokdy ji žádný výrobce nabízí. Full time 4WD s uzávěrkou středového diferenciálu je superlativní systém. Je proaktivní jako částečný úvazek 4WD a má také nízký dojezd.

Doufám, že to vyjasní věci.

185 příspěvků · Připojeno 2020

Jsem si jistý, že dokážu odpovědět na vaši otázku, ale nejprve si ujasněme některé pojmy. Matoucí je, že Toyota používá termín „dostupný pohon všech kol“ jako obecný termín pro popis všech svých systémů pohonu všech čtyř kol. Ale v běžné řeči má „pohon všech kol“ konkrétnější význam. V této běžné řeči se 4Runners dodávají s pohonem 4 kol, částečným pohonem 2 kol a plným pohonem 4 kol, nikoli s pohonem všech kol.

Pohon všech kol je méně schopný než pohon všech čtyř kol. Skládá se obecně z primárního systému pohonu předních kol se snímači prokluzu kol na kolech, které detekují ztrátu trakce a způsobují, že zadní kola jsou poháněna zapojením spojkových bloků nebo viskózních spojek nebo nějakého podobného mechanismu, který přenáší výkon motoru přes hnací hřídel. , zadní diferenciál a zadní nápravy. Systémy AWD jsou nejvhodnější pro požární cesty a lyžařské chaty. Myslím, že Toyota dělá medvědí službu 4Runneru, když popisuje jeho schopnosti 4WD stejnými termíny, které používají k popisu RAV-4.

Pohon 4WD na částečný úvazek, který se dodává u modelů TRD Off Road, TRD Off Road Premium a TRD Pro (a možná i některých verzí SR5), má primárně pohon zadních kol. Přední kola zabírá řidič pomocí řazení 2. převodového stupně spojeného s rozdělovací převodovkou – sekundární převodovkou, která mechanicky spojuje přední a zadní hnací hřídel. Výhodou toho, že řidič může zapojit 4WD, je, že je proaktivní. U systému AWD se zadní kola zapojí pouze tehdy, když je zjištěno prokluzování kol, a po hybnost se ztratila. Další výhodou 4WD oproti AWD je, že rozdělovací převodovka má nízký dosah. Nevýhodou pohonu 4WD na částečný úvazek je, že mechanické spojení mezi předním a zadním hnacím hřídelem může způsobit nahromadění mechanického napětí v komponentech hnacího ústrojí. Z tohoto důvodu by se pohon 4WD na částečný úvazek neměl používat na suché vozovce.

Limited přichází ve dvou verzích: 2WD a full time 4WD. Verze 2WD nebude mít žádný knoflík. verze s plným pohonem 4WD bude mít knoflík s následujícími možnostmi.

Zobrazit přílohu 376253
Tento systém poskytuje schopnosti a pohodlí skutečného 4WD na plný úvazek (což AWD ne). Třetí středový diferenciál v rozdělovací převodovce zabraňuje mechanickému namáhání, které je vlastní systémům 4WD na částečný úvazek. Potenciální nevýhodou full time 4WD je toto. Stejně jako ztráta trakce na kole jedné strany nápravy způsobí jeho protáčení a také zastavení protějšího kola, středový diferenciál otevírá možnost, že jedno protáčející se kolo může ve vzácných případech způsobit všechny tři ostatní. kola zastavit. Toyota to ale řešila. „Volba zamykání 4WD, kterou jste zmiňovali, se týká schopnosti zamknout středový diferenciál, což je skvělá funkce a málokdy ji žádný výrobce nabízí. Full time 4WD s uzávěrkou středového diferenciálu je superlativní systém. Je proaktivní jako částečný úvazek 4WD a má také nízký dojezd.

Doufám, že to vyjasní věci.

Zvažuji 4Runner Limited jako náhradu za mého Honda Pilot. Možná jste to neupřesnili – 4Runner je zadní náhon s podélným motorem a hnacím ústrojím, takže pokud zadní kola detekují prokluz, výkon by pak byl (automaticky) směrován na přední kola s plným 4WD, nebo je to jako můj prastarý 1978 Blazer K5 byl na plný úvazek 4WD, kde jedno kolo vpředu a jedno vzadu VŽDY dostávalo sílu. Pokud bych chtěl ušetřit trochu paliva, fyzicky bych vlezl pod jednotku a odstranil přední hnací hřídel, ručně přeřadil na 4Wheel High Lock atd. Jsem si jistý, že systém 4WD na plný úvazek u 4Runner Limited funguje tímto způsobem a pokud se zadní kolo protáčí je detekován, počítač vozidla bude plynule posílat energii na přední kolo, správně?

« Předchozí vlákno | Další vlákno »

Vy nesmí zveřejňovat nová vlákna

Vy nesmí zasílejte odpovědi

Vy nesmí zveřejňovat přílohy

Vy nesmí upravte své příspěvky

BB kód je On

Smajlíci jsou On

Kód [IMG] je On

HTML kód je On

Běží na vBadvanced CMPS v3.2.2