Bylo by obtížné řídit každý model nového vozidla na silnici pro měření spotřeby paliva. A bylo by nemožné získat opakovatelné výsledky tímto způsobem, protože tolik faktorů – stav vozovky a počasí, abychom jmenovali jen dva – mohou ovlivnit výkon vozidla. To je důvod, proč výrobci vozidel používají standardní, kontrolované laboratorní testy a analytické postupy pro generování údajů o spotřebě paliva, které se objevují ve vyhledávacím nástroji pro hodnocení spotřeby paliva a na štítku EnerGuide pro vozidla. Environment and Climate Change Canada shromažďuje údaje od výrobců vozidel. Natural Resources Canada dává data a další informace dohromady a vydává Průvodce spotřebou paliva.
Vylepšené testování
Před modelovým rokem 2015 výrobci používali 2-cyklové testování postup, který testoval vozidla v simulovaných městských a dálničních podmínkách, aby zjistil, kolik paliva spotřebují. Výrobci nyní používají 5-cyklové testování postup. Vylepšené testy postupů pro městské a dálniční podmínky, stejně jako provoz vozidla v chladném počasí, používání klimatizací a jízda vyšší rychlostí s rychlejší akcelerací a brzděním. Pěticyklové testování lépe odráží typické jízdní podmínky a styly. Vytváří hodnoty spotřeby paliva, které více reprezentují spotřebu paliva vozidla na silnici.
Aktualizace modelového roku 2017
Některé z výpočtů používaných výrobci ke stanovení hodnot spotřeby paliva jejich nových vozidel byly aktualizovány. To lépe odráží dnešní úspornější technologie, jako jsou hybridní vozidla a přeplňované motory. Hodnocení pro model z roku 2017 nebo novější se mohou mírně lišit od hodnocení pro stejné vozidlo z modelového roku 2016.
Podívejte se na video: Testování spotřeby paliva
Jak funguje 5cyklové testování
- Městský test
- Test na dálnici
- Provoz při nízké teplotě
- Použití klimatizace
- Vyšší rychlosti s rychlejší akcelerací a brzděním
City test simuluje jízdu ve městě
Městský test simuluje jízdu ve městě následujícími způsoby:
- Začíná nastartováním studeného motoru, což je podobné nastartování vozidla poté, co bylo v létě zaparkováno přes noc.
- Simuluje zastavování a rozjíždění s průměrnou rychlostí 34 km/h a maximální rychlostí 90 km/h.
- Obsahuje 23 zastávek.
- Závěrečná fáze testu opakuje prvních osm minut cyklu, ale se startem horkého motoru. To simuluje opětovné nastartování vozidla po zahřátí, jízdě a následném krátkém zastavení.
- Více než pět minut testovacího času se stráví naprázdno, což představuje čekání na semaforech.
| Teplota testovací buňky | 20 ° až 30 ° C |
|---|---|
| Celkový čas | 31 minut, 14 sekund |
| Vzdálenost | 17.8 km |
| Nejvyšší rychlost | 90 km/h |
| Průměrná rychlost | 34 km/h |
| Maximální zrychlení | 5.3 km/h za sekundu |
| Počet zastávek | 23 |
| Doba volnoběhu | 18 % z celkového času |
| Start motoru* | Studený |
Test na dálnici simuluje jízdu na otevřené dálnici a venkovské silnici
Dálniční test simuluje směs jízdy na otevřené dálnici a venkovské silnici následujícími způsoby:
- Využívá průměrnou rychlost 78 km/h a maximální rychlost 97 km/h.
- Nezahrnuje žádné zastávky.
