Kola vašeho auta jsou velmi důležitá, protože bez nich nikam nejezdíte. Pokud nejste automechanik nebo nejste zaníceným automobilovým nadšencem, možná nevíte, kolik dílů jde do kola. Existuje pneumatika, rotor, ložisko, stator a kondenzátorový kroužek, abychom jmenovali alespoň některé. Průměrný majitel auta ani nezná účel dílů, jako jsou ložiska kol, natož aby věděl, kdy selhávají!
Aby byli naši zákazníci informováni o jejich voze a jeho různých částech, projdeme vše, co potřebujete vědět o ložiscích kol a proč jsou důležitá pro vaše vozidlo. Pak budete moci v budoucnu rychle identifikovat problémy s ložisky kol nebo alespoň vědět, kdy je čas navštívit mechanika.
Co jsou to ložiska kol?
Ložisko kola je sada ocelových kuliček nebo kuželů, které nazýváme „kuličková ložiska“ nebo „kuželíková ložiska“. Tato ložiska jsou držena pohromadě kovovým kroužkem nazývaným „rasa“. Uprostřed kola je dutý kus kovu zvaný „náboj“ a ložiska kola zapadají do náboje a pomáhají otáčet kola.
Jak dlouho vydrží ložiska kol?
Přestože jsou ložiska kol navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vašeho vozidla, mohou se rozbít a opotřebovat. Většina ložisek kol vydrží přibližně 85,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil, než je třeba je vyměnit. Některá vozidla mají ložiska kol, která vydrží mnohem déle, a některá vozidla je potřebují poměrně rychle vyměnit. Vše závisí na kvalitě vašich ložisek kol a vašich obvyklých jízdních podmínkách.
Vzhledem k tomu, že ložiska kol jsou umístěna na vašem kole, musí být schopna odolat drsným jízdním a povětrnostním podmínkám, jako jsou výmoly, zpomalovací hrboly, déšť, prach a další. Všechny tyto drsné podmínky mohou zkrátit jejich životnost, takže byste měli raději dávat pozor na příznaky vadného ložiska kola, než se spoléhat na časovou osu.
Známky A Příznaky Selhání Ložisek Kol
Existuje mnoho známek, na které byste si měli dávat pozor, pokud máte obavy o ložiska kol. Pokud si všimnete některého z níže uvedených příznaků, možná budete potřebovat vyměnit ložisko kola. Udržujte své oči a uši ve střehu, pokud máte podezření, že vaše ložiska kol jsou špatná, a dejte svému mechanikovi vědět, jaké známky jste si všimli.
Příznaky špatného ložiska kola:
- Divné zvuky
Špatná ložiska kol mohou způsobovat různé podivné zvuky, takže je nejlepší si všímat, co slyšíte. Jako majitel vozu je vaším úkolem vědět, jaké zvuky jsou normální, takže byste si měli všimnout zvuků, které jsou mimo normu, jakmile začnou. Slyšet hučení, pískání, skřípání, vrčení, cvakání, praskání, praskání, cinkání nebo klepání je běžné, pokud máte špatné ložisko kola. Tyto zvuky můžete slyšet, když zatáčíte, zrychlujete, řadíte rychlostní stupně a podobně. Tyto zvuky mohou také naznačovat řadu dalších problémů, takže nechte svého mechanika zjistit, v čem je problém. - broušení
Pokud vaše auto drtí, když s ním řídíte, není to dobré! To může znamenat, že v systému vašeho kola již došlo k vážnému mechanickému poškození. Pokud si toho všimnete při řazení nebo otáčení vozidla, je velká šance, že za to mohou vaše ložiska kol. - vibrace
Pokud cítíte, že vaše vozidlo vibruje, když zatáčíte nebo měníte rychlost, může to znamenat, že je třeba vyměnit ložiska kol. Mnoho majitelů automobilů nepředpokládá, že hlavní příčinou vibrací jsou špatná ložiska kol, ale může! Pokud si v tomto seznamu všimnete více příznaků, možná budete brzy potřebovat vyměnit ložisko kola. - Tahání při použití brzd
Někdy auto zatáhne na jednu stranu, zatímco vyvíjí tlak na brzdy. To není normální a může to být příznak, že vaše ložiska kola selhávají. Tahání na jednu stranu může také znamenat další problém, takže si určitě promluvte s mechanikem. - Nerovnoměrné opotřebení brzdové destičky nebo rotoru
Abnormální opotřebení pneumatik a brzdových destiček může mít mnoho příčin. Jednou z příčin je vadná ložiska kol. Pokud zaznamenáte nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček nebo rotoru, měli byste si rezervovat schůzku s technikem bez ohledu na to, co si myslíte, že může být příčinou. - Porucha ABS
Selhání ABS nebo obecné problémy mohou být navíc známkou toho, že vaše ložiska kol jsou špatná. Protiblokovací brzdy jsou důležitým bezpečnostním prvkem vašeho vozu, takže tento problém budete muset vyřešit co nejdříve. Zjistěte více o ABS kliknutím sem!
