Nalezeno video pro rok 2018 (4. gen). Nevíte někdo, jestli je to podobné? (5. gen)
Také nelze najít žádné specifikace točivého momentu.
Matice nápravy?
Šrouby držáku kalibru?
Šrouby ráže?
Šrouby náboje?
aleekat Začátek diskuze
742 příspěvků · Připojeno 2021
AKTUALIZACE: Prodejce chtěl 900 $ za montáž/instalaci náboje předního spolujezdce. Část je 300 $ (měl jsem kredit od SOA za 300 $ na jiný problém.)
Točivý moment ze servisního oddělení:
Matice nápravy = 162.3 ft/lb (točivý moment při zvednutí))
Šrouby držáku třmenu=99.6 ft/lbs
Šrouby třmenu = 19.9 ft/lbs
Šrouby náboje = 70.1 ft/lbs
Snímač rychlosti = 5.5 ft/lbs (právě jsem ho přisunul)
Ořechy = 89 stop/lbs
TIPY: Trvalo mi to asi 1 hodinu.
1. Rázový utahovák to usnadňuje.
2. Zvedněte celou přední část, abyste mohli otáčet kolem doleva/doprava. Snadnější přístup ke šroubům náboje, šroubům držáku Caliber.
3. Odstraňte celou sestavu třmenu jako jeden kus.
4. Dlouhá páčidlo přes čepy ukotvené při utahování matice nápravy.
5. PLaster je váš přítel.
Našel jsem toto video 2019 Crosstrek.
Jediný rozdíl je, jakmile zatáhnete za rotor. Protiprachový štít držený 3 šrouby. Ne do zadní části Hubu.
Nepoužil žádný zámek vláken. Udělal jsem na šrouby držáku náboje/třmenu. Důkaz na originálních šroubech.
4284 příspěvků · Připojeno 2021
Trochu proti zadření kolem vrtání náboje a na náboji, na šroubech, pokud si to přejete, učiní penetrační olej pro příště zbytečným.
Dokonce jsem zašel tak daleko, že jsem na své Impreze z roku 2010 nalakoval kloub a náboj a také použil anti seize. Příště to udělalo průvan. 2 až 3 roky koroze pravděpodobně nebyly špatné. Impreza měla dobrých 10 let rzi přivařování náboje ke kloubu.
Nátěr byl proveden hlavně proto, že bylo potřeba odstranit klouby, aby se náboje vytloukli. Přístup k blasteru z korálků je udělal znovu „novými“. Nebylo vidět, jak je nechat zrezivět.
Účet
2021 Forester Limited 2017 Forester Premium
aleekat Začátek diskuze
742 příspěvků · Připojeno 2021
Na vrtání náboje a náboj jsem dal anti-seize. Ne šrouby.
4284 příspěvků · Připojeno 2021
Lituji, že jsem se na video nepodíval, nelze použít bankomat.
Účet
2021 Forester Limited 2017 Forester Premium
aleekat Začátek diskuze
742 příspěvků · Připojeno 2021
není to moje video. To jsem použil pro kroky. Nic nechytal.
54 příspěvků · Připojeno 2022
Pro žádnou z těchto věcí kromě matice nápravy nepotřebujete specifikace točivého momentu. To je nezbytné. Pravděpodobně je to někde kolem 181 stop liber, ale pokud provedete jednoduché vyhledávání Google nebo se zeptáte Siri, obvykle na něco přijde. Ujistěte se, že jste matici osy utáhli ručně a nepoužívejte rázový utahovák. Před utažením matice nápravy se také ujistěte, že vozidlo není zvednuté a kola jsou na zemi. Po utažení jej nezapomeňte nasadit na místo. Pokud jde o všechny ty ostatní šrouby pro náboj, šrouby třmenu, šrouby držáku třmenu atd., jen se ujistěte, že jsou utažené a pak to dejte trochu navíc. Nechystají se vypadnout. Ujistěte se, že šrouby třmenu příliš neutáhnete, pouze je pevně utáhněte! Pokud je příliš utáhnete, prasknou. U většiny šroubů se nemusíte živit momentovým klíčem. Jen zkuste použít stejnou sílu a těsnost na páry. Jinými slovy, šrouby držáku třmenu utáhněte oba stejně. Nedělejte jednu z nich opravdu těsnou a druhou mírně těsnou. To je vše, o čem momentový klíč skutečně je. konzistence. Před lety byly těsnění hlavy a šrouby hlavy krouticí, aby uvolnily spojovací prvky. Téměř nikdy jsem nepoužil momentový klíč. Utáhl bych všechny šrouby hlavy ručně správným způsobem a všechny je důsledně utáhl. Nikdy jsem se nemusel vrátit, nebo kvůli tomu došlo k selhání těsnění hlavy. Dnes vám to neprojde Všechny šrouby hlavy válců jsou mimořádně kritické a vyžadují určitý stupeň natočení po sekvenci krouticího momentu. Žádná z věcí, na kterých pracujete v přední části, není tak kritická, nebo vůbec kritická, kromě matice nápravy! Pokud to není správně utaženo, dojde k poruše ložiska asi za 2 3 až XNUMX XNUMX km. Rozhodující je správné předpětí a deformace ložiska.
