Tento testovací postup je platný pro téměř jakoukoli automobilovou cívku. Pomocí ohmmetru zkontrolujte odpor mezi bočními svorkami cívky. Udělejte to se všemi odpojenými vodiči k cívce. Měli byste vidět odpor 0.75 až 0.81 ohmu. Poté zkontrolujte odpor mezi oběma bočními svorkami a středovou vysokonapěťovou svorkou. Hodnota by měla být 10,000 11,000 až XNUMX XNUMX ohmů. Jakákoli významná odchylka od těchto čísel by znamenala, že cívka je vadná.
O a jak testovat předřadný odpor
od Douga Lawsona
Existují dva typy rozdělovacích zapalování, předřadné a bezzátěžové zapalování:
Existuje mnoho mylných představ o zapalování s balastem a o tom, co dělají. Možná to rozptýlí nějaký zmatek. Systém zapalování předřadníku obsahuje externí rezistor (nebo odporový drát) v sérii s napájením na svorku (+) cívky. „Standardní“ cívka bude mít na svém primárním vinutí vnitřní odpor blízký 3 ohmům. Cívka pro balastní zapalování systém bude mít primární odpor vinutí mezi 1 a 2 ohmy. Externí předřadný odpor (nebo odporový drát) poskytne dalších 1.5 ohmu odporu. Proud protékající předřadným odporem vytvoří pokles napětí a tím sníží provozní napětí cívky na něco mezi 6 a 9 volty. Předřadný odpor a vnitřní odpor cívky společně omezují proud protékající systémem. Předřadný odpor vpravo, běžně používaný u vozů British Classic, bude používat keramický nebo nízký vodič k neškodnému rozptýlení tepla.
Pokud je předřadná cívka zapojena do zapalovacího systému BEZ externího odporu, bude vždy pracovat při vysokém napětí. Zvýšený tok proudu systémem a vyšší napětí jiskry způsobí předčasné selhání bodů. Je proto nezbytné, aby byla v automobilu instalována správná cívka, aby se maximalizoval jeho zapalovací systém. Při odstraňování problémů se zátěžovým zapalovacím systémem musí být externí rezistor a jeho přidružená kabeláž přidána ke komponentám, které je třeba zkontrolovat.
Určení typu cívky (zátěžová vs. standardní)
Při nákupu náhradní cívky je důležité vybrat správný typ pro zapalovací systém vozidla, aby bylo dosaženo přijatelné životnosti a výkonu. Systémy zapalování Lucas byly v průběhu let často upravovány a určení toho, co je požadováno, nemusí být tak jednoduché, jako odkazování na uživatelskou nebo servisní příručku.
Nejprve by měla být provedena kontrola zraku. Některá zapalování Lucas s předřadníkem používají drát předřadného odporu mezi spínačem zapalování a svorkou cívky (+) (často růžové barvy). Je také možné, že místo tohoto vodiče může být přítomen externí předřadný odpor. Předřadný odpor se typicky jeví jako malá keramická cihla (s dráty) namontovaná v blízkosti samotné cívky a připojená mezi spínač zapalování a cívku (+). Systémy zapalování s předřadníkem mají také vodič mezi svorkou cívky (+) a elektromagnetem spouštěče. Pokud je elektrický systém vozu zcela nerušený, mohou tyto vizuální vodítka stačit k identifikaci typu nainstalované/potřebné zapalovací cívky.
Pro potvrzení požadovaného typu cívky je nejlepší provést elektrická měření pomocí volt/ohmmetru. Začněte provedením testu zobrazeného na horních obrázcích cívky měřením odporu na nízkonapěťových svorkách cívky se všemi odpojenými vodiči. Poznamenejte si tuto hodnotu odporu, ale NEPŘEDPOKLADEJTE, že správně identifikuje potřebnou cívku. Proveďte následující doplňkový test.
Pro provedení testu znovu připojte odstraněné nízkonapěťové vodiče. Připojte voltmetr mezi svorku (+) cívky a kostru. Dočasně vložte propojovací kabel mezi cívku (-) a kostru. Propojovací vodič zajistí, aby proud procházel cívkou a jakýmikoli předřadnými součástmi během testu. Pro správné měření provozního napětí cívky je nutné, aby protékal proud. S připojeným měřičem a propojovacím kabelem zapněte zapalování a sledujte měřič. Pokud měřič ukazuje napětí baterie (nominálně 12V), systém je bez zátěže a potřebuje standardní zapalovací cívku. Pokud měřič zobrazuje něco mezi 6V a 9V, je zapotřebí zapalovací cívka balastního typu bez ohledu na to, jaký typ cívky je aktuálně na vozidle. Standardní zapalovací cívky budou mít primární odpor blízký 3 ohmům, zatímco balastní zapalovací cívky jsou typicky mezi 1 ohmy a 2 ohmy.
Použití standardní cívky na předřadném zapalovacím systému bude mít za následek nízké napětí jiskry, které může vést k problémům s chodem. Použití cívky předřadného typu na standardním zapalovacím systému (bez předřadného odporu) bude mít za následek nadměrný proud protékající zapalovacím systémem. To způsobí předčasné opotřebení hrotů a potenciálně povede ke snížení životnosti cívky.
K testování předřadného odporu potřebujete ohmmetr nebo multimetr nastavený na ohmy. Odstraňte konektory z obou stran rezistoru. Ohmy by měly být mezi 1.8 a 5 ohmy. Měli byste dostat 6-9 voltů na kladnou stranu cívky. Zkontrolujte také zápornou stranu, domnívám se, že by měla být 6-9 voltů. Pokud je na všech těchto místech napětí, pak jste odstranili předřadník a cívku jako problémy.