Některé z těchto příznaků špatných ložisek kol jsou velmi vážné a vyžadují okamžitou pozornost. Než vyrazíte zpět na silnici, nechte své auto zkontrolovat kvalifikovaným mechanikem!
Mohu řídit se špatnými ložisky kol
Ne. Nedoporučujeme jezdit bez správně fungujícího ložiska kola. Nejen, že je to pro vás extrémně nebezpečné, ale navíc můžete na silnici zranit nebo zabít ostatní řidiče.
Pokud budete ignorovat špatná ložiska kol, může vaše kolo přestat fungovat během jízdy nebo můžete mít problémy s řízením auta.
Kromě nebezpečí to může hodně zatěžovat další části vašeho vozidla, jako je náboj, kloub CV a převodovka. Pokud neopravíte svá vadná ložiska kol dostatečně brzy, možná budete muset utratit ještě více peněz za opravy automobilů. Můžete si také všimnout, že se vaše pneumatiky opotřebovávají rychleji, což bude znamenat, že budete muset častěji kupovat nové pneumatiky. Celkově mohou být všechny tyto potenciální vedlejší účinky špatných ložisek kol dražší než původní problém.
Mobilní výměna ložisek kol ve vašem okolí!
Hledáte mobilního mechanika na výměnu ložisek kol? Už nehledejte, protože Wrench je tu, aby vám pomohl! Máme stovky mobilních techniků s certifikací ASE po celé zemi, kteří jsou schopni vyměnit ložiska vašich kol nebo provést jakoukoli požadovanou opravu nebo údržbu automobilu.
Naštěstí pro vás není výměna ložisek kol příliš složitá práce, zejména pro profesionální techniky. To znamená, že to nebude tak drahé nebo časově náročné jako závažnější problém. Pokud však budete tento problém příliš dlouho ignorovat, mohou být špatné ložiska kol ovlivněny i jinými díly, což vám přinese další opravy a náklady na váš konečný účet.
Získejte zdarma cenovou nabídku na výměnu ložiska kola od společnosti Wrench ještě dnes!
Jak zarezervovat výměnu ložiska kola s klíčem
Přihlaste se do naší mobilní aplikace nebo webové stránky a rezervujte si službu výměny ložisek kol ještě dnes! Pokud u nás ještě nemáte účet, můžete si rezervovat schůzku jako host. Ať už u nás máte účet nebo ne, budeme muset shromáždit malé informace o vašem typu vozidla a jeho potřebách.
První věc, kterou potřebujeme vědět, je, jaký typ vozidla máte. Měli byste nám poskytnout rok, značku a model, stejně jako VIN a SPZ. Tyto informace nám pomohou správně se připravit na výměnu ložisek kola a jakékoli další služby, o které jste mohli požádat. Pokud váš vůz vyžaduje konkrétní díl, zajistíme, že dorazíme se správnými nástroji a díly, abychom provedli všechny vaše nezbytné opravy a služby.
Pak budeme potřebovat vědět, jakou službu opravy nebo údržby automobilů potřebujete. Pokud víte, že se vám pokazila ložiska kola, rezervujte si termín výměny ložiska kola! Pokud se domníváte, že příčinou vašich problémů v automobilu jsou ložiska kol, ale nejste si jisti, objednejte si diagnostickou schůzku a náš mobilní technik se na váš vůz podívá a zjistí, co se děje.
Jakmile budeme vědět, jaké služby vaše auto potřebuje a jaký typ auta máte, spočítáme vám cenovou nabídku na opravu auta. Tato nabídka bude přizpůsobena právě pro vás, abyste přesně věděli, co můžete očekávat. Zahrneme vše od nákladů na díly a práci až po odhadovaný čas, který bude trvat dokončení služeb. Poté, co jste měli možnost prohlédnout si naši nabídku autoopraváren, vyberete si datum, čas a místo pro výměnu ložisek kola.
