Únava je hlavní příčinou dopravních nehod. Systémy detekce únavy jsou souborem technologií, které mají za cíl toto riziko snížit.
Vivek Shah
Přispěvatel
10. ledna 2021, 6:01
Připojte se k Convo
Cítíte se za volantem vyčerpaní? Únava je klíčovou příčinou dopravních nehod po celém světě.
V USA byly údaje ze studie téměř 7000 7 nehod extrapolovány tak, aby bylo možné předpovědět téměř 21 procent všech dopravních nehod a XNUMX procent smrtelných nehod bylo způsobeno ospalostí.
V Austrálii pojišťovny jako Budget Direct odhadují, že asi 10 procent všech nehod je způsobeno únavou (údaje z roku 2016). Statistiky NSW ze stejného roku odhadují stejnou příčinu pro 21 procent všech úmrtí na silnicích a je pravděpodobné, že podobné trendy by byly normou i v jiných státech a územích.
Systémy detekce únavy mají za cíl snížit pravděpodobnost, že únava způsobí nehodu pomocí senzorů ke sledování řidiče a jeho stylu jízdy.
Pokud je zjištěna únava, jsou k dispozici připomenutí, abyste si udělali přestávku. V některých případech jsou tyto systémy také propojeny s adaptivním tempomatem a dalšími technologiemi autonomního řízení, a to do té míry, že se tyto systémy deaktivují, pokud se vůz domnívá, že řidič nedává pozor.
Na autech prodávaných v současnosti jsou k dispozici dva hlavní typy systémů detekce únavy. Častější jsou nepřímé systémy, které monitorují pohyb vozidla prostřednictvím přední kamery směřující k vozovce a hledají známky spojené s únavou řidiče.
Druhý typ systému využívá jednu nebo více kamer směřujících k řidiči a technologii sledování obličeje k přímému vyhledávání známek únavy, jako jsou pohyby hlavy a frekvence mrkání řidiče.
Je důležité odlišit systémy detekce únavy od méně sofistikovaných systémů připomínání přestávek, které mohou pomocí jednoduchého časovače říct řidiči, aby si každých pár hodin udělal přestávku, místo aby sledoval známky únavy řidiče popsané výše.
Automobil může také použít kombinaci nepřímého a přímého systému k přesnějšímu posouzení, zda je řidič unavený.
Nepřímé systémy nesledují řidiče přímo. Místo toho využívají stejnou dopředu směřující kameru a další senzory používané v systémech podpory jízdních pruhů.
Pro účely detekce únavy se kamera směřující dopředu používá k hledání známek stylu jízdy nebo chování řidiče, které lze běžně přičítat únavě.
To se děje prostřednictvím kontinuálního monitorovacího procesu. Systém předpokládá, že na začátku jízdy je řidič ve střehu a soustředí se na silnici před sebou. Toto počáteční chování je vzorkováno a uloženo jako měřítko pro srovnání s pozdějšími částmi cesty.
Pokud je pozorována významná odchylka od této referenční hodnoty, systém to připisuje únavě a připomene řidiči, aby si udělal přestávku, obvykle prostřednictvím varovného zvonění a zprávy na sdruženém přístroji.
Podobně jako u některých systémů podpory jízdních pruhů mohou tyto systémy nepřímé detekce únavy pouze vzorkovat data nad určitou rychlostí, takže jsou vhodné pro detekci únavy při jízdě na dálnici (na rozdíl od městských situací).
Další chybou je předpoklad, že řidič je na začátku své cesty ve střehu a odpočatý. Je docela možné, že někdo vyrazil na cestu již unavený (například po probdělé noci).
Vzhledem k tomu, že data ze začátku jejich jízdy se používají k pozdějšímu porovnání jejich chování, může být účinnost systému v takovém scénáři omezená.
Cílem těchto systémů je přímo sledovat řidiče, aby zjistil, zda není unavený. Typicky se to děje prostřednictvím infračervené kamery směřující k řidiči, která je namontována buď ve sdruženém přístroji, na sloupku řízení nebo na palubní desce.
Technologie strojového učení se používá k trénování sofistikovaných algoritmů rozpoznávání obličeje, aby se zajistilo, že kamera a související komponenty dokážou detekovat únavu. Kamera může v průběhu času sledovat polohu hlavy řidiče a vyhodnocovat různé rysy obličeje.
Ty mohou zahrnovat, jak často mrkají, pohyb očí a úhly pohledu. Podobně jako u nepřímých systémů, pokud je detekována únava, používá se zvonkohra nebo jiné vizuální nebo smyslové varování (například vibrace sedadla), které řidiče upozorní, aby si udělal přestávku.
Infračervené kamery jsou navrženy tak, aby viděly přes sluneční brýle a nerozlišovaly podle barvy pleti.
Protože tyto systémy přímo monitorují řidiče, a jsou tedy rychlejší a přesnější při určování únavy řidiče, mohou být také součástí určitých technologií autonomního řízení úrovně 2.
Systém Cadillac Super Cruise (není k dispozici v Austrálii) používá kameru na sloupku řízení k určení, zda řidič stále dohlíží na systém, když je aktivní. Pokud ne, systém před deaktivací vydá varování.
Stejně jako všechny bezpečnostní technologie založené na kamerách může být provoz systémů přímé detekce únavy omezen v určitých podmínkách prostředí, jako je ostré sluneční světlo.
