Zná někdo způsob, jak „oklamat“ systém, abych mohl používat Apple CarPlay bez použití Bluetooth s mikrofonní helmou nebo náhlavní soupravou? Chci současně používat reproduktory svého RM DH pro Mapy Google a Spotify. Nechci obnovovat svůj RideCommand+, protože to byla noční můra, dvakrát jsem vyměnil celou jednotku, Polaris mi vystavil šek na 2000 120 $ z důvodu nepoužívání, zatímco jsem byl v obchodě téměř XNUMX dní výhradně na problémy s RideCommand při financování kola. Také, když jsem se šel podívat na obnovu RideCommand+, není skladem. Jak je to vůbec možné? LOL!
501 příspěvků · Připojeno 2016
Získejte sadu sluchátek Apple, ujistěte se, že jsou plně nabitá, spárujte je s kolem, nikoli s telefonem, zapojte iPhone pomocí kabelu USB do palubní desky, vše je připraveno. Sluchátka můžete nechat v kapse, na palubní desce nebo někde poblíž. Na CarPlay můžete dělat cokoli kromě odesílání/přijímání hovorů nebo textových zpráv, protože zde není žádný mikrofon.
Svoje nechávám viset na přední brzdové šňůře poblíž bidýlka (pouzdro musí být otevřené, jinak se vypnou a ztratíte CarPlay)
Používám toto nastavení s hudbou Pandora a Amazon, stejně jako google mapy fungují skvěle!
Žít pro jízdu , NUCENA DO PRÁCE!!
Gardner Sorrell Začátek diskuse
41 příspěvků · Připojeno 2020
Budou moje reproduktory na kole stále fungovat?
Zobrazit další odpovědi
5112 příspěvků · Připojeno 2016
získat jeden z nich na Amazonu
4 příspěvků · Připojeno 2021
141 příspěvků · Připojeno 2022
Tato zpráva o vyprodání zásob nemusí být blbost. Zajímalo by mě, zda pozastavili obnovení RC+, když se pokoušejí vyřešit některé závady softwaru a/nebo hardwaru? Můj Chieftain RC z roku 2022 dělá špinavé sračky ode dne, kdy jsem na něm vyjel.
2022 Chieftain Dark Horse
Gardner Sorrell Začátek diskuse
41 příspěvků · Připojeno 2020
Můj je odloupaný od té doby, co jsem si v roce 2020 koupil RM Darkhorse. Proto se ptám, jestli mohu stále používat CarPlay a své reproduktory, protože je nechci obnovovat. GPS je nepřesná, přesměrovává mé stažené mapy a obrazovka sama od sebe ztmavne (noční ztmavení uprostřed jasného denního světla, takže není vidět). Poslední problém, tmavá obrazovka, byla částka, kterou mi Polaris proplatil za 120 dní používání ztracených kvůli tomu, že jsem obchod. Nemohli to opravit ani po 2 kompletních výměnách RC systému.
Pokud Apple CarPlay funguje na dálku dobře, nebudu se ani ohlížet.
Zobrazit další odpovědi
2377 příspěvků · Připojeno 2018
Funkce automatického stmívání světla/tmy na mém ’20 Chieftain nikdy nefungovala, pokud jste úplně nezakryli světelný senzor na číselníku tachometru. Zdá se však, že od poslední aktualizace RC tyto funkce fungují. Ale pokud tato funkce stále nefunguje s RC na vaší obrazovce, pak si nemyslím, že bude nějaký rozdíl, pokud používáte Carplay.
“Nepřestaneš jezdit, protože stárneš, ale zestárneš, když přestaneš jezdit.”
Gardner Sorrell Začátek diskuse
41 příspěvků · Připojeno 2020
Pamatujete si, kdy ta aktualizace vyšla? Už je to nějaký čas, co jsem nahrál aktualizaci.
Kromě toho, že jsem dvakrát vyměnil celý můj RC systém, tach byl první věcí, kterou vyměnili (aby se vyloučilo špatné čidlo). Testovali také „každý drát ve kapotáži“, než Polaris uznal, že jde o chybu programu.
Zobrazit další odpovědi
11 příspěvků · Připojeno 2022
Mám Chieftain Darkhorse z roku 2022. Z jiných vláken jsem to zkoušel a je to perfektní.
