Fordův EcoSport může být pro USA „zcela nový“, ale pro americkou automobilku to není nový model. EcoSport vychází z Fordu Fiesta z roku 2011 a mezinárodně se prodává od roku 2012. Jde o kompaktní SUV, které se prodává pod 20,000 2018 $. EcoSport 2018 je první, který se prodává v USA, a už to dělá vlny. Strávili jsme týden řízením EcoSport XNUMX a zjistili jsme, že je to docela slušné auto, zvláště když vezmete v úvahu cenu.
Ford se rozhodl přinést EcoSport do USA v roce 2018, protože se ukázalo, že Američané milují SUV. Ve skutečnosti to Ford uvedl ve své výsledovce poté, co oznámil své finanční výsledky za 1. čtvrtletí 2018. Ford řekl, že v USA ukončí výrobu sedanů a zapojí se do všech nákladních vozů a SUV. Což znamená, že EcoSport se pravděpodobně stane novým Taurusem nebo Focusem společnosti – tedy vozidlem pro každého. Ale je to tak? Pojďme to zjistit.
CENY
EcoSport se prodává ve čtyřech různých výbavách, od EcoSport S, který začíná na 19,995 26,880 dolarech, až po SES, který přijde na 25,880 10 dolarů. Náš model recenze je EcoSport Titanium, jehož cena je 4.2 XNUMX $. Velkým rozdílem oproti ostatním modelům Titanium je skutečnost, že má audiosystém B&O Play Premium s XNUMX reproduktory a celokožená sedadla. Mezi těmito čtyřmi výbavami se toho moc neliší, takže pokud jste na peníze, EcoSport SE bude dobrou volbou, pokud opravdu nechcete větší displej infotainmentu, protože SE má pouze XNUMXpalcový displej. Zobrazit.
Vnější
Ford nám zapůjčil „Lightning Blue“ EcoSport Titanium a byla to rozhodně krása. Vypadalo to skvěle, zvláště s chromovaným pásem podél zrcátek a také na masce chladiče. EcoSport má tradiční vzhled Ford, což není špatná věc, ale křičí, že je to vozidlo Ford a ne jiné značky. Přední část má docela plochou mřížku chladiče, která vypadá dobře, nevypadá tak hezky, jako má Lexus u svých novějších modelů. Na designu zde není nic bláznivého, je to spíše funkční design než honosný. A za cenu, to je to, co byste stejně očekávali.
Stejně jako u většiny novějších aut jsou na bočních zrcátkách umístěny blinkry, díky nimž každý snáze uvidí, že jdete zatáčet (pokud blinkry skutečně používáte). Když už jsme u zrcátek, ta jsou vyhřívaná. To je docela malá funkce, ale pokud žijete v chladnějším klimatu, je to určitě skvělé mít. Protože seškrábání těchto bočních zrcátek může být někdy trochu problém, ale když jsou vyhřívaná, můžete zůstat v teplém autě, zatímco se zrcátka zahřívají a sami se čistí. Nyní od května jsme neměli možnost vidět, jak dobře fungují vyhřívaná zrcátka, protože v těchto částech je téměř letní čas.
Ford má 17palcová kola na výbavě Titanium (16palcová na ostatních výbavách), která ve skutečnosti vypadají na Titanium poněkud malá. Mnozí by pravděpodobně chtěli nějaké větší pneumatiky na EcoSport, ale dělá svou práci a dělá ji dobře, na čem zde stejně záleží. Samotné auto vypadá ve skutečnosti docela malé. V EcoSportu není mnoho místa, což lze očekávat u kompaktního SUV, ale je zde ještě méně místa než v Buick Encore, což je Buickův konkurent pro EcoSport. Ford EcoSport není nejlépe vypadající auto, ale v této barvě Lightning Blue rozhodně vypadá opravdu pěkně.