4284 příspěvků · Připojeno 2021
Vzhledem k tomu, že velmi mírně nerovné zadní opěrné desky jsou známou příčinou selhání ložiska zadního náboje, bylo by rozumné zachovat rovnoměrné hodnoty točivého momentu, aby se prodloužila výměna ložisek náboje bez ohledu na to, zda jsou přední nebo zadní.
Pro žádnou z těchto věcí kromě matice nápravy nepotřebujete specifikace točivého momentu
Asi to není nejlepší rada.
Účet
2021 Forester Limited 2017 Forester Premium
Zobrazit další odpovědi
1001 příspěvků · Připojeno 2019
Neutahujte šroub nápravy na zemi, protože by se zničilo ložisko kola.
Osa CV nepotřebuje velkou matici, aby ji držela, stačila by kancelářská sponka. Velká matice je pro držení vnitřního kroužku ložiska kola pohromadě.
2017 Forester 2.5i Premium, 2 ložnice s volně stojící polovanou, venkovní kuchyní s venkovním stolováním a manuální převodovkou. Mírně upraveno.
54 příspěvků · Připojeno 2022
Před konečným utažením ložiska kola musí být na zavěšení celá hmotnost vozidla! Předtím usaďte matici na přibližně 50 ft lb nebo cokoli jiného. To není kritické. Ale konečnou specifikaci točivého momentu ložiska kola je lepší provést na zemi pod hmotností vozidla! Pokud to neuděláte a dáte 180 až 250 ft. liber na tu matici nápravy do vzduchu, bude to buď pokračovat v protáčení obou kol a nikdy nedosáhne točivého momentu. Nebo pokud je druhé kolo na zemi. Buď to prolomí diferenciál, což způsobí stejný problém, že nikdy nedosáhne správného točivého momentu, i když si myslíte, že jste ho dostali, protože náprava se protáčela byť jen trochu. Nebo můžete zaklapnout parkovací západku uvnitř převodovky a pokusit se vyvinout takovou sílu na matici nápravy! Každý, kdo to někdy zkusil, slyšel křupání ve výšce asi 100 stop liber! Skutečný problém je však bez toho, aby váha vozu seděla na odpružení a na zemi, při pokusu o utažení matice nápravy ucítíte, jak se kolo poskakuje tam a zpět a absorbuje torzní síly, které se snažíte přenést na matici nápravy! To bude mít nepochybně za následek nedotažený upevňovací prvek. Stačí usadit matici osy Ručně pomocí standardní ráčny tak pevně, jak ji pohodlně dostanete, když se kolo zvedne ze země. Poté namontujte pneumatiku, spusťte auto na zem a zatáhněte parkovací brzdu, pokud vám na tom záleží, aby auto neposkakovalo tam a zpět. A finální utažení matice nápravy podle správné specifikace. Pokud to neuděláte tímto způsobem, můžete poškodit převodovku a / nebo určitě skončíte s předčasným selháním ložiska. Subarus z nějakého důvodu jsou extrémně citlivé na správně nainstalovaná ložiska kol více než mnoho jiných značek! Chci říct, udělal jsem jen asi 5000 ložisek kol Subaru! Včetně asi 1000 opakování ze všech obchodů včetně předčasných selhání jiných prodejců! Nikdy jsem se ke mně nemusel vrátit! Zdá se, že v dnešní době stále existují imbecilové, kteří si myslí, že můžete použít nárazovou pistoli na matici ložiska kola! Okamžité selhání!
aleekat Začátek diskuze
742 příspěvků · Připojeno 2021
U 2. příspěvku jsem aktualizoval původní příspěvek. Pro rok 2019+ mnoho těchto hodnot není na internetu. A utahoval jsem matici nápravy při zvedání podle servisní příručky od Subaru. Místní servisní oddělení bylo tak laskavé a ukázalo mi postup.
