Alternátory nahradily dynama jako generátory na moderních autech; mohou produkovat více proudu.
Jakýkoli zkrat nebo přerušený obvod nebo nesprávné připojení může způsobit náhlý nárůst napětí, který poškodí elektronické součásti. Nikdy neprovádějte ani nepřerušujte žádné spojení, když je motor v chodu.
Kontrolu výstupu alternátoru pomocí ampérmetru v sérii s nabíjecím systémem by měl provádět pouze autoelektrikář. Bezpečný test lze provést indukčním ampérmetrem drženým paralelně k výstupnímu kabelu, ale je méně spolehlivý.
Testování napnutí hnacího řemene
Zkontrolujte napnutí hnacího řemene zatlačením nebo zatažením řemene dovnitř ve středu jeho nejdelšího přímého běhu. Odchylku změřte pravítkem. U většiny vozů by nemělo být možné posunout vůz o více než 13 mm. V případě potřeby jej seřiďte pomocí nastavovacího popruhu na alternátoru. Pokud je prasklý nebo se kazí, vyměňte ho.
Kontrola výstupních kabelů alternátoru
Zkontrolujte, zda jsou všechna připojení bezpečná. Nastartujte motor a připojte voltmetr nebo tester ke svorkám baterie.
Požádejte pomocníka do otáček motoru z volnoběžných otáček. Pokud se při zvyšování otáček motoru napětí nezvýší (nebo se kontrolka nebo světlomety nerozsvítí), výkon alternátoru je příliš nízký nebo nedosahuje baterie. Zkontrolujte, zda se alternátor skutečně točí.
Vypněte motor a zkontrolujte napnutí hnacího řemene. Zkontrolujte, zda kabeláž k alternátoru není přerušená nebo odpojená.
Pokud tyto kontroly neodhalí závadu, odpojte zemnicí svorku baterie a zkontrolujte kabely alternátoru voltmetrem.
Od alternátoru k elektromagnetu startéru je jeden tlustý výstupní kabel a menší kabel nebo kabely. Některé nebo všechny vodiče mohou být připojeny vícenásobnou zástrčkou.
Pokud je těžký kabel ke startéru oddělený (ne na multizástrčce), nemusíte jej odpojovat a můžete jej otestovat kdykoli při připojení baterie pomocí testovací lampy. Mělo by být trvale živé.
Odpojte menší vodiče a/nebo multiplug.
Pokud má alternátor externí regulátor napětí, budou k němu oddělená připojení; tato připojení neodpojujte, i když budete muset regulátor uvolnit a posunout stranou.
Znovu připojte zemnicí svorku na baterii a zapněte zapalování. Otestujte vodiče alternátoru tak, že je postupně připojíte pomocí voltmetru k uzemnění.
Pokud existují nějaké vodiče, které zapadají do svorek označených symbolem uzemnění nebo E, N, — nebo D, nezkoušejte je. Jsou to zemní spojení.
Všechny kladné vodiče by měly udávat napětí baterie.
Pokud je pro výstražnou kontrolku zapalování malý vodič označený jako „Ind“ a pouze tento zůstane po zapnutí zapalování mrtvý, došlo k přepálení nebo odpojení světelné rohože.
Pokud jakýkoli jiný vodič, který by měl být pod napětím, není, zkontrolujte, zda není uvolněné spojení nebo zda není přerušená nebo vadná izolace způsobující zkrat.
Pokud jsou všechny vodiče pod napětím a stále je chyba v nabíjecím systému, je pravděpodobně v alternátoru nebo regulátoru. Odvezte auto k autoelektrikáři.
Před opětovným připojením všech vodičů odpojte zemnicí svorku baterie. Před nastartováním motoru se ujistěte, že je vše znovu bezpečně a správně připojeno.
Testovací výstup na alternátoru Lucas ACR
Tříkolíková vícenásobná zástrčka nemá zemnicí svorku. Zapněte zapalování a otestujte kontinuitu vodičů jeden po druhém tak, že je spojíte s voltmetrem se zemí. Pro každý z nich byste měli získat údaj o napětí baterie; pokud ne, je přerušené spojení a alternátor nemůže vyměnit baterii.
Svorky pod flexi krytem
Některé přívody alternátorů, zejména kontinentální, mají vývody, které jsou chráněny pryžovým nebo plastovým flexi krytem.
Odstraňte kryt tak, že jej opatrně vypáčíte z konektoru elektrody pomocí šroubováku.
Odpojte kabel nebo kabely od alternátoru pro testování uvolněním matice a jejím sejmutím ze svorky.
Jiné alternátory
Výrobci alternátorů mají každý svůj vlastní systém připojení výstupních vodičů. Existuje také barevné kódování, ale liší se nejen mezi alternátory, ale také mezi výrobci automobilů, kteří používají stejnou značku alternátoru.
Alternátory Ducellier používají flexicovery na svorkách.
Alternátor Hitachi se montuje do různých značek japonských a evropských vozů. Kabelové spoje tvoří dvoukolíkový vícekolíkový blok nesoucí menší kabely a jeden velký koncový sloupek nesoucí těžší nosný kabel s očkem zajištěným maticí.
Alternátor AC Delco je vybaven mnoha vozy Vauxhall a General Motors britské i kontinentální výroby. Má dva koncové sloupky, jeden větší než druhý, oba kabely nesou oka zajištěná maticemi.