Účelem této zkoušky je prověřit charakteristiky primárního proudu na externím zapalovacím systému s cívkou.
Jak provést test
- Připojte svorku nízkého zesilovače k PicoScope kanál A.
- Zvolte stupnici 20 A a vynulujte svorku před upnutím kolem záporného vodiče zapalovací cívky.
- Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
- Minimalizujte stránku nápovědy. To uvidíte PicoScope zobrazila příklad křivky a je přednastavena pro zachycení vaší křivky.
- Home prostor pro zobrazení živých dat.
- S vaším průběhem na obrazovce zastavit rozsah.
- Zastavte motor a vypněte zapalování.
- Použití Waveform Buffer, Zoom a Měření nástroje ke zkoumání vašeho průběhu.
Poznámka
Orientace svorky vzhledem k drátu určí, zda má kladný nebo záporný výstup. Pokud se na obrazovce neobjeví živá křivka nebo se zdá být převrácená, zkuste obrátit orientaci svorky.
Příklad průběhu
Poznámky k průběhu
Tento známý dobrý průběh má následující vlastnosti:
- Není žádný proud, 0 A, dokud není obvod zapnutý
- Po zapnutí začne téct proud a narůstat až na přibližně 7 A.
- Po vypnutí primárního okruhu po 1.2 ms okamžitě přestane protékat proud, 0 A.
Knihovna křivek
Přejděte na lištu rozevírací nabídky v levém dolním rohu Knihovna křivek okno a vyberte, Primární proud zapalování rozdělovače
Další pokyny
Obecné zásady
Všechny (indukční) jiskrové zapalovací systémy používají jednu nebo více zapalovacích cívek. Cívky fungují jak jako akumulátor pro ukládání energie, tak jako zvyšovací transformátor, který generuje vysoké napětí nezbytné k vytvoření elektrické jiskry ve spalovací komoře.
Zapalovací cívka se skládá z primární cívky a sekundární cívky, navinuté kolem sebe v těsné blízkosti. Sekundární cívka má vysoký poměr vinutí k primární cívce. Toto uspořádání vytváří podmínky vysoké vzájemné indukčnosti, což znamená, že změny magnetického pole v primární cívce způsobí změny napětí v sekundární cívce.
Primární cívka je zapojena v primárním okruhu. Když proud protéká primárním okruhem, energie se hromadí v magnetickém poli cívky. Pokud je proud rychle odstraněn, magnetické pole se rychle zhroutí a indukuje vysoké napětí v sekundární cívce. Vysoké napětí je přiváděno do zapalovací svíčky přes sekundární obvod.
Doba, za kterou cívka dosáhne maximální intenzity magnetického pole (jeho nasycení čas) závisí na špičkovém proudu primárního okruhu, který zase závisí na celkovém odporu primárního okruhu a na tendenci primární cívky odolávat nárůstu proudu (jeho indukčnost).
Období, během kterého proud protéká primárním okruhem, je známé jako doba prodlevy (nebo úhel prodlevy, pokud se vztahuje k úhlu natočení klikového hřídele). Doba prodlevy musí být dostatečně dlouhá (při všech otáčkách motoru), aby primární cívka mohla dosáhnout maximální intenzity magnetického pole (tj. saturovat).
Špičkový proud a doba prodlevy jsou klíčové indikátory výkonu (KPI) pro řízení primárního okruhu. Nahlédněte do technických informací výrobce, kde najdete specifikace pro vaše vozidlo.
Zapalování rozdělovače
Zapalovací systémy založené na distributorech používají jedinou zapalovací cívku.
Spínání primárního okruhu lze ovládat jedním ze dvou mechanismů:
- mechanicky, přerušovačem kontaktů poháněným otočnou vačkou uvnitř rozdělovače.
- pomocí tranzistorového spínání proudu, spouštěného referenčním časovým signálem.
Většina mechanicky spouštěných primárních obvodů vyžaduje předřadný odpor k regulaci toku proudu, zatímco tranzistorový systém je schopen měnit proud volněji.
Součást rotující uvnitř rozdělovače, rotor, směruje sekundární napětí na každou ze zapalovacích svíček motoru v pořadí jejich zapalování, když prochází periferními elektrodami připojenými k vodičům zapalovacích svíček.
Typické poruchy cívky
Cívka je citlivá na typické problémy související s obvody v primárním i sekundárním vinutí, jako jsou přerušení nebo zkraty nebo vysoké odpory. Ty mohou být způsobeny poruchou jeho vinutí (v důsledku nadměrného tepelného nebo vibračního namáhání) nebo zkorodovanými spoji.
Typické příznaky
Příznaky vadné cívky mohou být:
- Vícenásobné, možná náhodné, vynechání zapalování napříč válci.
- Váhání při požadavku na vysoký točivý moment.
- Hrubý chod při otáčkách motoru.
- Obtížnost začíná.
Odmítnutí odpovědnosti
Toto téma nápovědy podléhá změnám bez upozornění. Informace uvnitř jsou pečlivě kontrolovány a považovány za správné. Tyto informace jsou příkladem našich šetření a zjištění a nejedná se o konečný postup. Pico Technology nenese žádnou odpovědnost za nepřesnosti. Každé vozidlo se může lišit a vyžaduje jedinečné nastavení testu.
Pomozte nám zlepšit naše testy
Víme, že naši uživatelé PicoScope jsou chytří a kreativní, a rádi bychom obdrželi vaše nápady na zlepšení v tomto testu. Klikněte na Přidat komentář tlačítko pro zanechání zpětné vazby.