1001 příspěvků · Připojeno 2019
Bdkdave, nevím, proč máte některý z těchto problémů nebo poškození při pokusu o utažení matice nápravy ve vzduchu. Vždy jsem zjistil, že je snadné je dostat na správný točivý moment. Pokud jde o zlomení parkovacího kolíku na 100 stop-librách; vážně? Tady kolem by je vítr zlomil, kdyby stačilo jen to, natož zaparkovat auto vážící 3,000 liber na kopci.
Pokud je vyvíjení točivého momentu na nápravu pomocí mého ručního nářadí příliš velké, co se stane, když natočím motor a zařadím první rychlostní stupeň?
2017 Forester 2.5i Premium, 2 ložnice s volně stojící polovanou, venkovní kuchyní s venkovním stolováním a manuální převodovkou. Mírně upraveno.
54 příspěvků · Připojeno 2022
Bdkdave, nevím, proč máte některý z těchto problémů nebo poškození při pokusu o utažení matice nápravy ve vzduchu. Vždy jsem zjistil, že je snadné je dostat na správný točivý moment. Pokud jde o zlomení parkovacího kolíku na 100 stop-librách; vážně? Tady kolem by je vítr zlomil, kdyby stačilo jen to, natož zaparkovat auto vážící 3,000 liber na kopci.
Pokud je vyvíjení točivého momentu na nápravu pomocí mého ručního nářadí příliš velké, co se stane, když natočím motor a zařadím první rychlostní stupeň?
Nemám žádné “problémy”! Utáhnu je v pohodě! Přečtěte si znovu můj poslední příspěvek. Pokud použijete momentový klíč na cokoli, co se pohybuje nebo odskakuje, pohltí část nebo většinu tohoto momentu!! To je jednoduchá fyzika! Pokud se chcete hádat s fyzikou, pokračujte. Momentový klíč používám desítky let. Dříve, než většina z vás vůbec věděla, co to je. Předtím, než byly cenově dostupné nebo přístupné běžné veřejnosti. Viděl jsem více poruch „momentového klíče“ od kutilů v posledním desetiletí na všech druzích hovínka, protože jen málokdo rozumí tomu, jak je používat, kdy je to prospěšné, jak spojovací prvky reagují na aplikovaný utahovací moment atd. atd., pokud na šroub aplikujete konečný utahovací moment. matice nápravy s nezatíženým kolem přenášíte velkou část tohoto točivého momentu přes hnací ústrojí – přes převodovku a na rotující části uvnitř převodovky. VE SKUTEČNOSTI TO MŮŽETE POCÍTIT A VIDĚT, KDYŽ TO DĚLÁTE! To zabraňuje tomu, aby se spojovací prvek otočil a dosedl na plnou specifikovanou upínací sílu nebo natažení závitu nebo v případě předpětí ložiska. Od předpětí ložiska a řádného běhu! Byly mi ukázány opravárenské příručky, které říkaly, že to uděláte ve vzduchu, a také jsem viděl obrovskou míru předčasných poruch! Dělal jsem to takto po celá desetiletí, tisíce ložisek a žádné poruchy! Metalurgie a věda o upínání spojovacích prvků v kombinaci s desítkami let úspěšných zkušeností mimo domácí kutily na příjezdové cestě a internetové připojení plné falešných amatérských příspěvků a zpráv!
Navíc, pokud jste se nikdy neponořili do automobilové převodovky a neopravovali je jako já po celá desetiletí, nepokoušejte se mi říkat, co je může poškodit a co ne. Pokud jde o parkovací západku: zlomí se, když na ně lidé položí své 3k lb auto z kopce, aniž by zatáhli parkovací brzdu, pak nastartovali motor a vytáhli ho z parkovacího místa plnou vahou na západce. Po celou dobu. Rozhodně jsem změnil svůj podíl parkovacích západek od lidí jako jste vy, kteří nechápou, že jsou křehké na plnou váhu auta a prasknou. Když je vaše auto na rovném nebo téměř rovném povrchu, je na parkovací západku a převodovku velmi malý, pokud vůbec nějaký tlak! Proto se nerozbije! Někteří lidé to zneužívají roky a nemají poruchu? Jistě, myslím. Každá situace je jiná. Nicméně, plná váha dolů na parku v Pawl velmi často nakonec zlomí.
když je jedno kolo nad zemí a druhé kolo se dotýká země, je toho hodně! Vnitřní vůle v parkovací západce a sestavě ozubeného kola a bude se kývat o 1/4” nebo více!! Použití velkého točivého momentu v této poloze bez obou kol na zemi může, bude a má. Zlomená západka nebo ozubená kola. Vím, že je to pravda, protože jsem tímto způsobem musel opravit tuto věc rozbitou jiným „profesionálním mechanikem“, který nemá dovednosti automatické převodovky!