Interiér
Vnitřek vozu je převážně plný tmavších barev, což vlastně vypadá docela pěkně. Takže je to většinou černá, šedá a nějaké stříbrné odlesky. Volant není kožený a není ani vyhřívaný. Ford si to očividně šetří pro svá SUV s vyšší cenou. Z místa řidiče je zde vše na dosah, takže se nemusíte příliš předklánět, abyste dosáhli na věci, jako je displej infotainmentu (který mimochodem vypadá opravdu skvěle, když se tam takhle vznáší). Všimnete si, že není k dispozici tolik tlačítek, a to proto, že Ford spároval všechno na EcoSport, což pravděpodobně udrží cenu dolů. Například neexistuje žádný parkovací asistent nebo asistent jízdního pruhu, dvě funkce, které se v posledních dvou letech staly velmi populárními a běžnými u novějších vozidel.
Sezení vpředu je pro řidiče a spolujezdce docela pohodlné, ale když jste ve druhé řadě, tam se věci nacpou. Řidič by musel posouvat sedadlo hodně dopředu, aby měli ti na zadních sedadlech dostatek místa. A pokud jde o nákladový prostor, je toho ještě méně. Naštěstí můžete sklopit zadní sedadla, abyste získali více nákladového prostoru, ale nemůžete je posunout více dozadu, abyste tam měli více místa pro nohy. Je to nešťastné, ale to je jeden z důvodů, proč je EcoSport právě teď nejmenším SUV na trhu kompaktních SUV.
Když už mluvíme o nákladovém prostoru, i když je v EcoSportu prémiový, Ford se rozhodl pro dveře, které se otevírají výklopně, namísto zadních výklopných dveří. Je také docela těžké přijít na to, jak to otevřít (ve skutečnosti jsem si musel přečíst manuál, abych na to přišel, protože na ovladači nebo poblíž řidičovy strany auta není žádné tlačítko). Je to zajímavá volba a některé řidiče přiměje dvakrát si rozmyslet, kde zaparkují, když jdou do obchodu s potravinami nebo jinam.
Stejně jako exteriér není ani interiér Fordu EcoSport ničím přepychovým. Jde spíše o funkční stránku. Světlou stránkou je ale to, že Ford pro vás umístil spoustu míst pro uložení věcí, jako jsou sluneční brýle a další věci. Vpředu jsou také dva USB porty, které spolupracují s platformou SYNC3 pro Android Auto a Apple CarPlay (na zadním sedadle je jich více). Pokud si chcete koupit EcoSport jako něco, co má v interiéru některé působivé materiály, budete zklamáni. Ale pokud hledáte něco, co vám dá práci, Ford vás pokryje.
infotainment
EcoSport 2018 běží na platformě SYNC3 (nejlevnější výbava – SE – běží na běžné platformě SYNC s méně funkcemi). Získáte zde tedy všechny dobré věci, jako je AM/FM rádio, Sirius Satellite Radio, AT&T 4G LTE WiFi Hotspot, Android Auto a Apple CarPlay. Počínaje skutečným softwarem je SYNC3 pravděpodobně nejméně dobře vypadající informační a zábavní systém. A není to kvůli tomu, jak to funguje, ale jak to vypadá. Díky jasně modrým a šedým odstínům v celém uživatelském rozhraní to opravdu vypadá zastarale. AM/FM rádio funguje přesně tak, jak byste očekávali, ve skutečnosti tam není nic zvláštního a totéž platí pro satelitní rádio, což je samozřejmě Sirius. V zásadě je zde spousta možností pro hudbu a média, když jedete.
Android Auto a Apple CarPlay jsou zde oba, jejich nastavení je velmi snadné, stačí připojit telefon a postupovat podle pokynů na obrazovce. Za chvíli si povíme o Android Auto trochu více. Ford má ve vozidle také zabudované 4G LTE od AT&T. Nyní to není první vozidlo, které jsme použili s vestavěnou službou AT&T, ale v našem testování dosáhlo nejvyšší rychlosti. To je ve skutečnosti pravděpodobnější kvůli tomu, že AT&T zlepšuje svou síť v této oblasti než auto samotné. Ale je to docela skvělá funkce, zvláště když se auta stávají chytřejšími, budete zde moci aktualizovat mapy na EcoSport, aniž byste museli nasměrovat svůj telefon do auta.
