Systémy řízení a zavěšení na dnešních vozidlech poskytují řadu funkcí. Pomáhají nám bezpečně se pohybovat v různých podmínkách na vozovce a společně nabízejí hladký a snadno použitelný systém řízení. Jsou však nejužitečnější, pokud jde o pomoc při nasměrování vozu požadovaným směrem. Jednou z nejkritičtějších částí postupu je sloupek řízení.
Hřebenové řízení s posilovačem se používá ve většině moderních automobilů. Sloupek řízení se připojuje přímo k volantu a je umístěn v horní části systému řízení. Mezihřídel a kardanové klouby jsou pak připojeny ke sloupku řízení.
Když se sloupek řízení opotřebuje, existuje několik varovných signálů, které mohou majitele upozornit na potenciální malou nebo významnou mechanickou závadu v systému řízení, která vyžaduje opravu nebo výměnu sloupku řízení. autoservis v mém okolí garáž.
Níže jsou uvedeny některé varovné signály, že váš sloupek řízení může být vadný:
1. Funkce náklonu na volantu nefunguje — Funkce náklonu na volantu je jednou z nejužitečnějších funkcí, protože umožňuje řidičům vybrat si úhel a polohu pro lepší celkovou efektivitu nebo pohodlí. Volant by se měl volně pohybovat, když tuto funkci povolíte, ale nakonec zapadne na své místo. To zaručuje, že volant je při řízení bezpečný a ve správné výšce a úhlu. Pokud se volant nezablokuje, je vadný sloupek řízení nebo jedna z jeho mnoha součástí. Protože vadný sloupek řízení může mít za následek selhání testu MOT, zkontrolovat STK datum vypršení platnosti vašeho vozidla a nechte tento problém vyřešit. Pokud se však tento příznak objeví, neřiďte vozidlo, protože odemknutý volant je potenciálně nebezpečný scénář. Domluvte si schůzku s místním certifikovaným mechanikem, který problém zkontroluje a opraví.
2. Hlasité cvakání nebo skřípání při otáčení volantem — Dalším běžným indikátorem problému se sloupkem řízení je slyšitelné cvakání nebo skřípání. Když točíte volantem, skřípání, skřípání, cvakání nebo řinčení vycházejí s největší pravděpodobností z vnitřních ozubených kol nebo ložisek uvnitř sloupku řízení. Tento stav se obvykle vyvíjí v průběhu času, takže jej můžete čas od času slyšet. Pokud tento zvuk slyšíte pokaždé, když otočíte volantem, nechte jej co nejdříve zkontrolovat mechanikem, protože řízení vozidla s poškozeným sloupkem řízení je riskantní. Zkontrolujte historii STK online, abyste zjistili, zda byl systém řízení v minulosti důvodem selhání a jaké nezbytné kroky byly podniknuty k vyřešení problému.
3. Hrubý volant – Součásti posilovače řízení jsou dnes navrženy tak, aby fungovaly hladce a konzistentně. Problém je obvykle způsoben omezením uvnitř sloupku řízení, pokud si všimnete, že je volant drsný, když zatáčíte, nebo pokud při zatáčení cítíte „praskání“ ve volantu. Uvnitř sloupku řízení je řada převodů a těsnění, která umožňují správné fungování systému řízení. Protože se nečistoty, prach a další materiál mohou dostat dovnitř sloupku řízení, věci mohou spadnout dovnitř a bránit hladkému chodu těchto převodů. Pokud pozorujete tuto výstražnou kontrolku, nechte mechanika, aby se podíval na sloupek řízení, aby zjistil, zda není potřeba něco opravit.
4. Když řídíte vozidlo, po dokončení zatáčení by se měl volant okamžitě vrátit na nula stupňů nebo do středu. Jedná se o bezpečnostní prvek dodávaný se systémem posilovače řízení. Pokud se volant nevrátí do středu, když jej uvolníte, je to pravděpodobně způsobeno ucpáním sloupku řízení nebo zlomeným převodem uvnitř zařízení. V obou případech se jedná o problém, který je třeba okamžitě řešit před dalším Služba testování STK je rezervován a zkontrolován odborným kvalifikovaným technikem.
Hladký a efektivní provoz našeho systému řízení je rozhodující při řízení kdekoli. Neodkládejte návštěvu kvalifikovaného mechanika, pokud zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků nebo varovných signálů, naplánujte si schůzku co nejdříve, aby mohl otestovat jízdu, diagnostikovat a řádně opravit problém, než se zhorší nebo způsobí nehodu.
Videokurz vás naučí vše o moderních autech.
Všechny klouby v systému řízení se postupně opotřebovávají a ochabují. Protože je jich tolik a také kvůli geometrii systému, velmi malá vůle nebo vůle ve spojích činí celý systém výrazně nedbalým a nepřesným.