Pak je zbytek na nás! Náš mobilní technik dorazí včas a zcela připraven uvést váš vůz do provozu. Neváhejte a objednejte si výměnu ložisek mobilního kola pomocí Wrench ještě dnes!
Těšíme se na brzkou spolupráci s vámi!
Tento příspěvek je také označen v:
Skutečný příběh začíná zhruba v polovině tohoto dílu. Ale pokud jste pravidelným čtenářem, víte, že moje příběhy nejsou ničím bez správného kontextu.
Po deset let jsem psal o „Velké sedmičce“ věcí, které vás s největší pravděpodobností uvíznou na cestách – problémy s dodávkou paliva, problémy se zapalováním, problémy se systémem chlazení, problémy se systémem nabíjení, řemeny, hydraulikou spojky a kulovými klouby. .
První čtyři položky jsou poměrně univerzální napříč značkami a modely, stejně jako na novějších a veteránech. Mrtvé palivové čerpadlo nebo alternátor vás pravděpodobně uvězní na 10 let starém autě, jako na tom, které bylo postaveno za vlády Lyndona Johnsona. Jakmile body zmizely, zapalovací systémy se staly nesmírně spolehlivějšími, ale snímače polohy klikového hřídele, na které spoléhají moderní zapalovací systémy, mohou selhat. Chladicí systémy na novějších autech jsou obecně mnohem lépe navrženy pro skutečné extrémní teploty než ty na starých autech, ale moderní plastové součásti chladicího systému mají mnohem kratší životnost než jejich staré kovové protějšky. Moderní hadovité řemeny automaticky zůstávají napnuté, ale když selžou napínače řemenů, vše se zastaví s pištěním kouře.
Poslední dvě položky na mém seznamu – hydraulika spojky a kulové čepy – nejsou tak univerzální. Selhání hydrauliky spojky obvykle souvisí s věkem, a proto se s ním na moderních autech často nesetkáte. A kulové čepy zařazuji na seznam hlavně proto, že pokud selžou, ztratíte kontrolu nad vozem, a proto si nemůžete dovolit se v tom mýlit. Ve skutečnosti jsou to pozoruhodně robustní věci na mých BMW ze 1970. let, ale když zadáte do googlu „selhání kulového čepu“, uvidíte fotografie různých relativně pozdních modelů vozidel s předním kolem otočeným o 90 stupňů a zaseknutým pod podběhem.
A samozřejmě existují běžné poruchy, které jsou specifické pro značku a/nebo model vozidla. Nevyjíždím na svá historická BMW, aniž bych zkontroloval giubo – gumový ohebný kotouč mezi převodovkou a hnací hřídelí – a také s sebou vozím rezervu, protože s věkem nakonec prasknou. Můžete jet docela daleko, protože při zrychlení bouchají a bouchají do vnitřku převodového tunelu, ale pokud úplně selžou, uvolněné šrouby se mohou natrhnout do krytu zadní části převodovky nebo zlomit uši na přírubách převodovky nebo hnacího hřídele. .
Tím se dostáváme k problému „tvrdých“ versus „měkkých“ selhání. Před časem jsem rozlišoval mezi „těžkými poruchami“ – věcmi, jako jsou palivová čerpadla, která v podstatě buď fungují, nebo ne, a okamžitě odtáhnou auto do jízdního pruhu, když je to druhé – a „měkké poruchy“ – věci, které vás hodně varují, než vyřadí auto. Příkladem „měkkého selhání“, který jsem uvedl, byl systém nabíjení. Pokud se alternátor nebo regulátor pokazí a rozsvítí se kontrolka baterie, můžete ujet mnoho kilometrů po silnici – jistě mimo dálnici, možná dokonce do opravny –, než nebude dostatek šťávy na zapálení zapalovacích svíček.
Další položkou, která není na mém seznamu „Big Seven“, jsou ložiska kol. Nakonec se opotřebovávají a určitě jsou položkou, kterou je třeba nahradit při systematickém třídění auta, které je v provozu po celá desetiletí, ale jejich poruchový režim je tak měkký, že je to prakticky polštář s kašmírovým potahem. Opotřebení je obvykle způsobeno kombinací vysokého kilometrového výkonu a ztráty mazání. Mezi ložisky a dráhou, ve které se pohybují, se nakonec vyvine vůle. To umožní pohyb podél osy kolmé k rotaci, což zase zvýší opotřebení.