Jsou zde zahrnuty mapy, stejně jako většina výrobců automobilů, nejsou to Mapy Google. Ale místo toho proprietární mapovací řešení od Fordu. Jeho mapy na SYNC3 ve skutečnosti fungují docela dobře. Není tak detailní jako Google Maps nebo Waze a neukazuje se, když je dopravní zácpa nebo stavební práce. Mnoho dalších vozidel vás upozorní, když se blížíte k nehodě nebo na staveništi, jako například Buick, to zobrazí na průhledovém displeji, abyste se této oblasti mohli vyhnout. Ale mapy jsou na Fordu EcoSport alespoň přesné, což je dobrá věc – zvláště s tím, jak moc se tyto věci mění.
Android Auto
Android Auto je tady, jak jsme již uvedli, a je to v podstatě stejná zkušenost jako na jakémkoli jiném vozidle. A to proto, že Google svým partnerům nedovoluje na Android Auto cokoliv měnit. Zde zapojíte telefon do jednoho z USB portů na přední straně a máte hotovo. Pokud jste jej již nastavili, automaticky se otevře systém Android Auto a dostanete se na obrazovku, kterou vidíte výše (také známou jako obrazovka „Přehled“). Na této obrazovce se zobrazí hudba, která hraje, nadcházející události ve vašem kalendáři (pokud je v nich místo), počasí, zmeškané zprávy/hovory, hlasové zprávy a nedávno hledaná místa na Mapách Google. Můžete na ně klepnout a skočit do nich, nebo je přejet prstem pryč.
Navigace Google Maps zde fungovala přesně podle očekávání. Bylo to docela přesné, ale je tu ještě potřeba udělat nějakou práci. Mapy Google například stále nezobrazují rychlostní limit pro místo, kde se právě nacházíte. To je něco, co mapy na každém autě dělají už věky, takže je trochu zvláštní, že to Google ještě nepřidal (i když o tom mluvil před více než rokem). Nyní, pokud se chcete vyhnout nehodám, výstavbě nebo jen pomalému provozu, je k dispozici také Waze. A i když jsme jej příliš nepoužívali, funguje také velmi dobře na Android Auto.
Neexistuje žádná podpora pro Wireless Android Auto, ale to se může v budoucnu změnit. Pro použití Android Auto na Ford EcoSport však zatím musíte telefon připojit. Google nám řekl, že hlavní jednotky a vozidla s Android Auto musí mít WiFi čip, aby bylo možné používat Wireless Android Auto, a protože zde je k dispozici AT&T 4G LTE, měla by v budoucnu získat podporu. Musí projít certifikačním procesem u společnosti Google, což je v současné době nejasné, zda na tom Ford právě teď pracuje nebo ne.
Android Auto zde na Fordu EcoSport funguje tak, jak má, což není žádné překvapení. Nezůstává pozadu, jako by to tu a tam mohly dělat některé hlavní jednotky na trhu, a s tím 8palcovým dotykovým displejem (nikoli kapacitním) je používání Android Auto lahůdkou.
Řidičské zkušenosti
EcoSport je subkompaktní SUV, což znamená, že je docela malé a za tuto cenu není k dispozici mnoho zvonků a píšťalek. Včetně Park Assist, Lane Keep Assist a dalších. K dispozici je však zadní kamera, která vám pomůže s couváním a vyjížděním z parkovacích míst, což se v posledních letech stalo u vozidel téměř standardem. Kamera u modelu EcoSport není tak široká jako u jiných vozidel, ale stále odvede svou práci. Je namontován těsně nad poznávací značkou, takže je vycentrován na zadní straně vozidla a bez problémů vás ukazuje za vozidlem. Ford zde však má Cross-Traffic Alerts, takže když couváte a detekuje provoz nebo lidi v blízkosti vozidla, upozorní vás, abyste necouvli a nesrazili nebo někoho nesrazili. A máte také detekci mrtvého úhlu, která se zobrazuje na bočních zpětných zrcátkách, což je další oblíbená funkce u novějších vozů, protože vám pomáhá vidět kolem sebe, dokonce i v těchto mrtvých úhlech.
