Protože Lowrider nebo Jumpcar jsou automobily, většinou sedany nebo kabriolety, u kterých lze pomocí elektricky ovládaného hydraulického nebo pneumatického čerpadla zvednout karoserii na přední kola a každé zavěšení kol samostatně. V Americe se často konají soutěže v skákání lowriderů. Princip je jednoduchý: čí auto vyskočí nejvýše, vyhrává. Měření se provádějí na kolech na přední nápravě.
Obecné informace o Lowrideru
Při vhodném ovládání je možné, aby auto poskakovalo individuálně přední nápravou, zadní nápravou nebo každým kolem (odtud název odrážedlo). U fanoušků jsou oblíbené vozy z 1960. a 1970. let, většinou jde o Chevrolety nebo Cadillac. Oblíbené jsou zejména Chevrolet Impala ze 60. let, Impala z roku 1964 je v komunitě lowriderů považována za „pravý Lowrider“.
Technika
V závislosti na základní koncepci lowrideru se používají různé skokové systémy. Klasický lowrider funguje pomocí hydraulických čerpadel, které fungují podobně jako hydropneumatika Citroënu DS. V kufru je několik elektromotorů a čerpadel, které generují tlak oleje, kterým se hydraulické válce zasouvají nebo vysouvají. Elektromotory jsou ovládány spínači a relé, což způsobuje, že auto skáče a tančí. Elektricky poháněná čerpadla vyžadují velké množství energie, kterou dodávají četné baterie, z nichž většina je umístěna také v kufru. Často jde o celý svazek baterií pro zajištění dostatečného napájení. Čím více výkonu je k dispozici, tím rychlejší mohou být pohyby vozu. Další výhodou několika baterií je jejich vysoká hmotnost, která umožňuje takové hodnoty jako „pohyb tří kol“. Nemalý vliv na výšku skoku na přední nápravě má také hmotnost v kufru. Některé „násypky“ může snadno zvednout jedna osoba na přední nápravě. Napětí bateriového bloku se pohybuje od 12 V do 96 V. Kromě těchto součástí jsou pro pohybové sekvence klíčové pružiny, na které válce tlačí. Pohyblivost lowrideru je silně ovlivněna tvrdostí pružin a jejich délkou. Možnosti jsou však často omezeny konstrukcí vozidla, takže je třeba dělat kompromisy.
Kategorie
Low riders jsou rozděleni do pěti kategorií.
Tlustý tanečník
Všechna (teoreticky) plně řiditelná vozidla o hmotnosti 1400 kg a více jsou považována za tlusté tanečníky. Většina tlustých tanečníků jsou vozidla americké výroby s celkovou hmotností do 2.8 tuny. Došlo ale také k různým přestavbám založeným na „německých plnohodnotných“ vozidlech, jako je Mercedes třídy S nebo legendární „velká trojka“ od Opelu. V závislosti na základní koncepci ovládají širokou škálu postav. Někteří z těchto lowriderů jsou schopni pouze pomalých pohybů a tance, jiní jsou spektakulární.
tanečník
Za tanečníky se považují všechna plně pojízdná vozidla o hmotnosti do 1400 kg. Protože v této váhové třídě je přirozeně málo vozidel, v Německu se prosadily přestavby založené na Opel Rekord a Monza, Ford Taunus a Granada, VW Golf a Beetles, stejně jako na Trabantech a Mercedesech / 8. V závislosti na základní koncepci ovládají širokou škálu postav, jako je Fat Dancer. Někteří z těchto lowriderů jsou schopni pouze pomalých pohybů a tance, jiní jsou spektakulární.
Radikálové
Tyto typy lowriderů jsou schopné zvláště „radikálních“ pohybů. Základem je co nejlehčí vozidlo, jehož motory, převodovky a vnitřní vybavení jsou pro úsporu hmotnosti a prostoru vynechány ve prospěch hydrauliky a baterií. Vítězem show je ten, kdo předvede nejpozoruhodnější pohyby s vozidlem. Body navíc a divácké sympatie získávají ti, kteří během show postaví svého lowridera na střechu nebo ho úplně zničí. V zásadě se však jedná o více modelů, protože většinou již nejsou připraveny k jízdě.
Show and Shine
Tato kategorie zahrnuje vozidla všech hmotnostních tříd. Tyto lowridery jsou také plně mobilní. Jsou však připravovány s láskou a péčí a jsou prezentovány hlavně nehybně. Zaujmou neobvyklým lakováním a noblesním interiérem. Tyto lowridery se většinou na srazy nebo výstavy vozí na přívěsu, protože na jednu stranu jsou příliš dobré na řízení, na druhou stranu nejsou až na výjimky schváleny pro provoz na pozemních komunikacích. Proto jsou často označovány jako „Trailer Queens“.
Hopper
Hopper označuje vozidla, která jsou schopna extrémně vysokých skoků na přední nápravě.