Naštěstí je selhání ložisek kola téměř vždy oznámeno kulovitě znějícím rachotem, který je docela těžké přehlédnout. Pokud je ložisko zbaveno mazání, může také skřípat nebo pískat. Výška a intenzita zvuku by se měla měnit přímo s rychlostí vozidla, ale ne s otáčkami motoru. Při použití brzd se může zvuk změnit.
Obvykle je snadné potvrdit špatné ložisko kola. Zvedněte kolo, podepřete roh auta stojanem a roztočte kolo. Pokud kolo není hnací kolo – to znamená, pokud je to auto s pohonem zadních kol a kontrolujete přední kolo, nebo naopak – kolo by se mělo snadno protáčet a rachot, pokud existuje, by měl být jasně slyšitelný. Pokud se však jedná o hnací kolo, je to obtížnější, protože klouby CV a diferenciál nebo transaxle se také otáčí, což ztěžuje rychlé otáčení kola a vytváří další možné zdroje rachotu.
Další věc, kterou je třeba zkontrolovat, je vůle ložiska. Osvědčenou metodou je zvednout auto, postavit ho na stojany, uchopit volant v 6 hodin a ve 12 hodin a tlačit-tahat a houpat ho tam a zpět. Pokud ho chytíte ve 3 hodiny a 9 hodin, vůle může být způsobena uvolněným ložiskem kola, ale na předním kole to může být také kvůli čemukoli v řetězu řízení. Obecně lze hrát v 6 a 12 pocházejí z ložiska kola.
Před pár lety jsem psal článek o výměně ložisek předního kola na jednom z mých BMW ze sedmdesátých let. Stejně jako mnoho jiných veteránů mají i tyto náboje s vnitřními a vnějšími ložisky, přičemž obě mají drážky, které se zalisují do náboje, a seřízení ložiska, kterého je dosaženo utažením ozubené matice o správnou míru a následným prostrčením závlačky. zámky a otvor na konci čepu nápravy. Výměna těchto ložisek je ošemetná, ale alespoň ji lze provést bez speciálních stahováků ložisek, protože staré ložisko lze rozbít kladivem a děrovadlem a nové zatlačit kladivem a paticí správné velikosti. U těchto vozů jsou přední kotouče připevněny k vnitřkům předních nábojů, takže výměnou kotoučů se odkryjí ložiska. Pokud tedy není známo stáří ložisek nebo pokud vykazují nějaké zvuky nebo vydávají hluk, je rozumné je při výměně kotoučů vyměnit. Tak jsem jich vystřídal desítky.
Naproti tomu ložiska zadních kol v mých historických BMW mají tak dlouhou životnost, že poté, co jsem vlastnil více než 70 aut, jsem nikdy žádné nevyměnil. V tomto prohlášení je však trochu novinářské lstivosti. Před pětatřiceti lety jsme byli s manželkou na dovolené na Martha’s Vineyard ve vysoce najetém BMW Bavaria z roku 1973. Vraceli jsme se domů z večeře, když se přihnala bouře a přílivová vlna, a při jízdě po nízké, odkryté silnici, která vede podél bariérové pláže mezi Edgartown a Oak Bluffs na východní straně ostrova, jsme projeli nízko položenou záplavovou oblastí. úsek, kde byla mořská voda nečekaně hluboká. Poté začalo pravé ložisko zadního kola vydávat stále silnější dunění. Dokulhal jsem s autem domů a podíval se na něj, ale nevlastnil jsem stahováky ložisek, které vlastním nyní, a zaplatil jsem v obchodě, aby je vyměnil. Tak I nenahradil, ale někdo jiný.
Nedávno jsem ale vyměnil ložiska zadního kola (jedno vrčelo) ve svém Winnebago Rialta (VW Eurovan s karoserií Winnebago camper). Toto je poměrně běžná konfigurace, kde jsou zadní náboj a čep nápravy zalisovány do středové části ložiska, které je zase zalisováno do pevného pouzdra. Ve dvou samostatných krocích je tedy třeba vytáhnout náboj z ložiska a poté vytáhnout ložisko z pouzdra. Cítil jsem se, jako bych zaplatil svůj dluh společnosti The Automotive Powers That Be, který mi vznikl od doby, kdy jsem před lety přešel na Bavorsko na zadní ložisko.