Jízda v EcoSportu je docela plynulá, jak byste očekávali od zbrusu nového vozu. Jeho plyn a brzdy jsou ve skutečnosti o něco citlivější než jiná vozidla – dokonce i jiná vozidla od Fordu. Tam, kde když sešlápnete plynový pedál, musíte jej ve srovnání s jinými vozidly sešlápnout jen lehce. Rozhodně to není žádná výhoda, ale je to něco, na co si po jednom nebo dvou dnech jízdy v EcoSportu zvyknete. EcoSport je šestistupňová automatická převodovka s motorem 1.0 l EcoBoost. Není tedy nejvýkonnější, ale bezpečně vás dostane z bodu A do bodu B. Jen neočekávejte, že si to vezmete na závody dragsterů, jako jste ve filmu Rychle a zběsile.
I když je řízení EcoSport důležité, není to celý zážitek. Další velkou součástí tohoto zážitku je poslech hudby. A Ford to ví, a tak vybavil EcoSport prémiovým audio systémem B&O PLAY od HARMAN. Tento audio systém se skládá ze středového reproduktoru, předních výškových reproduktorů, předních basových reproduktorů, zadních koaxiálních reproduktorů s výškovými reproduktory a také subwooferu a 675W zesilovače v samotné zadní části vozu. Jednoduše řečeno, v tomto autě získáte bohatý zvuk z každého úhlu. Ať už jste řidič nebo sedíte ve druhé řadě, zvuk z tohoto systému si užijete. A to byl rozhodně případ, když jsme jezdili s EcoSportem. Zvuk měl skvělé basy, s velmi čistými středy a výškami. I když zvuk mohl být docela hlasitý, ve skutečnosti to neovlivnilo kvalitu zvuku, čím více jste ho zesílili. Což je rozhodně dobře. V platformě SYNC3 je zabudován ekvalizér, takže můžete upravit zvuk, který z těchto reproduktorů vychází, ať už je to více basů nebo výšek. Zde je také pěkný dotek.
Pro ty, kteří žijí na severu a skutečně zažívají chladné počasí, Ford nabízí balíček pro chladné počasí s EcoSport, který zahrnuje odmrazování stěračů čelního skla, vyhřívaná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla a vyhřívaný volant. To nebylo u modelu, který jsme testovali, k dispozici, ale také stojí za zmínku, že když jsme testovali EcoSport, nebyla taková zima, takže to stejně nebylo potřeba.
Jízda s Fordem EcoSport byla skvělým zážitkem. I když to nebylo tak luxusní jako některá jiná auta, se všemi druhy dalších funkcí a tak. Ale bezpečně vás dostane tam, kam jdete, a to je to, na čem zde záleží. A tam, kde se jedná o subkompaktní SUV, které začíná pod 20,000 XNUMX $, není příliš překvapivé, že to není nabité technologiemi.
Wrap-Up
I když je Ford EcoSport novým vozidlem na americkém trhu, není to nové vozidlo od Fordu – i když by společnost chtěla, abyste tomu věřili. A důvod, proč jej Ford přivezl do USA, je ten, že Američané preferují větší auta, jako jsou SUV. Ve skutečnosti se Ford rozhodl ukončit prodej sedanů v USA právě z tohoto důvodu. Pokud jste někdo, kdo raději řídí sedan nebo menší SUV, EcoSport je rozhodně dobré vyzkoušet. V této cenové hladině bude těžké najít něco lepšího.
