Zde je DIY neuzavřená příjezdová cesta 4X4, kterou můžete převrhnout, než vyrazíte na dovolenou: jak zkontrolovat a utáhnout ložiska kol!
Ložiska kol jsou něco, o čem nepřemýšlíte, dokud si neukápnou hlavu jako mileniál, který musí jít do práce, nebo když jste právě ztratili přední kolo na cestě z plošiny Toowoomba. Nejprve se tedy podívejme na to, co vede k rychlé smrti ložisek kol – a jak minimalizovat jejich opotřebení a šanci, že o kolo přijdete.
Větší širší pneumatiky
Navzdory všem výhodám většího a širšího oddělení pryže je jednou z nevýhod to, že zvyšuje boční zatížení ložisek kol, což způsobí, že válečky poběží s větším tlakem na jedné straně než na druhé. Neříkáme, že to nedělejte, jen pochopte, že vaše ložiska vybouchnou dříve, než by tomu bylo jinak.
Neg 500 kola
Stejné řešení jako výše… umístěním kontaktního bodu pryže a kola vně (nebo dokonce dovnitř) středu lícující plochy kola s nábojem znovu zvýšíte boční zatížení. Jdi na 44 a bude to ještě horší…
Rychlost chlazení
Neodmyslitelným aspektem ložisek kol (a ložisek obecně) je teplo. Jezdit tři hodiny s lodí na zádech, zastavovat u lodní rampy a spouštět plechovku hned, jak tam dorazíte, zchladí ložiska dost zatraceně rychle. To může prasknout ložisko a klec (která drží válečky na místě) a budete mít špatný den. Dalším problémem je, že přechod z tepla do studeného vytváří vakuum za těsněním a může nasávat vodu do náboje nebo za ložisko. Kdybyste to nevěděli, rez je špatná a čokoládové mléko na olej to prostě nerozseká, jo?
ne Koupit. Levný. Ložiska. Vůbec. Pokud na svém zařízení bezpodmínečně musíte ušetřit pár dolarů, přestaňte na něj dávat ty hloupé nálepky Moje rodina (je pravděpodobné, že váš život a životy vašich rodinných příslušníků se na nálepkách nebudou spoléhat). Ložiska kol však zabraňují vypadávání kol… což je docela důležité. Levná ložiska jsou z nějakého důvodu levná, ať už jde o výrobní proces, použité materiály nebo obojí, takže levná nevydrží. Ujistěte se, že máte japonská ložiska nebo evropská – vzpomeňte si na Timkin, SKF atd. Nekupujte mizerná čínská ložiska!
Nesprávná montáž
V neposlední řadě přílišné utažení (nebo nedotažení) povede k rychlé smrti ložisek. Pokud budete mít problémy s jejich prováděním sami, vězte, jak je správně utáhnout, nebo to nechte na odborníkovi. Z tohoto hlediska se absolutně vyplatí pořídit si a ponechat si ve svém vozidle patici náboje správné velikosti, pro případ, že jste 500 mil od domova a ložisko kola se samo uvolní – můžete ho uštípnout, abyste se dostali bezpečně domů a ne se musíte bát, že kolo spadne.
Bonusové body: Originální ložiska kol.
Něco, co by vás mohlo trochu vyvést z míry, je, že originální ložiska (a těsnění), která jsou dodávána v malé krabici s originálními díly, ve skutečnosti pojmou ložisko SKF nebo Timken (nebo jiná značka). Pravdivý příběh. Například Toyota nevyrábí ložiska; nakupuje díly nejvyšší kvality a vkládá je do originální krabice; nejčastěji kvalitní japonské ložisko. Všechna originální těsnění Toyota, na která jsem narazil, měla také značku NOK, takže nemusíte kupovat „originální“. Jen se ujistěte, že zajdete do svého místního obchodu s ložisky (například CBC) a zakoupíte si vysoce kvalitní „značková“ ložiska. Případně můžete zcela získat sadu ložisek kol Drivetech nebo Terrain Tamer; ve svých sadách používají pouze kvalitní japonská ložiska.
Jak zkontrolovat ložiska kol?
Nástroje, které budete potřebovat
V oddělení nástrojů je to docela jednoduché (alespoň pro LandCruiser řady 80):
- Slušná sada zásuvek
- Slušná sada klíčů
- Chrastítko. protože snadný režim
- Žiletka pro čištění jakýchkoli těsnění, která se zničí (předpokládejme těsnění náboje) – sada ložisek kola Toyota by měla být dodávána s jedním pro každou stranu.