Někdy jsou věci složitější, než si myslíte, že je dokážete pochopit svou vlastní logikou a vládnou pouze zkušenosti, specializované znalosti a vzdělání.
Možná jednoho dne řídíte a říkáte si, proč moje Subaru zní jako kompresor, který není schopen se dostat do redline. Ve skutečnosti můžete mít ložisko kola, které selhává. Od té doby, co celý svět vyschl z lisu v ložiscích, se Subaru rozhodlo změnit rychlostní stupně a přejít na šroubové ložisko ve stylu náboje, aby nám všem trochu usnadnilo život.
Ložisko může odstranit mnoho věcí, jako je vniknutí vody, ztráta maziva, náraz, který posune rasy, nebo se prostě časem opotřebuje. Pokud začnete slyšet tichý řev nebo hučení vycházející z kola, může se stát, že se vám pokazí ložisko nebo pneumatika. Čím rychleji jedete, tím hlasitější bude hukot/řev, při rychlostech na dálnici je to docela slyšitelné přes jakékoli jiné zvuky.
Jak můžete zjistit, zda máte sestavu ložiska náboje nebo lis ve stylu ložiska? Můžete zkontrolovat místní obchod s náhradními díly, web nebo katalog náhradních dílů Subaru. Většina vozů Subaru 08+ se přesunula do ložisek ve stylu šroubů a několik před tím. Na STi 2005 najdete přední šroub v ložiskách, ale zadní jsou stále zalisované. Impreza, Wrx a Forester z roku 2005 budou mít všechna zalisovaná ložiska na obou koncích, ale Legacy/Outback bude mít šroub v předních a zadních ložiskách, takže stačí zkontrolovat váš konkrétní model a získat ty správné díly!
Doba instalace bude asi hodinu pro ty, kteří mají rychlé ruce, správné nástroje a trochu štěstí. Pro mnoho jiných to může být hodina plus práce, jak dobře se šrouby a části oddělí nebo zůstanou zaseknuté dohromady, což může při kombinaci štěstí a rzi trvat mnoho hodin.
Šedá sada pneumatických 3/8 zásuvek: Začnou ze seznamu. Budete potřebovat vaše zásuvky 12, 14, 17 a 19 mm, které vám pomohou tuto práci rozběhnout.
Převodové klíče ráčnové klíče. Pomáhá vám držet ty šrouby v klidu, abyste mohli vzpěry uvolnit
32mm nástrčná matice nápravy. Bez tohoto velkého chlapce se nikam nedostanete. To je potřeba k uvolnění matice nápravy.
Kladivo(a). Je čas na zatloukání, ložiska náboje obvykle nevypadnou jen tak, to jim dá potřebné přesvědčování. Proto antivibe hammer je moje oblíbené kladivo. Pokud nemáte šroub, který byste mohli použít k sejmutí rotoru z náboje, vaší další nejlepší volbou je mrtvé kladivo. Sada příklepových kladiv atd.
Údery. Tyto plus kladiva pomohou prorazit nápravu zpět skrz ložisko.
Ložisko předního kola Subaru pro 2015-2020 Outbacks, Legacys a Ascents. 28373XC00A Toto je část, která se instaluje v rámci tohoto DIY. Moog verze
08-14 Impreza 09-14 Forester, 13-14 Crosstrek: 28373 000 FGXNUMX
Cestu začneme zvednutím vozidla a jeho řádným podložením. Poté bude muset šťastnému účastníkovi spadnout kolo. Po odstranění matic můžeme kolo odstavit.
Když začneme s 32mm maticí nápravy, můžeme to vypnout nárazem. Pokud nemáte náraz, můžete mít pomocníka na brzdovém pedálu a pomocí velké vylamovací tyče byste měli být schopni ji odstranit. Nyní můžete použít svůj děrovač a kladivo a vyzkoušet, zda je osa zarezlá do náboje. Pokud se zasune, můžete jít dál a pokud zůstane zaseknutý na svém místě, nyní je čas ho hojně nastříkat vaším oblíbeným olejem proti rzi.
Po odkrytí brzdového třmenu můžeme odstranit dva 17mm šrouby, které drží držák třmenu na kloubu. Pomocí bungie šňůry nebo drátěného závěsu byste jej měli umístit na pěkné bezpečné místo bez vaší pracovní oblasti kloubu.