Přijímač Bluetooth 5.0, duální připojení Aux Bluetooth adaptér pro potlačení hluku pro domácí stereo systém v autě, kabelová sluchátka, volání v autě, výdrž baterie 16H, posuvný přepínač Snadné použití https://a.co/d/a5dYSAl $10
Bezdrátový carplay dongle CarlinKit 3.0 vhodný pro vozy OEM Wired CarPlay, online upgrade, automatické připojení https://a.co/d/5yHKCVD $87
Zapněte přijímač Bluetooth. Připojte se k němu s kolem. Zapojte CarlinKit do kola. Zapne se a objeví se obrazovka kola s displejem a řekne vám, abyste připojili svůj telefon přes Bluetooth pod názvem CarlinKit Bluetooth. Udělej to.
Poté na telefonu klepnete na vyskakovací okno, abyste povolili bezdrátové CarPlay
Přijímač Bluetooth lze zapojit do průchodu CarlinKit a nabíjet vše přes jedno usb.
Nyní, když zapnu kolo, telefon připojí CarPlay z mé kapsy. Funguje zatím skvěle.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
Pokud jste sledovali nejnovější konferenci Worldwide Developers Conference (WWDC2022) společnosti Apple, pravděpodobně jste slyšeli, že další generace Apple CarPlay® je navržena tak, aby fungovala na více obrazovkách automobilů, včetně přístrojové desky. Google také během loňské konference Google I/O oznámil, že Polestar 2 je první auto dodávané s OS Android Automotive. Tato oznámení s jejich interpretacemi a předpovědi ze strany médií i odborníků na křesla vytvořila mnoho nejasností ohledně vztahu mezi výrobci automobilů a těmito giganty spotřební elektroniky a role operačních systémů, jako jsou Android Automotive a QNX® v autě.
QNX je vysoce výkonný operační systém v reálném čase (RTOS), který nabízí výrobcům automobilů nejvyšší úroveň funkční bezpečnosti pro automobilový průmysl, a proto je OS volbou v aplikacích v automobilech, které jsou kritické z hlediska bezpečnosti. To zahrnuje digitální přístrojové desky a také pokročilé asistenční systémy (ADAS) a aplikace autonomního řízení v softwarově definovaných vozidlech.
Operační systémy, jako je Android Automotive OS, na druhé straně nejsou certifikovány na nejvyšší úroveň funkční bezpečnosti, ale místo toho poskytují výrobcům automobilů silný základ pro aplikace, které nejsou kritické z hlediska bezpečnosti, zejména infotainment.
Jako dlouholetý důvěryhodný dodavatel a spolupracovník většiny dnešních výrobců automobilů víme, že je snadné neporozumět těmto oznámením a jejich dopadu. Protože jsme kladli mnoho otázek o budoucnosti a stavu automobilového softwarového prostředí, mysleli jsme, že by mohlo být užitečné dát dohromady následující seznam běžných mylných představ.
Mylná představa č. 1: Nový Apple CarPlay můžete používat, aniž byste si vzali telefon do auta
Nový Apple CarPlay funguje stejně jako starý CarPlay; tato funkce je stále napájena telefonem a stále vyžaduje, aby uživatel měl iPhone® s podporou CarPlay, aby fungovala. Pokud zapomenete telefon, zapomeňte používat CarPlay.
Mylná představa č. 2: Apple CarPlay nebo Android Auto je náhradou za informační a zábavní systém automobilky
Toto není ten případ. Apple CarPlay i Android Auto™ využívají projekční technologii, což znamená, že telefon odesílá snímky obrazovky do informačního a zábavního systému automobilu, který zase odesílá dotyky obrazovky a stisknutí tlačítek zpět do telefonu, kde tyto interakce zpracovává. Výrobci automobilů nechtějí, aby jejich zákazníci zůstali bez zábavy, navigace nebo jiných služeb, pokud uživatel zapomene svůj telefon, nechá po sobě propojovací kabel nebo neudrží telefon plně nabitý. Ve skutečnosti je využití baterie velkým faktorem jak pro výrobce automobilů, tak pro spotřebitele. Tyto telefonní aplikace spotřebovávají velké množství výpočetního výkonu a mohou rychle vybíjet rezervy baterie, pokud se telefon nenabíjí. To platí zejména pro běžně potřebné aplikace, jako je navigace. Kromě toho existuje mnoho funkcí informačního a zábavního systému specifického pro vozidlo, které v CarPlay nebo Android Auto neexistují, jako je například zvukový ekvalizér a přední/zadní fader.
Pro mnoho zákazníků je to otázka pohodlí. Zatímco někteří mohou upřednostňovat konzistentní přenos rozhraní svého telefonu do vozidla, jiní si raději nelámou hlavu s připojeními a nastaveními, než bude jejich auto plně funkční. Většina lidí očekává, že funkce jejich vozu budou okamžitě dostupné, jakmile nastoupí do auta, místo aby tápali s připojením k telefonu nebo čekali, až se v informačním a zábavním systému auta objeví aplikace pro telefon.