Účelem tohoto testu je posoudit řízený výkon alternátoru ve vztahu k elektrickému zatížení baterie.
Jak provést test
- mítinky Connect PicoScopeKanál A ke svorkám akumulátoru vozidla.
- Připojte svorku vysokého zesilovače k PicoScopeKanál B.
- Před připojením ke kladnému kabelu baterie zapněte a vynulujte svorku vysokého zesilovače.
- Nastartujte motor a běžte na volnoběh.
- Minimalizujte stránku nápovědy. To uvidíte PicoScope zobrazila příklad křivky a je přednastavena pro zachycení vaší křivky.
- Home prostor pro zobrazení živých dat.
- Zapněte elektrická pomocná zařízení (přední světlomety, topení atd.) a měňte otáčky motoru a přitom sledujte své křivky.
- S vašimi živými křivkami na obrazovce zastavit rozsah.
- Vypněte motor.
- Použití Vyrovnávací paměť tvaru vlny,zoom a Měření nástroje ke zkoumání vašeho průběhu
Poznámka
Orientace svorky vzhledem k drátu určí, zda má kladný nebo záporný výstup. Pokud se na obrazovce neobjeví živá křivka nebo se zdá být převrácená, zkuste obrátit orientaci svorky.
Příklad průběhu
Výstup napětí a proudu alternátoru při volnoběhu.
Poznámky k průběhu
Tyto známé dobré průběhy mají následující vlastnosti:
- Stabilní napětí baterie (Kanál A) kolem 14.5 V, bez špiček nebo výrazných zvlnění.
- Průběh střídavého proudu (Kanál B.) s stejnoměrnými vrcholy a minimy s průměrem DC kolem 30 A.
Knihovna křivek
Přejděte na lištu rozevírací nabídky v levém dolním rohu Knihovna křivek a vyberte Napětí alternátoru or Proud alternátoru.
Další pokyny
Když motor běží, alternátor generuje elektrickou energii, která napájí palubní elektrické systémy vozidla a nahrazuje nabití baterie spotřebované při protáčení. Přesné nabíjení řízené ECM je nezbytné pro provoz systémů Start-Stop, které kladou zvýšené nároky na startovací baterie.
Alternátor převádí mechanickou rotaci na elektrickou energii tím, že způsobuje rotaci magnetického pole v pevné sadě vinutí. Měnící se magnetické pole indukuje ve vinutích střídavé napětí, které je usměrněno uspořádáním diod za vzniku stejnosměrného výstupu.
Alternátory s regulátory napětí mění svůj výkon v závislosti na elektrické zátěži, zatímco výstupy alternátorů řízené ECM závisí na řadě dalších parametrů, včetně teploty baterie a odhadovaného stavu zdraví a nabití. Další výhodou řízení ECM je, že alternátor může být odpojen, když to není potřeba, čímž se snižuje točivý moment a tepelné namáhání v alternátoru a zatížení motoru, čímž se zlepšuje palivová účinnost.
Usměrnění generovaného střídavého proudu vytváří na výstupu alternátoru nepřetržitou sérii napěťových pulzů, zvlnění. Pravidelně chybějící pulsy nebo poruchy ve zvlnění indikují problém buď s vinutím, nebo s usměrňovacími diodami. Ostré špičky, obvykle směrem dolů, mezi impulsy indikují selhání diody a přítomnost neupraveného střídavého napětí v obvodech.
Výkon alternátoru se může měnit v závislosti na otáčkách motoru, elektrickém zatížení, stavu baterie a době od spuštění. Během těchto variací však musí být zachováno konzistentní zvlnění.
Zapnutí elektrických spotřebičů a zvýšení otáček motoru zvýší zatížení alternátoru, což může vyvolat poruchy, které nejsou patrné při nízkém zatížení. Pokud jsou špičkové výstupní napětí vyšší než 500 mV, mohou napěťové špičky narušit jiné elektrické systémy.
Pro přesný a spolehlivý signál vždy připojte svorku B+ alternátoru: je vhodné měřit zvlnění přímo na kladné svorce baterie; baterie však může tlumit tvar vlny tak, že problémy lze přehlédnout.
Typické příznaky vadného alternátoru jsou:
- Výstražné osvětlení baterie.
- Rozsvícení kontrolky poruchy (MIL).
- Diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Drsný volnoběh.
- Možné vynechání zapalování motoru.
- Ztráta stavu nabití a/nebo zdraví baterie.
- Nefunkční nebo nefunkční přístrojové vybavení palubní desky.
- Ztráta funkce Start-Stop.
Poruchy alternátoru nebo související poruchy, které mohou způsobit výše uvedené příznaky, jsou:
- Snížený výstup z chyb vinutí nebo diod způsobených teplem a vibracemi nebo zahrnutím vlhkosti do obvodu.
- Vadné napěťové regulátory (pokud jsou použitelné) způsobující zvýšení výkonu alternátoru se zvyšujícími se otáčkami motoru.
- Zkrat nebo přerušené obvody nebo vysoké odpory ve vinutí statoru.
- Špatný stav baterie nebo její nabití.
- Zkrat nebo přerušený obvod nebo vysoký odpor v bateriových nebo zemnících kabelech a/nebo spojích.
- Poruchy hnacího mechanismu alternátoru, včetně řemenice, stavu a napnutí řemenu nebo problémů s volnoběžkou.
Diagnostické chybové kódy
Výběr diagnostických poruchových kódů (DTC) souvisejících s komponentami:
