Bez ohledu na použité materiály tření a gravitace nevyhnutelně způsobují opotřebení, které zhoršuje výkon řízení a odpružení všech vozidel, dokonce i těch vyrobených z unobtanium.
Už se nepovažuje za vzácné nebo neobvyklé, aby vozidlo urazilo 100,000 XNUMX mil nebo více a stále mělo všechny své původní součásti řízení a odpružení. Tento trend rozšířeného opotřebení zahrnuje i další oblasti vozidla. Motory vydrží déle; přenosy trvají déle; vše trvá déle. Lepší auta? Lepší silnice? Lepší údržba? Můžeme se neshodnout na tom, proč je to pravda, ale přinejmenším se pravděpodobně shodneme na tom, že je to pravda.
Žádná z těchto částí není po ujetí 100,000 0 mil stejná jako při XNUMX mil, samozřejmě. V případě dílů řízení a odpružení je zhoršování postupné a pro řidiče může být obtížné postřehnout, že se něco změnilo, dokud se věci nezhorší natolik, že představují bezpečnostní riziko. Spíše než čekat do té doby je nejlepší zaujmout proaktivní přístup. Proč čekat, až vozidlo přijede za odtahovým vozem, abyste začali přemýšlet o opotřebení řízení a zavěšení?
Silniční test
Začněte silniční zkouškou. Pokud je zákazník k dispozici, vezměte ho s sebou nebo ho nechte jet, aby si vozidlo ohmatal. Při řízení používejte oči, uši a sedlo kalhot. Slyšíte nějaké neobvyklé zvuky? Zdá se, že se vozidlo pohupuje a proplétá, když přejíždí nerovnosti na chodníku? Máte pocit, že se pod vozidlem děje něco neobvyklého?
Jak se části řízení opotřebovávají, způsobí, že řízení bude nejasné a nebude reagovat. Když se části zavěšení, jako jsou kulové čepy a pouzdra ramen nápravy, opotřebovávají, způsobují neznámé drnčení a nárazy a také nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Uvolněné nebo opotřebované součásti řízení nebo zavěšení mohou také způsobit tah, ke kterému dojde náhle, když vozidlo narazí na hrbol. Volant, který mění polohu během přímé jízdy po brzdění, je upozorněním, že se něco uvolnilo v zavěšení nebo řízení, což způsobuje náhlou změnu sbíhavosti.
Mnoho techniků se stále pokouší kontrolovat tlumiče a vzpěry pomocí osvědčeného testu odrazu. Každý konec vozidla je ručně odražen nahoru a dolů a poté uvolněn. Teorie je taková, že opotřebovaný tlumič nebo vzpěra umožní příliš mnoho oscilací, než se poskakování zastaví. Nikdy nebylo zjištěno, jak silně by se mělo odpružení odrážet, kolik oscilací je příliš mnoho a kolik je tak akorát. K provedení testu tlumiče během testu na silnici můžete použít hmotnost vozidla (místo své vlastní).
Nejprve jeďte mírným stoupáním rychlostí 25 až 35 mph. Nerovná dlažba je zde vlastně výhodou. Při jízdě sledujte zpětné zrcátko. Pokud se zdá, že zadní část vozidla plave nebo se kolébá přes nerovnosti, je to tip, že zadní tlumiče vyžadují pozornost.
Dále vyberte ulici a čas, kdy za vámi nejsou žádná auta. Chcete-li otestovat přední i zadní tlumiče, brzděte prudce z rychlosti 25 až 35 mph, ale ne dostatečně silně, abyste zablokovali kola. Pevně sešlápněte pedál až do úplného zastavení. Pokud na konci manévru necítíte otřes, opakujte test a neuvolňujte brzdy, dokud to neucítíte. Opakovaná jízda po hrbolatém úseku silnice je také dobrým způsobem, jak zkontrolovat odolnost tlumiče proti vyblednutí.
Stejný přenos setrvačné hmotnosti, který vám trhne hlavou na konci těchto tvrdých dorazů, také dostatečně stlačí pružiny, aby odhalily slabý náraz. Příď vozidla by se měla ponořit, zvedat a vycentrovat, zatímco ocas by měl odrážet jeho pohyby. Jakékoli další houpavé pohyby naznačují slabý otřes. Pokud se přední nebo zadní část nedaří účinně vycentrovat, jeden z tlumičů se může zablokovat. Podobně, pokud vozidlo kývá přední nebo zadní částí více než jednou, je třeba vyměnit tlumiče.
Vizuální kontrola
Po silničním testu položte vozidlo na zvedák a proveďte důkladnou kontrolu řízení a zavěšení kol. Máte-li podezření na tah související s řízením nebo zavěšením, zkontrolujte součásti jako při předběžné kontrole seřízení. Dávejte pozor na uvolněné části a jakékoli náznaky pohyblivých součástí, jako jsou uvolněné šrouby ramen nápravy. Čisté oblasti nebo poškrábaný nátěr kolem šroubů a matic mohou naznačovat, že se kolem pohybuje něco, co by nemělo. Cokoli, co umožňuje kolům při brzdění směřovat tam, kam nemají, může způsobit tah. Uvolněné součásti mohou také vydávat jednorázový zvuk při použití brzd a posunu hmotnosti vozidla.