Mylná představa č. 3: Apple CarPlay a Android Auto nahrazují potřebu automobilového OS
Vůz stále potřebuje automobilový OS pro podporu funkcí režimu projekce. I když obrazovka auta zůstane prázdná, kromě případů, kdy je aktivován Apple CarPlay nebo Android Auto, software v informačním a zábavním systému vozidla je stále zodpovědný za ovládání telefonního spojení (se softwarovými sadami Bluetooth®, Wi-Fi a USB), obousměrný přenos dat. , dekódování video streamu, vstup pro dotykovou obrazovku a mikrofon, grafický a zvukový výstup a shromažďování a balení dat specifických pro automobil pro telefon.
Kromě toho má informační a zábavní systém mnoho dalších povinností, které podporují důležité funkce. Některé z nich jsou skryté (například hot spot Wi-Fi ve vozidle nebo zpracování akustiky ve vozidle), spojené s používáním vozu (jako je tok elektrické energie/hybridní energie nebo uživatelské příručky), související s jinými systémy automobilu (telematika nebo moduly karoserie, například), nebo související s bezpečností (záložní kamery, displeje ADAS a podobně). Tyto funkce vyžadují specializované softwarové sady pro přístup ke sběrnicím vozidel CAN, LIN, MOST, FlexRay a EAVB. Mnoho z nich také vyžaduje konzistentní odezvy v reálném čase a závisí na komponentech, jako je automobilový operační systém nebo operační systém v reálném čase a/nebo hypervizor navržený tak, aby nabízel chráněné prostředí, které funguje společně se softwarovým balíkem spotřebitelského infotainmentu.
Mylná představa č. 4: Apple CarPlay a Android Auto mohou převzít displeje ve vozidle bez spolupráce s automobilkou
To prostě není pravda. Řešení projekce telefonu fungují pouze v případě, že vůz obsahuje požadovanou softwarovou podporu pro připojení telefonu; „nehacknou“ ani „nepřevezmou“ displej. Vzhledem k tomu, že automobilka ovládá software ve vozidle, je každé vozidlo, které podporuje řešení projekce telefonu, takové, u kterého se automobilka dohodla s Apple a/nebo Googlem, aby tak učinila, a na své straně zahrnula všechny potřebné softwarové komponenty.
Mylná představa č. 5: Pokud telefon zobrazuje informace na sdruženém přístroji, musí to znamenat, že v telefonu běží software kritický z hlediska bezpečnosti
Telefon není považován za systém kritický z hlediska bezpečnosti, tečka, a neběží v něm software kritický z hlediska bezpečnosti, a to ani v případě promítání informací do sdruženého přístroje. To znamená, že tato situace je nepochybně trochu ošemetná.
Bezpečnostní norma, která se vztahuje na software automobilu, je ISO 26262, která určuje úroveň rizika (úroveň integrity automobilové bezpečnosti nebo ASIL) pro každou kritickou bezpečnostní softwarovou komponentu ve voze. ISO 26262 popisuje různé úrovně, které sahají od řízení kvality (QM) pro položky bez obav o bezpečnost až po ASIL D – nejvyšší bezpečnostní klasifikaci pro funkce jako airbagy, protiblokovací brzdy nebo posilovač řízení. Každé komponentě je přiřazena buď úroveň QM nebo ASIL na základě závažnosti, expozice a ovladatelnosti potenciálních poruch. Na rozdíl od většiny softwaru pro infotainment, který nemá žádné bezpečnostní dopady, a proto může podporovat technologii projekce telefonu bez významného rizika, je sdružený přístroj běžně certifikován pro bezpečnost.
Abyste pochopili, proč jsou sdružené přístroje považovány za kritické z hlediska bezpečnosti, zvažte, co se stane, když se displej zasekne nebo zadrhne. I když se neznalost rychlosti nemusí zdát příliš škodlivá, nesprávné pochopení bezpečnostních upozornění (jako je detekce mrtvého úhlu nebo upozornění na vybočení z jízdního pruhu), ztráta videa ze záložní kamery a nepochopení nastavení převodovky (PRNDL), to vše může způsobit nehodu a zranění. Zamrzlé, prázdné nebo nevyrovnané displeje sdružených přístrojů mohou také rozptýlit pozornost pozorného řidiče a pokusit se opravit nebo diagnostikovat poruchu sdruženého přístroje při vysokých rychlostech může být smrtelné. Z těchto důvodů je sdružený přístroj opatřen bezpečnostní certifikací a běžně je vyroben z vysoce spolehlivých softwarových komponent automobilové třídy.
