Vzhledem k tomu, že mám na svém Tacoma V2006 z roku 6 odmontované kryty ventilů, rozhodl jsem se provést kontrolu vůle ventilů. Výrobcem doporučené rozsahy jsou:
| TYP | MIN | MAX |
|---|---|---|
| IN | 0.006 | 0.010 |
| EX | 0.011 | 0.015 |
což znamená, že vůle sacích ventilů by měla být mezi 0.006 a 0.010 atd» Zde jsou údaje. Sloupec «vypnuto» se vyplní, pokud je ventil mimo rozsah (jiný než 0) nebo pokud sotva dosáhne rozsahu tím, že je na jednom ze svých limitů (nula). Jak vidíte, pět z 24 je jen stěží mimo svůj rozsah (žádný větší než 0.001″, pouze jedna tisícina palce) a dalších sedm je hraničních (na jednom z limitů rozsahu).
| CYL | TYP | POLOHA | ODBAVENÍ | OFF |
|---|---|---|---|---|
| 1 | IN | 1 | 0.005 | -0.001 |
| 1 | IN | 2 | 0.006 | |
| 3 | EX | 1 | 0.014 | |
| 3 | EX | 2 | 0.015 | |
| 2 | EX | 1 | 0.013 | |
| 2 | EX | 2 | 0.015 | |
| 6 | IN | 1 | 0.009 | |
| 6 | IN | 2 | 0.008 | |
| 2 | IN | 1 | 0.006 | |
| 2 | IN | 2 | 0.005 | -0.001 |
| 4 | EX | 1 | 0.014 | |
| 4 | EX | 2 | 0.014 | |
| 3 | IN | 1 | 0.008 | |
| 3 | IN | 1 | 0.01 | |
| 5 | EX | 1 | 0.014 | |
| 5 | EX | 2 | 0.014 | |
| 1 | EX | 1 | 0.015 | |
| 1 | EX | 2 | 0.016 | +0.001 |
| 4 | IN | 1 | 0.005 | -0.001 |
| 4 | IN | 2 | 0.005 | -0.001 |
| 5 | IN | 1 | 0.008 | |
| 5 | IN | 2 | 0.008 | |
| 6 | EX | 1 | 0.015 | |
| 6 | EX | 2 | 0.014 |
OTÁZKA 1: Vzhledem k tomu, že moje překročení rozsahu je velmi malé, ne více než jedna měřitelná jednotka, znamená tento výsledek testu, že bych měl vyměnit zvedáky ventilů, které porušují pravidla, aby se dostaly do rozsahu, nebo si myslíte, že jsem takto v pořádku, protože všechna překročení jsou velmi malý? OTÁZKA 2: Jak ovlivňují ventilové vůle, které jsou mimo rozsah, funkci a výkon motoru?
Kontrola a seřízení ventilů je považována za běžnou údržbu vysoce výkonných čtyřdobých motorů používaných v odvětví powersportů. Kontroly vůle ventilů nejsou náročné na provádění a většina vlastníků je dokáže. Existují však tipy a triky, díky kterým bude práce plynulejší a přinese lepší výsledky. Tým JE Pistons staví a testuje motory již více než 70 let, a proto víme, co je potřeba k tomu, abychom tuto práci zvládli na vysoké úrovni.
Ať už vlastníte špinavé kolo, čtyřkolku, silniční kolo nebo jakýkoli jiný čtyřtaktní stroj, je pravděpodobné, že v manuálu vašeho majitele je třeba zkontrolovat vůle ventilů vašeho motoru. V závislosti na aplikaci se interval kontroly může lišit od 15 hodin do 15,000 XNUMX mil. Kontrola vůlí ve stanovených intervalech je neuvěřitelně důležitá pro zajištění optimálního chodu motoru a jeho dlouhé životnosti. Obecně také platí, že kdykoli je demontován horní konec motoru, je nejlepší praxí zkontrolovat vůle ventilů.
Před servisem motoru budete potřebovat tovární servisní příručku vašeho stroje. Servisní příručka je vyžadována, protože specifikuje požadované vůle, specifikace točivého momentu a další informace nezbytné pro provedení úkolu. Nástin, který poskytujeme, by měl být považován za doplněk k informacím ve vaší servisní příručce a v žádném případě nepředstavuje komplexní náhradu.
Chcete-li se s tímto úkolem vypořádat, obvykle budete potřebovat následující nástroje a zásoby:
- Měřidla řas/hmatu
- Metrické klíče
- Metrické zásuvky
- Vyčistěte hadry nebo ručníky
- šroubováky
- Kalibr
Ve většině případů se nepoužívají speciální nástroje, ale pokud ano, najdete tyto informace v servisní příručce.
Vzhledem k tomu, že motor bude částečně otevřen a odkryt, je nejlepší pracovat na čistém stroji. Pokud je váš stroj špinavý, věnujte čas jeho důkladnému vyčištění, aby se snížilo riziko kontaminace motoru nečistotami. Upřednostněte čištění krytu hlavy válců a okolí.