- Kleště na pojistné kroužky
- Hub zásuvka (54 mm pro Cruiser)
- Vysokoteplotní ložiskové mazivo
- Odmašťovač a čistič brzd (čistič brzd nezanechává žádné zbytky)
- Pár lahví brzdové kapaliny (když jsem upgradoval brzdy na větší třmeny a kotouče, když jsem byl u toho) plus plný výplach brzdové kapaliny
- WD40 pro případy, kdy XNUMXstopá bourací tyč prostě ten oříšek nesundá!
Zkontrolujte jakoukoli hru
Začněte tím, že zvednete kolo ze země a zkontrolujete, zda existuje nějaká vůle shora dolů a ze strany na stranu.
Udělejte to tak, že uchopíte vnější stranu pneumatiky a trochu ji „zakroutíte“ nahoře a dole a na obou stranách. Pokud dojde k jakémukoli pohybu, ložiska kola jsou více než pravděpodobně vystřelena.
Stáhněte kryt náboje
Nejprve se uvolní kola a brzdy; a pokud vám potřebujeme říct, jak to udělat, pak raději přenechejte práci mechanikovi! Pokud jste hraví a nemáte špatné klíče na klíče, jakmile sundáte kolo a brzdy, budete chtít sundat vnější zajišťovací náboj. Nejjednodušší je to udělat s nábojem ve „Free“, protože přitahuje náboj k sobě, takže je to pěkně těsná část, když ho vytahujete (ne náboj visící na konci pružiny, který by se mohl rozpadnout rychleji než Sting a The POLICIE). Po vytažení šesti 10mm šroubů by se to mělo vytáhnout přímo ven.
Demontujte ruční náboj a pojistný kroužek
Odstraňte pojistný kroužek kolem konce CV a povolte šest 12mm matic, které drží ruční náboj. Pod maticemi najdete ploché podložky a kuželové podložky. Pomocí mosazného trnu a poklepáním na konec čepů uvolněte kuželové podložky a vytáhněte je – lehké poklepání kladivem na straně náboje je uvolní natolik, abyste je dostali ven, nebo můžete získat malý plochý- čepelovým šroubovákem do štěrbin v kuželových podložkách a vytáhněte je. Můžete použít pár šroubováků k vypáčení náboje, pokud je trochu těsný.
Demontujte pojistné matice ložiska kola a pojistnou podložku
Dále budete muset sklopit jazýčky dolů na pojistné podložce, abyste získali přístup k první matici ložiska kola. Jakmile sundáte první matici, měli byste být schopni vyjmout pojistnou podložku a získat přístup k druhé matici ložiska kola. Ujistěte se, že jste v tomto bodě vyrovnali pojistnou podložku, abyste ji mohli znovu použít, pokud je stále v dobrém stavu (moje sada nepřišla s novou pojistnou podložkou). Pak pokračujte a uvolněte poslední matici ložiska kola a vyjměte ji z náboje.
Demontujte společně náboj a rotor a vyčistěte je!
Nyní jste sundali sestavu náboje, pořádně ji vyčistěte – vyčistěte veškerou mastnotu a zkontrolujte, zda těsnění neobsahují stopy nebo zjevné známky toho, že dřela nepravdivě. Po vyčištění maziva ze sestavy náboje budete moci vidět misku a kužely ložiska kola.
Přebalení ložisek
Ložiska jsem měla v pořádku, ale mazivo bylo blíže oleji než mazivu, takže jsem je znovu zabalil a dotáhl podle specifikace. V podstatě dáte trochu maziva do dlaně a zatlačíte ložisko na mazivo tak, aby protlačilo mazivo ložiskem. Pokračujte v přidávání maziva a protlačujte jej ložiskem, dokud nevyteče na druhou stranu (celou cestu). Pokud budete potřebovat vyměnit ložiska, budete muset vyklepnout misky ze sestavy náboje, zaklepat nové, dokud nebudou úplně doma, a namazat kužely, jak je uvedeno.
Utažení a zpětná montáž
Jakmile vše zabalíte, je čas to dát zase dohromady. Nebudu se pouštět do nastavení točivého momentu nebo „pociťování předpětí ložisek“, protože se to mezi různými 4X4 liší… stačí říct, najdete to v dílenské příručce nebo se můžete zeptat Google. Odtud je to jen otázka úplného opětovného sestavení věcí opačných, než jak jste to všechno rozebrali… a pak máte hotovo. Oh, ujistěte se, že jste zkontrolovali vůli v kole, až bude všechno zpátky pohromadě.
Je to cvaknutí nebo vrčení něco vážného nebo něco, co může počkat? Naučte se kontrolovat ložiska kol a kulové čepy a rychle to zjistěte.
Když odpružení vašeho auta začne vrzat a skřípat nebo se cítit uvolněné, pravděpodobně za to mohou vaše ložiska kol nebo kulové klouby. Jak víš, jestli jsou problém nebo ne? Nebojte se, zde je návod, jak zkontrolovat ložiska kol a kulové klouby.
Co je to ložisko kola?
Za prvé, co je to ložisko? Je to část, která spojuje vaše točící se kolo se stacionárním zavěšením. Má tři hlavní části: vnitřní a vnější ložiskové kroužky (kanály, které drží válečky) a ložiskové válečky.
Kuličková nebo válečková ložiska jsou uložena uvnitř kroužků. Ložiska umožňují otáčení vnitřního kroužku bez pohybu vnějšího kroužku. Oba kroužky drží ložiska na místě, takže se kolo nepohybuje dovnitř ani ven, nahoru nebo dolů, pokud se nepohybuje také vnější kroužek.
Časem se mohou opotřebovat jak ložiskové kroužky, tak ložiskové válečky.
Co je to kulový kloub?
Jednoduše řečeno, kulový kloub je koule v objímce s trochou tuku – něco jako kyčelní kloub. Pevná objímka se připojuje k ramenu nápravy nebo jinému závěsnému článku. Kulový konec se obvykle připojuje k něčemu, co se pohybuje, jako je sestava náboje vašeho auta.
Kulový kloub umožňuje, aby se vaše odpružení pohybovalo nahoru a dolů, zatímco drží běhoun pneumatiky naplocho na vozovce. Umožňuje také otáčení kol dovnitř a ven, když řídíte auto.
Jak zkontrolovat ložisko kola
Prvním zřejmým příznakem špatného ložiska kol je hukot podobný vrtulníku při dálniční rychlosti. Při nižších rychlostech bude začínat s nízkými tóny a při rychlejší jízdě bude vyšší.
Chcete-li zkontrolovat ložisko, musíte zvednout kolo, o kterém se domníváte, že by mohlo být viníkem. Mějte na paměti, že většinu zvuků automobilu lze jen obtížně zachytit, protože zvuk se kolem vozidla ozývá. Pokud se tedy obáváte o jedno ložisko, je dobré zkontrolovat všechna čtyři.
Jakmile je vaše auto zvednuté, uchopte kolo na 3 a 9, abyste zjistili, zda není uvolněné. Udělejte totéž s rukama na 12 a 6. Pokud se kolo (ne pneumatika, pneumatiky jsou pružné) pohybuje, ale kloub, ke kterému se připevňuje, ne, pak je čas na nové ložisko.
Některá ložiska kol lze opravit pomocí nových válečků a nového maziva. Jiné jsou utěsněné a je třeba je zcela vyměnit. Obraťte se na svého specialistu na díly NAPA Auto Parts pro správný díl nebo do servisního střediska NAPA AUTOPRO, aby vaše vozidlo opravili naši odborníci.
Ložisko kola
Jak zkontrolovat kulový kloub
Jedním z prvních příznaků opotřebení kulového kloubu je obvykle cvaknutí při zatáčení nebo nárazu do nárazu. Můžete mít také pocit, že máte uvolněné řízení. Oba problémy jsou způsobeny nadměrným pohybem v kloubu.
Kontrola kulového kloubu je podobná kontrole ložisek. Začněte tím, že své auto zvednete a řádně podepřete.
Uchopte kolo na 3 a 9 a zkuste s ním zakolísat dovnitř a ven. Sledujte kulové čepy (v závislosti na vašem voze jich může být několik) jeden po druhém, abyste zjistili, zda koule chrastí v objímce. Hledejte také všechny roztrhané nebo roztrhané holínky, protože roztržená bota je známkou toho, že se dovnitř dostává voda a potřebujete náhradní kloub.
Můžete také slyšet nebo cítit chrastění. Špička šroubováku na kloubu může fungovat jako stetoskop mechanika. Možná k tomu budete potřebovat druhou sadu rukou.
Ve správně fungujícím kulovém kloubu by měla koule sedět těsně v jamce. Větší než jeden mm mezery mezi kuličkou a objímkou znamená, že kloub je opotřebovaný a je čas jej vyměnit. Totéž platí pro vaše ložiska kol.
V případě pochybností přineste svůj vůz do servisního střediska NAPA AUTOPRO k diagnostice a opravě.