Zpočátku to může být jen nepříjemné; brzy to může být nebezpečné. Opotřebení je tak pozvolné, že si toho řidič nemusí všimnout, dokud není docela vážné. Kontrola opotřebení každých šest měsíců, 6,000 10,000 mil nebo XNUMX XNUMX km může také ukázat další potenciálně nebezpečné závady. Ostatní části systému řízení se také mohou uvolnit nebo uvolnit a měly by být také zkontrolovány (viz Kontrola otočných čepů řízení ).
Whenever you raise the car and get under it, do not rely on a jack. Support the car on proper axle stands at the jacking points or, when the car has to have its weight on its wheels, with the front wheels on ramps. Apply the handbrake firmly, chock the rear wheels on both sides and put rear-wheel-drive cars in gear ( park for automatics ).
Track-rod joints
Zvedněte vůz na podpěry nápravy. Hadrem setřete nečistoty z pryžového těsnění na každém spoji. Zkontrolujte těsnění. Pokud je rozštípnutá, prasklá nebo zničená, prach a písek se dostane do spáry a poškodí ji. Vyměňte celý kloub (viz Výměna kulových kloubů na konci vodicí tyče ).
Some old Renaults have replaceable joint-seals. These seals should be replaced only if you are sure the joint has not been damaged or is not worn. Otherwise, the whole joint should be replaced. Take it apart (See Refitting track rods and ball joints ) and examine it for wear. If all the rubber seals are sound, check for slack joints. Ask a helper to turn the steering wheel gently from side to side.
U vozů s hřebenovým řízením (viz Kontrola hřebenového řízení ) zajistěte, aby se volant otáčel jen velmi pomalu, s předními koly nad zemí, podepřenými podpěrou nápravy v nejbližším bodu pro zvedání. Rychlé otáčení může vytvořit hydraulický tlak uvnitř pouzdra hřebenu řízení a může způsobit prasknutí jedné nebo obou manžet.
Postupně položte ruku na každý kloub. Při obráceném řízení byste měli cítit jakoukoli vůli.
Zkontrolujte vertikální vůli přidržením konce vodicí tyče a zatlačením nahoru a dolů. Jakýkoli pohyb, který cítíte nebo vidíte, je známkou opotřebení. Pevnou tyč opřete o vnitřní ráfek kola a vypáčte tyč nahoru proti konci táhla. Opět by se nemělo hýbat. Stejným způsobem vyzkoušejte spojovací tyč (pokud existuje). Vyměňte jakýkoli šroubový nebo vadný kloub (viz Výměna kulových kloubů na konci vodicí tyče ). Dalším způsobem, jak zkontrolovat vůli kloubů, je vyjet přední částí vozu po rampách nebo přes jámu a požádat pomocníka, aby krátce otočil volantem sem a tam. Postupně sledujte každý kloub: měli byste vidět jakoukoli vůli předtím, než volant skutečně pohne jízdními koly skrz spojovací tyč.
On normal rack -and-pinion systems with the inner track-rod ends enclosed by rack gaiters, check these inner joints if they are suspect by disconnecting the outer joint (See Checking rack and pinion steering ) and pushing the rod in and out. Any play reveals a defective joint, which should be replaced. This is usually a job for a garage.
Mezi vozy s odlišným uspořádáním nosičů patří Volkswagen Passat, pozdní model 1303 ‚Beetles‘, Audi 80 a mnoho Renaultů. Mají neuzavřené pouzdrové spoje na vnitřních koncích vodicích tyčí.
Check the rubber bushes for wear, damage, perishing or softening caused by oil. See that the bolts are tight.
Check for play in the same way as with ball joints and, if there is any, replace the worn parts (See Replacing other types of track rod ).
Klouby sloupku řízení.
There are often one or two universal joints in the steering-column shaft. These are sometimes hard to find. Look inside the engine compartment or under the dashboard , be sure to cover the full lengths of the steering column. The joints are generally Hooke-type, With the two yokes bolted to a cross-shaped inner piece. Check that all bolts are tight, particularly those that hold the joint to the splined shaft. There should be no play when the joint is turned, or when it is pushed and pulled. With the car on all four wheels, ask a helper to turn the steering wheel to and fro slightly, while you feel the joint. (Warn them not to turn the wheel too far, or your fingers may be trapped.) Some joints use a flexible disc made of layers of rubber or rubber bonded to fabric with metal inserts for the securing bolts. Pay particular attention to the state of the flexible part, for it deteriorates with age. Probe it gently with a screwdriver to see if it is still sound. In case of doubt, replace the joint at once. Probe the rubber joints to test the bond.