- Test začíná nastartováním horkého motoru.
| Teplota testovací buňky | 20 ° až 30 ° C |
|---|---|
| Celkový čas | 12 minut, 45 sekund |
| Vzdálenost | 16.5 km |
| Nejvyšší rychlost | 97 km/h |
| Průměrná rychlost | 78 km/h |
| Maximální zrychlení | 5.2 km/h za sekundu |
| Počet zastávek | |
| Doba volnoběhu | |
| Start motoru* | Teplý |
Test nízkých teplot klesne na -7 °C
Při zkoušce provozu při nízkých teplotách se používá stejný jízdní cyklus jako při zkoušce ve městě, kromě toho, že okolní teplota zkušební komory je nastavena na -7 °C.
parametry
| Teplota testovací buňky | -7 ° C |
|---|---|
| Celkový čas | 31 minut, 14 sekund |
| Vzdálenost | 17.8 km |
| Nejvyšší rychlost | 90 km/h |
| Průměrná rychlost | 34 km/h |
| Maximální zrychlení | 5.3 km/h za sekundu |
| Počet zastávek | 23 |
| Doba volnoběhu | 18 % z celkového času |
| Start motoru* | Studený |
Test klimatizace zvyšuje okolní teplotu
Při zkoušce klimatizace se teplota okolí zkušební komory zvýší na 35 °C. Systém klimatizace vozidla se pak používá ke snížení vnitřní teploty v kabině. Startuje se se zahřátým motorem, průměr testu je 35 km/h a dosahuje maximální rychlosti 88 km/h. Je zahrnuto pět zastavení, přičemž volnoběh se vyskytuje v 19 % času.
parametry
| Teplota testovací buňky | 35 ° C |
|---|---|
| Celkový čas | 9 minut, 56 sekund |
| Vzdálenost | 5.8 km |
| Nejvyšší rychlost | 88 km/h |
| Průměrná rychlost | 35 km/h |
| Maximální zrychlení | 8.2 km/h za sekundu |
| Počet zastávek | 5 |
| Doba volnoběhu | 19 % z celkového času |
| Start motoru* | Teplý |
Test vysoké rychlosti/rychlé akcelerace
Test vysokou rychlostí/rychlou akcelerací dosáhl průměrných 78 km/h a maximální rychlosti 129 km/h. Součástí jsou čtyři zastávky a přidává se svižné zrychlení rychlostí 13.6 km/h za sekundu. Motor se zahřeje a klimatizace se nepoužívá.
parametry
| Teplota testovací buňky | 20 ° až 30 ° C |
|---|---|
| Celkový čas | 9 minut, 56 sekund |
| Vzdálenost | 12.9 km |
| Nejvyšší rychlost | 129 km/h |
| Průměrná rychlost | 78 km/h |
| Maximální zrychlení | 13.6 km/h za sekundu |
| Počet zastávek | 4 |
| Doba volnoběhu | 7 % z celkového času |
| Start motoru* | Teplý |
*Motor vozidla nedosáhne maximální účinnosti paliva, dokud se nezahřeje.
Ne všechna vozidla jsou testována
Výrobci vozidel nejsou povinni předkládat údaje o spotřebě paliva pro:
- sportovní užitková vozidla (SUV) a osobní dodávky s celkovou hmotností vozidla (GVWR) 4,536 10,000 kg (XNUMX XNUMX liber) nebo více – GVWR je hmotnost vozidla plus maximální nosnost (cestující a náklad)
- pickupy s GVWR více než 3,856 8,500 kg (183 72 liber) a délkou vnitřního lože XNUMX cm (XNUMX palců) nebo více
- nákladní vozy s GVWR více než 3,856 8,500 kg (XNUMX XNUMX lbs.)
Vozidla, která překračují tyto limity, nejsou testována, takže jejich hodnocení spotřeby paliva se neobjeví ve vyhledávacím nástroji pro hodnocení spotřeby paliva ani na štítku EnerGuide.
Kontrolka kontroly motoru nebo kontrolka poruchy na palubní desce signalizuje, že s vaším motorem není něco v pořádku. Moderní vozidla jsou tak vyspělá, že se může zdát, že jezdí normálně, i když je nutná oprava, což někdy vede k tomu, že řidiči indikátor ignorují.
Může to být něco tak malého, jako je uvolněný uzávěr plynu, ale může to být také vážnější problém, který by mohl snížit spotřebu paliva, zvýšit emise a/nebo vést k pozdějším nákladným opravám.