Asi před 10 lety jsem vyměnil ložiska předního kola na voze BMW E1999 39i z roku 528, který jsem vlastnil. Neduněly, ale prováděl jsem obnovu přední části včetně vzpěr a ovládacích ramen. Dozvěděl jsem se, že ložiska předních kol na tomto voze mají úplně jinou konstrukci než na starších BMW, které jsem měl – jsou součástí sestavy, která se přišroubuje přímo k čepu řízení a má s ním přímo integrovaný náboj. To znamená, že nedochází k žádnému bouchání nebo tlačení ložisek. Celá věc se přišroubuje a kolo se přišroubuje přímo k ní. Také jsem se dozvěděl, že přístup k horním šroubům je narušován spodní částí sestavy vzpěry, takže pokud vyměňujete vzpěry, je vhodný čas obnovit ložiska. Takže jsem udělal.
Při výměně těchto sestav ložisek kol se doporučuje vyměnit také šrouby, které je drží. Náhradní šrouby jsou předem ošetřeny povlakem podobným Loctite.
Když jsem odstranil stará ložiska vozu E39, byl jsem velmi překvapen, do jaké míry se Loctite na starých šroubech vysmíval mému rázovému utahováku a bojoval se mnou každým závitem. Potřeboval jsem použít čtyřstopou trubku na konec 3/4-palcové přerušovací tyče a odříznout ji o šestinu otáčky, opakovat to pro každý ze čtyř šroubů na obou stranách. Když jsem skončil, byl jsem vyčerpaný. V duchu jsem si poznamenal, že je to součást, kterou pravděpodobně znovu nevyměním, pokud nebude zjevně špatná.
A teď, s tímto pozadím, vám mohu říct o The Bad Wheel Bearing That Was’t.
Jel jsem se svým E2003 39i z roku 530 – autem, které běžně popisuji jako nejlepší BMW pro každodenní řidiče, jaké jsem kdy vlastnil – až do natáčení asi 30 mil od mého domu, když jsem začal slyšet a cítit trochu dunění. přední část vozu. Zdálo se, že to přichází od levého předního kola. Překvapilo mě, jak rychle se ozvalo dunění, ale ustálilo se na dost nízké úrovni. To znamená, že příznak nebyl jako uvolněné matice, které, jak jsem popsal v tomto díle Hagerty o ztrátě kola, se mohou ohlásit rachotem, který je tak hlasitý a postupuje tak rychle, že máte jen pět nebo 10 sekund před kolo spadne. I tak jsem pro jistotu zpomalil a zařadil se do pravého pruhu a dával si velký pozor. Zvuk se měnil přímo s rychlostí a měnil se, když jsem šlápl na brzdy, takže i když příznak nebyl úplně špatným ložiskem kola, bylo to dost blízko na to, abych nechal zapálit diagnostické neurony „měkké selhání“ a pokračoval jsem dál. moje schůzka v nahrávacím studiu.
Když jsem o pár hodin později skončil, přemýšlel jsem, jestli bych neměl hrát na jistotu a zamířit na nejbližší čerpací stanici a požádat je, aby auto hodili na výtah a zkontrolovali ho. Dunění však bylo stále na poměrně nízké a konstantní úrovni, takže jsem pokračoval na dálnici. Zapnul jsem blikače, nastavil tempomat na 50 mph a objal pravý pruh. Cestou domů to nebylo horší. Bez incidentu jsem dorazil do svého domu a zatáhl čumák auta přímo do garáže.
Protože problém byl jednoznačně ve špatném ložisku kola, okamžitě jsem šel dovnitř a skočil na počítač, abych co nejdříve objednal součást. Zjistil jsem, že cena FCP Euro za sadu ložisek předního kola s párem německých ložiskových sestav FAG a osmi šrouby potaženými Loctite byla přes 300 dolarů. Doušek! Když jsem si vzpomněl na celou epizodu před 10 lety s výměnou ložisek kol ve vagónu a na to, jak obtížné bylo vyrobit šrouby Loctited, začal jsem uvažovat o výměně pouze špatného ložiska a prohlížel jsem si ceny a recenze jiných levnějších ložisek pro náhradní díly. odstranit. Zranění zad, které jsem utrpěl loni v létě, mě stále tlačí kolem sebe, a takové zkroucení horní části těla je spolehlivý recept na recidivu. Navíc tu byl problém, že spodní části předních vzpěr překážely ložiskovým šroubům. Uvědomil jsem si, že to, co opravdu musím udělat, je zajít do garáže a nade vší pochybnost ověřit, že problém je ve skutečnosti ložisko.