Fordův EcoSport může být pro USA „zcela nový“, ale pro americkou automobilku to není nový model. EcoSport vychází z Fordu Fiesta z roku 2011 a mezinárodně se prodává od roku 2012. Jde o kompaktní SUV, které se prodává pod 20,000 2018 $. EcoSport 2018 je první, který se prodává v USA, a už to dělá vlny. Strávili jsme týden řízením EcoSport XNUMX a zjistili jsme, že je to docela slušné auto, zvláště když vezmete v úvahu cenu.
Ford se rozhodl přinést EcoSport do USA v roce 2018, protože se ukázalo, že Američané milují SUV. Ve skutečnosti to Ford uvedl ve své výsledovce poté, co oznámil své finanční výsledky za 1. čtvrtletí 2018. Ford řekl, že v USA ukončí výrobu sedanů a zapojí se do všech nákladních vozů a SUV. Což znamená, že EcoSport se pravděpodobně stane novým Taurusem nebo Focusem společnosti – tedy vozidlem pro každého. Ale je to tak? Pojďme to zjistit.
CENY
EcoSport se prodává ve čtyřech různých výbavách, od EcoSport S, který začíná na 19,995 26,880 dolarech, až po SES, který přijde na 25,880 10 dolarů. Náš model recenze je EcoSport Titanium, jehož cena je 4.2 XNUMX $. Velkým rozdílem oproti ostatním modelům Titanium je skutečnost, že má audiosystém B&O Play Premium s XNUMX reproduktory a celokožená sedadla. Mezi těmito čtyřmi výbavami se toho moc neliší, takže pokud jste na peníze, EcoSport SE bude dobrou volbou, pokud opravdu nechcete větší displej infotainmentu, protože SE má pouze XNUMXpalcový displej. Zobrazit.
Vnější
Ford nám zapůjčil „Lightning Blue“ EcoSport Titanium a byla to rozhodně krása. Vypadalo to skvěle, zvláště s chromovaným pásem podél zrcátek a také na masce chladiče. EcoSport má tradiční vzhled Ford, což není špatná věc, ale křičí, že je to vozidlo Ford a ne jiné značky. Přední část má docela plochou mřížku chladiče, která vypadá dobře, nevypadá tak hezky, jako má Lexus u svých novějších modelů. Na designu zde není nic bláznivého, je to spíše funkční design než honosný. A za cenu, to je to, co byste stejně očekávali.
Stejně jako u většiny novějších aut jsou na bočních zrcátkách umístěny blinkry, díky nimž každý snáze uvidí, že jdete zatáčet (pokud blinkry skutečně používáte). Když už jsme u zrcátek, ta jsou vyhřívaná. To je docela malá funkce, ale pokud žijete v chladnějším klimatu, je to určitě skvělé mít. Protože seškrábání těchto bočních zrcátek může být někdy trochu problém, ale když jsou vyhřívaná, můžete zůstat v teplém autě, zatímco se zrcátka zahřívají a sami se čistí. Nyní od května jsme neměli možnost vidět, jak dobře fungují vyhřívaná zrcátka, protože v těchto částech je téměř letní čas.
Ford má 17palcová kola na výbavě Titanium (16palcová na ostatních výbavách), která ve skutečnosti vypadají na Titanium poněkud malá. Mnozí by pravděpodobně chtěli nějaké větší pneumatiky na EcoSport, ale dělá svou práci a dělá ji dobře, na čem zde stejně záleží. Samotné auto vypadá ve skutečnosti docela malé. V EcoSportu není mnoho místa, což lze očekávat u kompaktního SUV, ale je zde ještě méně místa než v Buick Encore, což je Buickův konkurent pro EcoSport. Ford EcoSport není nejlépe vypadající auto, ale v této barvě Lightning Blue rozhodně vypadá opravdu pěkně.