Lowrider v Německu
Od konce 1990. let se v Německu rozvinula lowriderová scéna. Velikost německé a evropské fanouškovské základny se s tou americkou nedá srovnávat, ale kvalita přestaveb snadno dosahuje té americké.
Kromě klasických německých automobilových značek Opel, VW, Audi a Mercedes jsou oblíbeným základem pro přestavbu na lowrider i vozidla jiných výrobců jako Honda, Fiat, Renault. Takzvaná „eura“ (i když se jedná např. o japonská vozidla) nabízí výhodu v tom, že jejich pořízení a údržba v Evropě je levnější než americká vozidla. Americká frakce na scéně tedy není menší. Jsou zde zastoupena vozidla značek Chevrolet, Buick, Lincoln, Cadillac a dalších.
Již nějaký ten rok není problém zakoupit potřebné hydraulické díly přímo v Německu. Různí známí američtí výrobci mají základní prodejce, kde lze díly kdykoli zakoupit. Je možné si tam nechat postavit i lowrider, ale na to většina majitelů lowriderů kouká. Cílem je postavit lowrider, který v provozu spolehlivě funguje.
Lowrider na veřejnosti
Vývoj, který šel ruku v ruce se vznikem scény, byl objev Lowriderů jako výstavního objektu. Zvláštní podíl na tom má GLCA (German Lowrider Challenge Association) z Hertenu. Kromě vystoupení na automobilových setkáních a veletrzích se konají i čistě lowrider show podle amerického vzoru. Na těchto akcích čelí jezdci lowriderů hodnocení odborné poroty a veřejnosti. Podobně jako u krasobruslení majitelé provozují se svým lowriderem show, ve které nechávají auta „tančit“. Porota hodnotí pohyby známkami a diváci tleskají úspěchu příslušného představení. Vítězové těchto soutěží, rozmístění podle kategorií, pak představují „Lowrider Master“ aktuálního ročníku.
Lowriders jsou také široce používanou rekvizitou v amerických a evropských hip-hopových a rapových videích. Lowridera můžete potkat i na veřejnosti v oblastech prezentace produktů, firemních akcí a svatebních cest.
nový 
Hopping »secrets», Hopping 101 14. října 2008 19:13:47 GMT -6 panamared se to líbí
Příspěvek od 87cuttlashopper, 14. října 2008 19:13:47 GMT -6
Ne mnoho lidí to dělá rádo. každý násypka se tam tak trochu nechává pro sebe, ale rád bych se podělil o některé poznatky, které by mnohé možná zajímaly.
1- Nejdůležitější věc, kterou si musíte zapamatovat, je. VAŠE HOPPING AUTO, ujistěte se, že rám je těsný pro horizontální pohyb, eliminujte rázovou vlnu vytvořenou přistávacím tlakem na rám. Udržujte vše utažené, držáky motoru, pouzdra ramene nápravy, baterii a stojan čerpadla.
2- Instalatérství. můžete použít buď jednu z těchto kombinací, 3/4» blok a 3/4» koleno nebo rovnou armaturu, 3/4» zpětný ventil se vstupem na y-bloku na 3/4» a 1/2»výstup. Y-blok umožní použití dvou 3/8» linek k předním zdvihům, preferuji značku »DAYCO» která umožňuje větší průtok než Aeroquip od Burton Auto. Nebo pokud dáváte přednost, můžete použít stejné potrubí na čerpadle a použít jednu hadici č. 8 vpředu, blok y rozdělený na dvě potrubí č. 6 pod kapotou. Převodovka #11 se zdvihy 1-1/4 palce bude stačit na osm baterií, pokud použijete šest baterií, zmenšete převod na #9. Vždy používejte vysoce kvalitní vypouštěcí ventil, jako je ADEX nebo BMH ADEL-II, tyto ventily jsou velmi přesné a vydrží tlakovou špičku, kterou vytvoří vaše pumpa. Požadovaná tlaková špička při jednom zásahu po uzamčení vozu by měla překročit 15,000 20,000 psi, NEDĚLEJTE TO VÍCE NEŽ JEDNOU! strhnete do ozubeného kola nebo prasknete hydraulickou hadici. pamatujte, že průměrný tlak v hydraulickém potrubí je 5,000 32 psi. To platí pro hadice s pracovním tlakem 46 XNUMX psi. Pokud jde o kapalinu, chcete použít dobrý hydraulický olej s vlastnostmi proti opotřebení, AW-XNUMX pro novější převody a AW-XNUMX pro starší převody. Hydraulický olej má přísady proti opotřebení a proti kavitaci. Přenáší hydraulický tlak do mechanického pohybu lépe než jakýkoli jiný olej, který je většinou vyroben k mazání, nikoli k vytváření tlaku.