V domnění, že rachot přichází z levého předního ložiska, jsem záměrně začal s pravým, abych získal základní čáru. Zvedl jsem ten roh, roztočil kolo, ověřil, že je ložisko tiché, chytil ho na 6 a 12 a ověřil, že je bez vůle.
Pak jsem se přesunul do podezřelého levého předního rohu, zvedl ho a otočil volantem. Bylo to hlučné, i když zvuk byl trochu více neohrabaný než dunivý. Popadl jsem kolo v 6 a 12. Jo, hraj. Mám tě. Špatné ložisko kola. Pustil jsem auto a začal jsem se vracet do domu, abych objednal díly.
Ale pak mě napadlo – bylo to možné, i když neuvěřitelně nepravděpodobné, že problém je může být uvolněné matice. Koneckonců, to byl jen pár týdnů předtím jsem vyměnil zimní kola auta za letní. Ale jak jsem popsal v článku o vypadnutí kola, po léta jsem byl naprosto věřící v používání momentového klíče pokaždé, když je kolo namontováno. Popadl jsem půlpalcovou ráčnovou rukojeť a 17mm objímku a rychle jsem zkontroloval matice levého předního kola.
Čtyři z pěti z nich byli volní.
Vzal jsem momentový klíč a dotáhl matice na požadovaných 88 ft-lb. Pak, abychom se rychle ujistili, že to bylo ono problém, znovu jsem zvedl kolo, roztočil ho a provedl 6-and-12 push-pull. Hluk a hra pryč.
Dále jsem zkontroloval pravé přední kolo. S hrůzou jsem zjistil, že jeho matice, i když nebyly uvolněné, nebyly utaženy.
Zkontroloval jsem zadní část. To bylo fajn.
Nemám ponětí, jak se to stalo. Kvůli zvláštní konfiguraci mé garáže, když vyměním kola, obvykle zatáhnu za jeden konec auta v garáži, zvednu ho, vyměním obě kola, nechám to dolů, utáhnu matice na obou kolech a nahustěte obě pneumatiky na správný tlak, vytáhněte auto, roztočte ho a udělejte druhý konec. Nevím, jestli mě mezi tím, co dělám zezadu a zepředu, vyrušil telefonát, nebo jestli to byl nějaký artefakt skutečnosti, že si práci se zraněním zad řeším mnoha způsoby, což může zahrnovat i zastavení když cítím bolest.
Jsem přesvědčen, že to byl ten přítulný oříšek, který mě zachránil. Měl že jeden se uvolnil, měl bych jen krátké okno, než se rozpoutalo peklo, jaké jsem zažil předtím.
Moje ostražitost se nyní oficiálně zvýšila na hyperparanoidní. Vyšel jsem ven a znovu jsem zkontroloval matice na autě mé ženy (byly v pořádku).
Takže ano, příznaky špatného ložiska kola jsou stále rachot, který se mění s rychlostí, a vůle ložiska kola je stále rozeznatelná, když uděláte věc 6-and-12 push-pull-rock. Ale když se poprvé objeví rachot, zastavte se a zkontrolujte matice. Pokud tak neučiníte, „měkké selhání“ ložiska kola se může tvrdě otočit tím nejrychlejším a nejnebezpečnějším způsobem, jaký si lze představit.
Robova nejnovější kniha, To nejlepší z Hack Mechanic™: 35 let Hacks, Kluges a Assorted Automotive Mayhem je k dispozici na Amazonu zde. Jeho dalších sedm knih je k dispozici zde na Amazonu, nebo si můžete objednat osobně napsané kopie z Robova webu www.robsiegel.com.
Podívejte se na domovskou stránku Hagerty Media, aby vám neunikl jediný příběh, nebo ještě lépe, uložit do záložek. Chcete-li dostávat naše nejlepší příběhy přímo do vaší schránky, přihlaste se k odběru našich zpravodajů.