Interiér
Vnitřek vozu je převážně plný tmavších barev, což vlastně vypadá docela pěkně. Takže je to většinou černá, šedá a nějaké stříbrné odlesky. Volant není kožený a není ani vyhřívaný. Ford si to očividně šetří pro svá SUV s vyšší cenou. Z místa řidiče je zde vše na dosah, takže se nemusíte příliš předklánět, abyste dosáhli na věci, jako je displej infotainmentu (který mimochodem vypadá opravdu skvěle, když se tam takhle vznáší). Všimnete si, že není k dispozici tolik tlačítek, a to proto, že Ford spároval všechno na EcoSport, což pravděpodobně udrží cenu dolů. Například neexistuje žádný parkovací asistent nebo asistent jízdního pruhu, dvě funkce, které se v posledních dvou letech staly velmi populárními a běžnými u novějších vozidel.
Sezení vpředu je pro řidiče a spolujezdce docela pohodlné, ale když jste ve druhé řadě, tam se věci nacpou. Řidič by musel posouvat sedadlo hodně dopředu, aby měli ti na zadních sedadlech dostatek místa. A pokud jde o nákladový prostor, je toho ještě méně. Naštěstí můžete sklopit zadní sedadla, abyste získali více nákladového prostoru, ale nemůžete je posunout více dozadu, abyste tam měli více místa pro nohy. Je to nešťastné, ale to je jeden z důvodů, proč je EcoSport právě teď nejmenším SUV na trhu kompaktních SUV.
Když už mluvíme o nákladovém prostoru, i když je v EcoSportu prémiový, Ford se rozhodl pro dveře, které se otevírají výklopně, namísto zadních výklopných dveří. Je také docela těžké přijít na to, jak to otevřít (ve skutečnosti jsem si musel přečíst manuál, abych na to přišel, protože na ovladači nebo poblíž řidičovy strany auta není žádné tlačítko). Je to zajímavá volba a některé řidiče přiměje dvakrát si rozmyslet, kde zaparkují, když jdou do obchodu s potravinami nebo jinam.
Stejně jako exteriér není ani interiér Fordu EcoSport ničím přepychovým. Jde spíše o funkční stránku. Světlou stránkou je ale to, že Ford pro vás umístil spoustu míst pro uložení věcí, jako jsou sluneční brýle a další věci. Vpředu jsou také dva USB porty, které spolupracují s platformou SYNC3 pro Android Auto a Apple CarPlay (na zadním sedadle je jich více). Pokud si chcete koupit EcoSport jako něco, co má v interiéru některé působivé materiály, budete zklamáni. Ale pokud hledáte něco, co vám dá práci, Ford vás pokryje.
infotainment
EcoSport 2018 běží na platformě SYNC3 (nejlevnější výbava – SE – běží na běžné platformě SYNC s méně funkcemi). Získáte zde tedy všechny dobré věci, jako je AM/FM rádio, Sirius Satellite Radio, AT&T 4G LTE WiFi Hotspot, Android Auto a Apple CarPlay. Počínaje skutečným softwarem je SYNC3 pravděpodobně nejméně dobře vypadající informační a zábavní systém. A není to kvůli tomu, jak to funguje, ale jak to vypadá. Díky jasně modrým a šedým odstínům v celém uživatelském rozhraní to opravdu vypadá zastarale. AM/FM rádio funguje přesně tak, jak byste očekávali, ve skutečnosti tam není nic zvláštního a totéž platí pro satelitní rádio, což je samozřejmě Sirius. V zásadě je zde spousta možností pro hudbu a média, když jedete.
Android Auto a Apple CarPlay jsou zde oba, jejich nastavení je velmi snadné, stačí připojit telefon a postupovat podle pokynů na obrazovce. Za chvíli si povíme o Android Auto trochu více. Ford má ve vozidle také zabudované 4G LTE od AT&T. Nyní to není první vozidlo, které jsme použili s vestavěnou službou AT&T, ale v našem testování dosáhlo nejvyšší rychlosti. To je ve skutečnosti pravděpodobnější kvůli tomu, že AT&T zlepšuje svou síť v této oblasti než auto samotné. Ale je to docela skvělá funkce, zvláště když se auta stávají chytřejšími, budete zde moci aktualizovat mapy na EcoSport, aniž byste museli nasměrovat svůj telefon do auta.