Jak tedy přemístění logiky generování displeje sdruženého přístroje do telefonu ovlivní softwarovou architekturu vozu a hodnocení bezpečnostních certifikací? Podobně jako u informačního a zábavního systému vyžaduje sdružený přístroj ve voze úplnou sadu softwaru, která dokáže zobrazit jízdní měřidla, když není telefon přítomen nebo připojen. A stejně jako projekce infotainmentu, i cluster vyžaduje software pro správu připojení a zobrazení, když telefon přebírá plochu na displeji clusteru. Závažnost ani ovladatelnost poruchy sdruženého přístroje se nemění bez ohledu na to, zda je displej právě ovládán telefonem nebo ne. Použití telefonu jako základní implementace však jistě ovlivní riziko expozice. Zatímco selhání může být u vestavěného clusteru výjimečně vzácným jevem, selhání je řádově pravděpodobnější, když je displej vozu řízen připojeným spotřebitelským zařízením.
Přestože všechny podrobnosti o nové generaci Apple CarPlay ještě nebyly zveřejněny, je jasné, že bezpečná integrace CarPlay do přístrojové desky bude vyžadovat spolupráci mezi výrobcem automobilů a společností Apple. Aby se minimalizoval dopad restartování telefonu, havárií nebo výpadků napájení, může automobilka poskytnout mechanismus rychlého převzetí služeb při selhání, který umožní softwaru clusteru vozu převzít kontrolu v okamžiku, kdy vůz ztratí telefonní spojení. Některým bezpečnostním funkcím, jako jsou upozornění a vizualizace ADAS nebo záložní kamery, bude téměř jistě zabráněno spuštění na displeji CarPlay, pokud je neovládá automobilka a neobcházejí telefon. (Telefon může například diktovat, kde na displeji tyto funkce mají být, a vůz překryje prvky kritické z hlediska bezpečnosti v prázdných oblastech vyhrazených grafikou clusteru dodávanou telefonem). Telefon může také vyžadovat pevné připojení USB namísto připojení Wi-Fi nebo Bluetooth, pokud uživatel požaduje funkčnost sdruženého přístroje. Takovéto úpravy mohou zachovat úroveň bezpečnosti a umožnit telefonu promítat se do sdruženého přístroje bez nemožného úkolu certifikovat telefon z hlediska bezpečnosti.
Mylná představa č. 6: Android Auto a Android Automotive OS jsou různé názvy pro stejnou věc
I když Google bohužel pojmenoval tyto produkty velmi podobně znějícími názvy, jsou asi tak odlišné, jak by mohly být.
Android Auto je ekvivalentem Apple CarPlay od Googlu – projekční řešení, které telefonu umožňuje „převzít“ displej infotainmentu. Jak již bylo zmíněno dříve, i když základní softwarová aplikace běží na telefonu, stále vyžaduje, aby automobilka měla na svém informačním a zábavním systému důležité softwarové komponenty pro podporu projekční technologie Android Auto a mnoha dalších funkcí infotainmentu vozidla.
Android Automotive OS (AAOS) je verze operačního systému Android™, kterou Google upravil pro provoz v autě. To znamená, že běží přímo v autě a nepotřebuje telefon. Přestože nahrazuje tradiční sadu softwaru pro automobilový infotainment, nejedná se o náklad „následného trhu“, který lze vložit do jakéhokoli auta. Informační a zábavní systém automobilu musí být stále navržen a vyroben speciálně pro provoz AAOS a jakýchkoli dalších aplikací výrobců automobilů. Google to poskytuje jako možnost pro výrobce automobilů, kteří chtějí předintegrovaný základní softwarový balíček pro infotainment, aby si jej výrobci automobilů mohli přizpůsobit a využít nástroje Android a vývojářský ekosystém.
AAOS ve výchozím nastavení nezahrnuje základní aplikace Google®, jako jsou Google Maps™, Google Assistant™ a obchod Google Play™. Výrobci automobilů se mohou rozhodnout dodávat své vlastní navigační aplikace, hlasové asistenty a obchody s aplikacemi. Pokud chtějí používat aplikace Google a proniknout do ekosystému aplikací Google Play, budou muset také licencovat Google Automotive Services (GAS).