Začneme popisovat postup sejmutím krytu hlavy válců. Před tím budete pravděpodobně muset demontovat sedadlo, palivovou nádrž a různé další součásti. Tyto položky by měly být snadno odstranitelné a vaše servisní příručka by měla poskytnout dostatečné vodítko. Při demontáži krytu hlavy válců buďte velmi opatrní, aby se do hlavy válců nedostaly nečistoty.
Dále bude nutné umístit ventilový rozvod tak, aby bylo možné zkontrolovat vůle. Většina servisních příruček specifikuje nastavení ventilového rozvodu tak, aby byl píst v horní úvrati (TDC) při kompresním zdvihu. Nastavení ventilového rozvodu v této poloze zajišťuje, že vačka nebo vačky jsou na svých základních kruzích a že ani sací ani výfukové ventily nejsou otevřené. Základní kruh vačky je kruhová část vačky, která neovlivňuje zdvih ventilu.
Na okraj a pro budoucí použití, i když je rozumné řídit se doporučeními servisních příruček ohledně nastavení polohy pístu a zdvihu motoru při sestavování motoru, není to nutné, zejména při práci na motoru, který je přestavován. Kontrolu vůle kontrolního ventilu lze také provést s hlavou válců odstraněnou z motoru a umístěním laloků vaček naproti lopatám zvedacího zařízení, aby bylo zajištěno, že se měření vůle provádí s vačkou na jejím základním kruhu.
Vaše servisní příručka popisuje požadovaný postup pro nastavení motoru na jeho kompresní zdvih v TDC. Většina motorů má na klikovém hřídeli a skříni motoru, stejně jako na vačkovém převodu a hlavě válců, značky odpovídající zarovnání. Je nezbytně nutné, abyste věděli a rozuměli tomu, jak tyto referenční body používat, protože se používají ke správnému nastavení časování vačky po provedení jakýchkoli úprav vůle ventilů.
Jakmile správně umístíte vačky, lze provést měření vůle ventilů pomocí měrek (hmatových) měřidel. Měření měřidla řas může být složité kvůli okolní geometrii a nezkušenosti ze strany uživatele. Pro získání co nejpřesnějšího měření je nezbytné, aby byl měřič řas vložen mezi vačku a zvedací lopatu co nejblíže rovnoběžně. Pro usnadnění paralelního vstupu ohněte podle potřeby měřiče řas tak, aby jejich konce mohly snadno klouzat mezi vačkou a lopatou zvedáku.
Přesné měření řas je subjektivní, protože je založeno na pocitu. V ideálním případě se nejpřesnější měření vůle ventilů získá, když měřidlo vůle prochází mezi vačkou a lopatou zvedáku s mírným odporem. Měřidla, která snadno procházejí nebo se musí protlačovat silou, by měla být považována za příliš tenká nebo příliš tlustá. Když k tomu dojde, měli byste vyzkoušet jiné měřidla, nebo, pokud jste mezi velikostmi, jako vůli ventilu byste měli použít průměr z těchto dvou.
Po zaznamenání všech vůlí sacích a výfukových ventilů by měly být porovnány se servisními specifikacemi uvedenými ve vaší servisní příručce. Pokud vůle ventilů spadají do rozmezí doporučeného výrobcem, není potřeba žádná další práce. Pokud jsou však vůle mimo specifikace, je dalším krokem určení, jaké úpravy je třeba provést. Za tímto účelem, pokud nejsou známy aktuální tloušťky podložek ventilů, bude třeba demontovat hlavu válců, aby bylo možné podložky vyjmout a změřit.
Postupujte podle nezbytných postupů uvedených ve vaší servisní příručce, abyste povolili řetěz vačky, sejměte kryt vačky, vačky a lopaty zvedáku. Při odstraňování krytu vačky dodržujte všechny doporučené postupy demontáže/napínání. Jakmile je vačkový řetěz volný, připevněte jej k hlavě válců kouskem drátu. Pokud náhodou spadne do řetězového pouzdra, lze jej vylovit pomocí magnetu na pero.
Před pokusem o demontáž nezapomeňte povolit vačkový řetěz. Vyjměte vačkový hřídel (vačkové hřídele) a zajistěte vačkový řetěz, aby nespadl do pouzdra.
K odstranění kbelíků zvedáku jsou vynikajícími pomocníky magnet na pero nebo nástroj na lapování ventilů. Při vytahování lopaty zvedáku z jejich vývrtů buďte velmi opatrní a sledujte, zda se podložka ventilu přilepí ke spodní straně lopaty. Olej pod lopatami zvedáku způsobuje, že lepení podložek je běžný jev.
Během chodu motoru se lopaty zvedáku spojují s příslušnými otvory, takže by se nikdy neměly míchat. Abyste měli přehled o věcech, nakreslete jednoduchý diagram hlavy válců na kus papíru, aby bylo možné sledovat lopaty zvedáku a všechna měření. Pokračujte odstraněním zbývajících podložek ventilů z hlavy válců. Jakmile jsou podložky ventilu odstraněny, změřte tloušťku podložek a průměr použitých podložek.