Když se tedy rozsvítí kontrolka kontroly motoru, nechte své vozidlo zkontrolovat mechanikem. Mohlo by vám to ušetřit palivo a peníze.
Udržujte pneumatiky správně nahuštěné
Spotřebu plynu můžete zlepšit v průměru o 0.6 % – v některých případech až o 3 % – udržováním pneumatik nahuštěných na správný tlak. Podhuštěné pneumatiky mohou snížit spotřebu plynu asi o 0.2 % na každý pokles průměrného tlaku všech pneumatik o 1 psi. Správně nahuštěné pneumatiky jsou bezpečnější a déle vydrží. 2
Správný tlak v pneumatikách pro vaše vozidlo je obvykle uveden na nálepce v zárubni dveří řidiče nebo v odkládací schránce a ve vaší uživatelské příručce. Nepoužívejte maximální tlak vytištěný na bočnici pneumatiky.
Použijte doporučený druh motorového oleje
Spotřebu plynu můžete zlepšit o 1–2 % použitím motorového oleje doporučené výrobcem. Například použití motorového oleje 10W-30 v motoru navrženém pro použití 5W-30 může snížit spotřebu plynu o 1–2 %. Použití 5W-30 v motoru navrženém pro 5W-20 může snížit spotřebu plynu o 1–1.5 %. Podívejte se také na motorový olej s nápisem „Úspora energie“ na výkonnostním symbolu API, abyste se ujistili, že obsahuje přísady snižující tření. 1
0.03 – 0.07 $/galon
Výměna ucpaného vzduchového filtru na moderních autech zlepšuje výkon, ale ne MPG
Výměna ucpaného vzduchového filtru u vozidel s benzínovými motory řízenými počítačem se vstřikováním paliva – jako jsou ty vyráběné od počátku 1980. let do současnosti – nebo dieselovými motory nezlepší spotřebu paliva, ale může zlepšit akceleraci.
Výměna ucpaného vzduchového filtru na starším vozidle s karburátorovým motorem může za normálních podmínek výměny o několik procent zlepšit spotřebu paliva i zrychlení. 3, 4, 5
Poznámka: Úspora nákladů je založena na předpokládané ceně paliva 3.47 USD/galon.
- Odhady úspor paliva při údržbě vozidla a používání doporučené třídy motorového oleje na základě analýzy energie a životního prostředí, Inc., Vylepšení spotřeby paliva související s vlastníkem, Arlington, Virginie, 2001.
- Revidováno 27. června 2016. Odhady zlepšení spotřeby paliva díky správně nahuštěným pneumatikám předpokládají vozidlo s průměrnou mírou podhuštění 10 % u všech pneumatik (25 % pro nejhorší scénáře nahuštění pneumatik). Citlivost valivého odporu na tlak v pneumatikách a faktor návratnosti (poměr procentuálního zlepšení spotřeby paliva k procentuálnímu snížení valivého odporu) jsou převzaty z Pneumatika (NHTSA 2006).
- NHTSA. 2012. Hodnocení účinnosti TPMS při správném udržování tlaku v pneumatikách. Obrázek 8, str. 28.
- NHTSA. 2006. Pneumatika. DOT HS 810 561. Kapitola 12, Valivý odpor, str. 475-532.
- Thomas, J., West, B., Huff, S. 2013. Vliv stavu vzduchového filtru na spotřebu paliva u dieselových vozidel. Technický dokument SAE 2013-01-0311.
- Thomas, J., West, B., Huff, S. a Norman, K. 2012. Vliv stavu filtru nasávaného vzduchu na lehká benzinová vozidla. Technický dokument SAE 2012-01-1717.
- Norman, K., Huff, S. a West, B. 2009. Vliv stavu filtru nasávaného vzduchu na spotřebu paliva vozidla. ORNL/TM-2009/021. Národní laboratoř Oak Ridge.
Tyto webové stránky jsou spravovány Oak Ridge National Laboratory pro Ministerstvo energetiky USA a Agenturou pro ochranu životního prostředí USA.
Tyto webové stránky spravuje Oak Ridge National Laboratory pro U.S. DOE a U.S. EPA.