Mylná představa č. 7: OS Android Automotive může běžet kdekoli v autě
Android Automotive OS je navržen jako sada infotainmentu, a protože se v podstatě jedná o software telefonu (AAOS používá stejnou kódovou základnu jako telefony Android), je pro tento účel nejvhodnější. Nemůže splnit mnoho bezpečnostních požadavků softwaru přístrojové desky, jako je odezva v reálném čase, deterministické provádění, vysoká spolehlivost, bezpečnostní certifikace nebo rychlé spouštění.
V důsledku toho si myslíme, že je velmi nepravděpodobné, že by jakýkoli důvěryhodný výrobce automobilů zvažoval AAOS pro softwarový balík v přístrojové desce. Zatímco některé menší společnosti s tím mohou experimentovat na maloobjemových nebo rozvojových trzích, šlo by o výjimečné případy a je nepravděpodobné, že by byly přijatelné na trzích se silným dohledem nad přepravou a vládními předpisy.
Mylná představa č. 8: Převážná část softwaru pro automobily bude řízena společnostmi Google a Apple
S projekčními technologiemi, jako jsou Apple CarPlay a Android Auto, je relativně malá část softwaru informačního a zábavního systému věnována ovládání funkcí souvisejících s projekcí. V případě operačního systému Android Automotive, který nahrazuje software infotainment systému automobilky, je přínos mnohem větší; jakmile je AAOS přijat, tvoří základ softwaru informačního a zábavního systému automobilky.
Je však důležité si uvědomit, že kromě infotainmentu se vůz skládá z velkého množství diskrétních modulů (nazývaných také ECU) s vlastním softwarem. Pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS), autonomní řízení, moduly karoserie, řízení motoru, V2X, aktivní odpružení, potlačení hluku, systémy elektrických vozidel a diagnostika přispívají k jedinečné softwarové zátěži vozu. I když může mít informační a zábavní systém z uživatelského hlediska příliš velké zastoupení, nejedná se o převážnou část softwaru automobilu.
Mylná představa č. 9: Pokud výrobce automobilů přijme OS Android Automotive, nemá žádný způsob, jak se odlišit
Všechny automobilky, které používají OS Android Automotive, budou mít jistě podobný vzhled a dojem jako jejich informační a zábavní systém. Google však poskytuje výrobcům automobilů způsoby, jak přizpůsobit jejich vzhled a chování pomocí jedinečných ikon, barevných palet, šablon rozložení, obrazovek a typografie, takže uživatelské rozhraní každého vozu může mít individuální vzhled. Tyto vizuální podněty se mohou stát součástí jedinečné identity vozu.
Kromě těchto povrchových prvků mohou výrobci automobilů poskytovat také své vlastní aplikace a služby na míru nebo nabízet jedinečné vlastní funkce, které závisí na hardwaru vozu. Mohou také uzavřít speciální partnerství s poskytovateli aplikací, což jim umožní rozšířit oblíbené aplikace o přizpůsobené služby označené výrobcem nebo funkce specifické pro automobilku. Všechny tyto věci umožňují výrobcům automobilů odlišit se od ostatních výrobců používajících AAOS.
Rozptýlení mylných představ
Víme, že kolem vztahu mezi výrobci automobilů a giganty spotřební elektroniky Apple a Google panuje mnoho nejasností. Vzhledem k rozruchu kolem nedávných oznámení, měnícímu se technologickému prostředí a složitosti softwarových architektur ve vozidle je snadné pochopit, proč. Doufejme, že tento blog rozptýlí některé mylné představy a pomůže objasnit oprávněnou roli Apple CarPlay, Android Auto a AAOS v autě. Máte-li jakékoli další dotazy, kontaktujte nás.
Související čtení
- Zefektivnění designu automobilové akustiky: Praktická část 1 [Video]
- Proč je smíšená kritičnost budoucností automobilových architektur
- Vstupte: Podcast Softwarově definovaných vozidel od BlackBerry (epizoda 12)
O Johnu Wallovi
Senior Vice-President ve společnosti BlackBerry a vedoucí společnosti QNX.
John je zodpovědný za plánování, návrh a vývoj QNX Software Systems (vestavěný software) a Certicom (kryptografické aplikace).
John je nedílným členem týmu BlackBerry QNX od roku 1993. V rámci organizace zastával různé role, včetně viceprezidenta pro inženýrství a služby. Má bakalářský titul v oboru elektrotechniky a elektroniky na Carleton University v Ottawě.
- Podělte se na Twitteru
- Sdílet na Facebooku
- Podíl na propojeném účtu
- E-mailem