Dále můžeme vyjmout brzdový rotor, což lze provést dvěma způsoby. Jednou metodou je použití pryžové paličky k uvolnění rotoru z náboje a druhou je použití šroubu našroubovaného do čela rotoru. Použití šroubu správné velikosti a závitu vám usnadní práci. Po odstranění rotoru vidíme náboj a místo, kde jsou šrouby provlečeny.
Váš další krok bude zahrnovat buď uvolnění matice spodního kulového kloubu, aby se uvolnilo spodní příčné rameno, nebo odstranění šroubů spodní vzpěry. Můžete propašovat šrouby sestavy ložiska tím, že odstraníte části zavěšení, ale máte velkou šanci, že poškodíte botu Cv. To je důvod, proč dělám preventivní opatření, abych odstranil závěsné šrouby, aby byla práce méně namáhavá.
Spodní příčné rameno se připevňuje jednou maticí přes kulový kloub a kloub, jinak můžete odstranit svírací šroub a doufat, že se kulový kloub vysune. Osobně používám šrouby uchycení spodní vzpěry, protože je mnohem snazší odstranit. Ale s tím přichází skutečnost, že odstraňujete šroub pro nastavení horního odklonu, který pravděpodobně bude přes vaše zarovnání ven. Ale stejně jako u většiny instalací pozastavení byste měli po instalaci vždy zkontrolovat zarovnání.
Jak je uvedeno výše, odstranění spodních šroubů vzpěry je mou osvědčenou metodou. Označení odkloněného šroubu pro zpětnou montáž je velmi užitečné a může vám ušetřit nutnost vyrovnání. Poté začněte s ABS klipem/šroubem a dále na šroubu brzdového potrubí. Nakonec vyjmete spodní šrouby vzpěry, uvědomte si, že když se uvolní poslední šroub, náboj se může vychýlit ven, takže buďte připraveni.
Každá metoda nyní umožní vytáhnout odpružení směrem ven a umožní vyjmutí nápravy CV z náboje. To je tak dlouho, dokud se vaše náprava rozhodla snadno vyskočit z náboje, pokud ne, je vhodná doba pro vzduchové kladivo, aby dala najevo svou přítomnost.
Po odpojení všech těchto bodů zavěšení jsme připraveni ke kontaktu se šrouby ložisek kola. Hlava těchto čtyř šroubů bude sedět na zadní straně kloubu. Vaše 14mm bude nástroj, který budete mít, a nyní je můžete začít odstraňovat.
Možná si myslíte, že odstraněním těchto čtyř šroubů byl váš úkol dokončen, ale pro většinu z nás bohužel ne. I když je možné, že vaše sestava ložiska vypadne přímo na podlahu, je to nepravděpodobné. Nyní je čas vytáhnout své oblíbené kladivo a ukázat Mc Hammerovi pravý význam času kladiva. Obecně používám úderovou sílu směrem dolů na horní část náboje, to spolu s gravitací fungovalo dobře.
Někteří z nás ale takové štěstí nemají a tato ložiska nábojů svedou docela boj. Pro tato tvrdohlavá ložiska může opět pomoci vzduchové kladivo. Další nástroj, který jsem dříve používal, je uveden níže. Přišroubováním k náboji a úderem na jeho konec získáte mnohem větší páku, než jen naražení náboje. Pro stará rezavá auta je to výhodná koupě, abyste se neopotřebovali.
Jakmile je sestava ložiska odstraněna, můžeme vzít malý kousek brusného bloku a vyčistit montážní povrch. Přidejte do těchto oblastí trochu prostředku proti zadření, abyste zabránili zadření v případě, že budete muset tuto práci zopakovat.
Dokončení, které vám umožní začít vše dávat zpět dohromady. Jako u většiny instalací začneme pracovat pozpátku. Pojďme si je zde rychle projít, začněme ložiskem a čtyřmi šrouby, protáhněte nápravu a poté šrouby vzpěry nebo spodní příčné rameno. Znovu připevněte abs a brzdové potrubí, pokud byly odstraněny, na brzdový rotor a šrouby třmenu. Nyní můžete utáhnout matici cv nápravy dolů a nainstalovat kolo.
Znovu zkontrolujte všechny matice a šrouby a pokud jsou správné, můžete nyní nechat vozidlo dolů a vzít vozidlo na krátkou pomalou jízdu. Poslouchejte zvuky a ujistěte se, že vše funguje.
gratuluji! Dokončili jste ložisko kola a nyní se můžete radovat a užívat si klidu, který se vrátil do vašeho vozu. I když to není to nejzábavnější, alespoň to není stylový tisk, jsou trochu únavnější a vyžadují rozsáhlé nástroje.