Nakreslení jednoduchého diagramu vám může pomoci sledovat, jaké lopaty a podložky odkud pocházejí. Jakmile je vše odstraněno, potvrďte měření podložek.
K určení, jaké úpravy podložek ventilů je třeba provést, se používá jednoduchý vzorec:
Tloušťka nové podložky = zaznamenaná vůle – specifikovaná vůle + tloušťka staré podložky
Vypočítejte potřebné nové tloušťky podložek pro všechny vůle, které jsou mimo specifikaci. Podložky ventilů jsou k dispozici u většiny výrobců OEM, ale užitečné sady podložek, které se dodávají se sortimentem velikostí, jsou k dispozici také na trhu s náhradními díly. Před nákupem podložek musíte určit průměr podložek, které potřebujete, protože v průmyslu se používá několik různých průměrů podložek. Níže jsou uvedeny standardní průměry podložek.
| Rozměry (mm) | Výrobce |
| 7.48 | japonský |
| 9.48 | japonský |
| 8.90 | KTM |
| 10.00 | KTM |
Při výpočtu, jaké nové tloušťky podložek jsou požadovány, je nejlepší zaměřit se na specifikovanou vůli na horní hranici předepsaného rozsahu vůle. To se doporučuje, protože vůle ventilů se obvykle časem zmenšují. Podložky ventilů jsou k dispozici v krocích po 0.025 mm, takže podložky, které lze použít, ovlivní také nové vůle, kterých lze dosáhnout.
Jakmile budete mít v ruce správné podložky, lze ventilový rozvod znovu sestavit. Použijte motorový olej k namazání podložek ventilů a opatrně je nainstalujte. Lopaty zvedáku by měly být před instalací také promazány. Při vkládání lopat zvedacího zařízení do příslušných otvorů se ujistěte, že se lopaty v žádném místě nevrací zpět nahoru na podložky. Pokud se lopata po instalaci vrátí nahoru, příležitostně se k ní přilepí podložka a posune se. Pokud podložka není správně usazena mezi dříkem ventilu a lopatou zvedáku, může se rychle vážně poškodit motor.
Při instalaci vaček a při nastavování časování vaček věnujte zvýšenou pozornost servisní příručce. Dvakrát zkontrolujte, zda je klikový hřídel ve správné poloze. Pokud pracujete na motoru s dvojitou vačkou, je nejlepší nainstalovat nejprve vačkový hřídel, který se nachází naproti napínači řetězu (obvykle výfuková vačka), vytáhnout řetěz naučený z klikového hřídele, správně nasměrovat vačkový převod a poté obalit řetěz kolem ozubeného kola. Jakmile je toto provedeno, zbývající vačka může být správně orientována a řetěz kolem ní obtočen. Znovu zkontrolujte orientaci všech součástí a správné nastavení časování. Při instalaci nezapomeňte použít motorový olej k promazání otvorů ložisek vaček.
Ujistěte se, že jsou vaše časovací značky na vaší klikové hřídeli zarovnány, a poté znovu nainstalujte vačku(y). Při zpětné montáži vačkového řetězu je důležité zajistit, aby značky časování na klikovém hřídeli a vačce (vačkách) zůstaly zarovnány současně.
Při instalaci krytu vačky se ujistěte, že jsou dodrženy specifikace točivého momentu a sekvence uvedené ve vaší servisní příručce. Odchylky od obou mohou způsobit předčasné opotřebení vačkových ložisek. Jakmile jsou vačky zajištěny, použijte měřiče vůle k potvrzení, že nové vůle ventilů odpovídají vůlím, které byly vypočteny. Jakékoli zjištěné odchylky by měly být pečlivě prozkoumány, protože mohou naznačovat chyby ve výpočtu nebo podložky, které nejsou správně usazeny. Pokud se v tomto bodě objeví náznak problému, je nezbytné, aby byl důkladně pochopen a opraven, než budete pokračovat.
Za předpokladu, že se vše zkontroluje, vačkový řetěz lze napnout. Postupujte podle postupu popsaného v servisní příručce. Po nastavení napětí otočte motorem alespoň o čtyři úplné otáčky. To pomůže automatickým napínačům řetězu nastavit správné počáteční napnutí a potvrdit, že byl motor správně načasován. Umístěte píst do TDC při kompresním zdvihu a zkontrolujte, zda všechny prvky časování na klice a vačkách zůstávají ve svých určených polohách.
Dokončete práci tak, že opatrně znovu nainstalujete víko hlavy válců a ujistěte se, že šrouby utáhnete v hvězdicovém pořadí podle doporučených specifikací. Jakmile je zbytek stroje zapnutý, je čas vrátit se k jízdě!
Obrázky poskytla a vlastní Kelsey Jorissen Photography, LLC.