Jsou zde zahrnuty mapy, stejně jako většina výrobců automobilů, nejsou to Mapy Google. Ale místo toho proprietární mapovací řešení od Fordu. Jeho mapy na SYNC3 ve skutečnosti fungují docela dobře. Není tak detailní jako Google Maps nebo Waze a neukazuje se, když je dopravní zácpa nebo stavební práce. Mnoho dalších vozidel vás upozorní, když se blížíte k nehodě nebo na staveništi, jako například Buick, to zobrazí na průhledovém displeji, abyste se této oblasti mohli vyhnout. Ale mapy jsou na Fordu EcoSport alespoň přesné, což je dobrá věc – zvláště s tím, jak moc se tyto věci mění.
Android Auto
Android Auto je tady, jak jsme již uvedli, a je to v podstatě stejná zkušenost jako na jakémkoli jiném vozidle. A to proto, že Google svým partnerům nedovoluje na Android Auto cokoliv měnit. Zde zapojíte telefon do jednoho z USB portů na přední straně a máte hotovo. Pokud jste jej již nastavili, automaticky se otevře systém Android Auto a dostanete se na obrazovku, kterou vidíte výše (také známou jako obrazovka „Přehled“). Na této obrazovce se zobrazí hudba, která hraje, nadcházející události ve vašem kalendáři (pokud je v nich místo), počasí, zmeškané zprávy/hovory, hlasové zprávy a nedávno hledaná místa na Mapách Google. Můžete na ně klepnout a skočit do nich, nebo je přejet prstem pryč.
Navigace Google Maps zde fungovala přesně podle očekávání. Bylo to docela přesné, ale je tu ještě potřeba udělat nějakou práci. Mapy Google například stále nezobrazují rychlostní limit pro místo, kde se právě nacházíte. To je něco, co mapy na každém autě dělají už věky, takže je trochu zvláštní, že to Google ještě nepřidal (i když o tom mluvil před více než rokem). Nyní, pokud se chcete vyhnout nehodám, výstavbě nebo jen pomalému provozu, je k dispozici také Waze. A i když jsme jej příliš nepoužívali, funguje také velmi dobře na Android Auto.
Neexistuje žádná podpora pro Wireless Android Auto, ale to se může v budoucnu změnit. Pro použití Android Auto na Ford EcoSport však zatím musíte telefon připojit. Google nám řekl, že hlavní jednotky a vozidla s Android Auto musí mít WiFi čip, aby bylo možné používat Wireless Android Auto, a protože zde je k dispozici AT&T 4G LTE, měla by v budoucnu získat podporu. Musí projít certifikačním procesem u společnosti Google, což je v současné době nejasné, zda na tom Ford právě teď pracuje nebo ne.
Android Auto zde na Fordu EcoSport funguje tak, jak má, což není žádné překvapení. Nezůstává pozadu, jako by to tu a tam mohly dělat některé hlavní jednotky na trhu, a s tím 8palcovým dotykovým displejem (nikoli kapacitním) je používání Android Auto lahůdkou.
Řidičské zkušenosti
EcoSport je subkompaktní SUV, což znamená, že je docela malé a za tuto cenu není k dispozici mnoho zvonků a píšťalek. Včetně Park Assist, Lane Keep Assist a dalších. K dispozici je však zadní kamera, která vám pomůže s couváním a vyjížděním z parkovacích míst, což se v posledních letech stalo u vozidel téměř standardem. Kamera u modelu EcoSport není tak široká jako u jiných vozidel, ale stále odvede svou práci. Je namontován těsně nad poznávací značkou, takže je vycentrován na zadní straně vozidla a bez problémů vás ukazuje za vozidlem. Ford zde však má Cross-Traffic Alerts, takže když couváte a detekuje provoz nebo lidi v blízkosti vozidla, upozorní vás, abyste necouvli a nesrazili nebo někoho nesrazili. A máte také detekci mrtvého úhlu, která se zobrazuje na bočních zpětných zrcátkách, což je další oblíbená funkce u novějších vozů, protože vám pomáhá vidět kolem sebe, dokonce i v těchto mrtvých úhlech.
Jízda v EcoSportu je docela plynulá, jak byste očekávali od zbrusu nového vozu. Jeho plyn a brzdy jsou ve skutečnosti o něco citlivější než jiná vozidla – dokonce i jiná vozidla od Fordu. Tam, kde když sešlápnete plynový pedál, musíte jej ve srovnání s jinými vozidly sešlápnout jen lehce. Rozhodně to není žádná výhoda, ale je to něco, na co si po jednom nebo dvou dnech jízdy v EcoSportu zvyknete. EcoSport je šestistupňová automatická převodovka s motorem 1.0 l EcoBoost. Není tedy nejvýkonnější, ale bezpečně vás dostane z bodu A do bodu B. Jen neočekávejte, že si to vezmete na závody dragsterů, jako jste ve filmu Rychle a zběsile.
I když je řízení EcoSport důležité, není to celý zážitek. Další velkou součástí tohoto zážitku je poslech hudby. A Ford to ví, a tak vybavil EcoSport prémiovým audio systémem B&O PLAY od HARMAN. Tento audio systém se skládá ze středového reproduktoru, předních výškových reproduktorů, předních basových reproduktorů, zadních koaxiálních reproduktorů s výškovými reproduktory a také subwooferu a 675W zesilovače v samotné zadní části vozu. Jednoduše řečeno, v tomto autě získáte bohatý zvuk z každého úhlu. Ať už jste řidič nebo sedíte ve druhé řadě, zvuk z tohoto systému si užijete. A to byl rozhodně případ, když jsme jezdili s EcoSportem. Zvuk měl skvělé basy, s velmi čistými středy a výškami. I když zvuk mohl být docela hlasitý, ve skutečnosti to neovlivnilo kvalitu zvuku, čím více jste ho zesílili. Což je rozhodně dobře. V platformě SYNC3 je zabudován ekvalizér, takže můžete upravit zvuk, který z těchto reproduktorů vychází, ať už je to více basů nebo výšek. Zde je také pěkný dotek.
Pro ty, kteří žijí na severu a skutečně zažívají chladné počasí, Ford nabízí balíček pro chladné počasí s EcoSport, který zahrnuje odmrazování stěračů čelního skla, vyhřívaná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla a vyhřívaný volant. To nebylo u modelu, který jsme testovali, k dispozici, ale také stojí za zmínku, že když jsme testovali EcoSport, nebyla taková zima, takže to stejně nebylo potřeba.
Jízda s Fordem EcoSport byla skvělým zážitkem. I když to nebylo tak luxusní jako některá jiná auta, se všemi druhy dalších funkcí a tak. Ale bezpečně vás dostane tam, kam jdete, a to je to, na čem zde záleží. A tam, kde se jedná o subkompaktní SUV, které začíná pod 20,000 XNUMX $, není příliš překvapivé, že to není nabité technologiemi.
Wrap-Up
I když je Ford EcoSport novým vozidlem na americkém trhu, není to nové vozidlo od Fordu – i když by společnost chtěla, abyste tomu věřili. A důvod, proč jej Ford přivezl do USA, je ten, že Američané preferují větší auta, jako jsou SUV. Ve skutečnosti se Ford rozhodl ukončit prodej sedanů v USA právě z tohoto důvodu. Pokud jste někdo, kdo raději řídí sedan nebo menší SUV, EcoSport je rozhodně dobré vyzkoušet. V této cenové hladině bude těžké najít něco lepšího.