3-pístové nádrže. Nenechte se zmást názvem značky, myšlenkou pístového čerpadla je zaplnit »prázdno« v podtlakovém vstupu na ozubeném kole. Když roztočíte ozubené kolo naší neuvěřitelnou rychlostí, ozubené kolo BUDE hladovět, pístové čerpadlo bude tlačit kapalinu do vstupu, čímž dojde k účinnějšímu vytlačení oleje. Pístové čerpadlo nepřispívá k vašemu vysokotlakému hrotu, pouze činí vaše čerpadlo účinnějším a dostanete vás nahoru s menšími zásahy do spínače, a pokud nějaké přidáte, použijte na převodu odolné ocelové těsnění nebo těsnění z těžké oceli. druh tlaku na vaše nádrže.
4- Pružiny. Použijte nic víc než 3-1/2 tuny na auta jako cuttlas, regals, grand prix a monte carlos, použijte 4 tuny a více na auta jako impala a caddy’s.
5- Rozdělené břicho. tato metoda »tweekingu» rámu umožňuje větší pohyb pod příčnou vzpěrou, běžné přední nastavení vyjede a narazí na beton nebo ulici, než plně využijete výhody vašich cívek. Když vaše příčka narazí na zem, nedovolí cívkám vykonávat jejich práci, vaše cívky se musí téměř zhroutit do pevného stohu, než přenesou sílu na auto.
6- Baterie. používejte pouze baterie s vysokým CCA na násypkách, nejlépe 900 CCA a vyšší. Nabijte své baterie jednou týdně a po nabití je zkontrolujte pomocí měřiče při statickém napětí, které by mělo být kolem 13 voltů na baterii.
7- Válce. používejte pouze vysoce kvalitní soutěžní válce pro vaše násypky, pro hopper comp a BMH comp jsou docela dobré, použijte BMH fat sticks pro těžší auta. nebudete zklamáni. Pokud nemáte těžké auto a chcete použít převod #13, použijte fat sticks pro BMH.
To jsou jen některé základní věci, které je třeba pamatovat při stavbě násypky, kdo chce, může přidat do této diskuze. Nechci naší oblasti bránit v dosahování výšek, které vidíme na jiných místech na mapě. Prosím, reagujte na sebe a volejte auta, která jsou ve vaší kategorii, nesnažte se odradit kolegy z násypky, dovolte jim, aby se před skokem podívali na vaše nastavení, to je jedna věc, která všechny drží dole. Respekt ke všem ve hře. tohle je dřina, mír.
ezflo54
Téměř závislý 
VETERANOS C.C.
Hopping »tajemství», Hopping 101 14. října 2008 20:11:59 GMT -6
Příspěvek od ezflo54 dne 14. října 2008 20:11:59 GMT -6
Doufám, že nás v tom nebudete zkoušet!
Ano
Globální Moderátor
CROSS COUNTY CRUISER!
Příspěvky: 4,225
Hopping »tajemství», Hopping 101 14. října 2008 23:31:57 GMT -6
Příspěvek od Yeyo dne 14. října 2008 23:31:57 GMT -6
Sakra! Naučil jsem se více v jednom příspěvku zde, než jsem se naučil za měsíce prohledávání všech těch keců na LIL!
Děkujeme, že jste se o to s námi podělili, opravdu.
Vím, že stavba násypky je stejně velká znalost jako pokus a omyl (což se převádí do $$$), takže pokud je moje následující otázka mimo mísu, dejte mi vědět, je to v pořádku.
Slyšel jsem diskuse o tlakovém systému vs. objemovém systému, který interpretuji jako systém, který se zaměřuje na vytváření tlaku pro zvednutí auta na rozdíl od systému, který se zaměřuje na pohyb většího množství oleje, aby auto naskočilo.
Která metoda je při stejném napětí účinnější? Řekněme stejné auto, cívky, 72v. vše identické. Skončily by větší převodovky a šňůry s menším výkonem než jedna na 1/2″ nebo 3/4″ portu na menším zařízení?
Nebo existuje hraniční bod, kde to prosté psi neřeže a vy musíte doprovázet více battů s větším převodem?
Sakra, jsem největší nováček na této desce
Myčky aut a čerpací stanice
Hopping »tajemství», Hopping 101 15. října 2008 22:02:48 GMT -6
Příspěvek od 87cuttlashopper, 15. října 2008 22:02:48 GMT -6
Nevytvářejte hrdlo láhve v blízkosti pumpy, 3/4» vytažení pumpy je více než dostačující. Tlak je vedlejší produkt objemu, průtok proti omezení se rovná tlaku, jediné, co by mělo být omezením vašeho nastavení, je hmotnost vozu.
Na tu poznámku. »měli byste» vyvrtat výstupní otvor na ozubeném kole, to lze snadno provést pomocí karbidového nástavce, pomalu ohlodávat ozubené kolo a sledovat, kde na ozubeném kole dosedá tlakový o-kroužek, nevstupujte do této oblasti.
Ano
Globální Moderátor