Zatímco špatně seřízená kola často způsobí neustálý tah, brzdění může mírný tah zhoršit. Nerovnoměrný poloměr drhnutí může způsobit silný tah při brzdění. Nulový poloměr drhnutí bude mít malý vliv na tah řízení, pokud jedna přední brzda pracuje silněji než druhá. Kladný poloměr drhnutí bude táhnout velmi silně, zatímco záporný poloměr drhnutí bude mít minimální účinek. Většina vozidel s předním pohonem má nulový nebo záporný poloměr čištění, aby se vyrovnaly účinky točivého momentu řízení.
Pokud jsou poloměry drhnutí obou předních kol téměř stejné, vzájemně se vyruší. Problémy nastanou, pokud je mezi nimi rozdíl. To se může stát u ohnutých komponentů předního odpružení, kol s různým odsazením nebo chybějících distančních podložek na kolech z aftermarketu.
Šoky
Když nejsou ignorovány, tlumiče se často vyměňují ve snaze napravit stav, který nepotřebuje opravu. Lehký olejový film na horní části trubky nebo těla tlumiče nárazů je přijatelný. Kapalina z tlumiče je však známkou netěsnosti a jednotku je třeba vyměnit. Jen se ujistěte, že únik nepochází z jiné části. Tlumiče nenesou zatížení odpružení. Nevyměňujte tlumiče, abyste opravili prověšení vozidla; to je práce pro pružiny.
Základní funkcí tlumiče je sloužit jako tlumicí zařízení pro odpružení pružinou nebo torzní tyčí. Tlumiče udržují kola v kontaktu s povrchem vozovky za všech podmínek vozovky a zatížení. Zabraňují také volnému kmitání pružin poté, co se kola převalují přes nerovnosti vozovky. Tlumicí síly by měly být stejné na každé straně vozidla. Některá vozidla jsou vybavena plynovými tlumiči. Jejich utěsněný tlak plynu odolává expanzi a kompresi.
Některé běžné příznaky poruchy tlumiče jsou potíže s řízením nebo manipulací, nerovnoměrné brzdění, abnormální opotřebení pneumatik (zejména hloubení), pružiny se spodním okrajem, nadměrné poskakování po zastávkách, opotřebené součásti řízení a zavěšení a hluk způsobený uvolněnými upevňovacími částmi tlumiče.
Činnost tlumiče by měla být hladká a rovnoměrná během každého zdvihu. Chcete-li zkontrolovat tlumič na vozidle, podepřete spodní příčné rameno nebo nápravu a sejměte spodní nástavec tlumiče. Uchopte tělo tlumiče a posuňte ho nahoru a dolů co nejdále.
Chcete-li tlumič otestovat na zkušebním stavu, umístěte jej ve stejném směru, v jakém je nainstalován ve vozidle, a poté jej zcela vysuňte. Poté jej otočte dnem vzhůru a zcela stlačujte. Opakujte několikrát. Vyměňte tlumič, pokud dojde ke zpoždění nebo přeskočení v blízkosti středního zdvihu, když hřídel mění směr, hřídel se zadře v kterémkoli bodě své dráhy (kromě konců), při obrácení zdvihu je slyšet jakýkoli jiný zvuk než svištění nebo cvaknutí rychle, jsou pozorovány jakékoli netěsnosti nebo akce zůstává nevyzpytatelná po odvzdušnění.
Vzpěry a pružiny
Hřídel vzpěry je konstrukční prvek zavěšení, který nahrazuje pouzdra horního ramene nápravy a horní kulový kloub. Hřídel vzpěry je zároveň hřídelí tlumiče, takže musí být schopen zvládnout vertikální i horizontální zatížení.
Kontrola vzpěry by měla začít silniční zkouškou. Stejně jako u diagnostiky otřesů si dávejte pozor na abnormální ovladatelnost, zhoršenou kvalitu jízdy, vibrace nebo jakýkoli jiný z již zmíněných příznaků během zrychlování, brzdění a zatáčení.
Zpátky v dílně odskočte vozidlo a zkontrolujte, zda není vázání, které může indikovat ohnutý hřídel vzpěry. Zkontrolujte vzpěru, zda netěsní nebo zda není špatné tlumení. Špatné tlumení je známkou opotřebovaného ventilu vzpěry nebo ztráty kapaliny ve vzpěře. Horní držák vzpěry obsahuje ložisko, které nese zatížení vozidla. Při jízdě zleva doprava s pneumatikami na zemi zkontrolujte, zda není vázání nebo drsnost.
Opotřebené horní úchyty vzpěr mohou způsobit řízení paměti. Navržené kolečko vozidla by mělo způsobit, že se volant po zatáčení sám vystředí. Pokud je však středící síle kolečka příliš velký odpor, řízení se nemusí zcela vrátit do středu. Nadměrné tření v systému řízení nebo odpružení brání tomu, aby se řízení po zatáčce vrátilo do středu.
Toto tření mohou způsobit opotřebované úchyty vzpěr. Pokud jsou silně opotřebené, může se pružina zavěšení ve skutečnosti „navinout“, když se pružina otáčí a držák vzpěry zůstává nehybný. Pokud k tomu dojde, řízení se může chtít vrátit do směru, kterým bylo kolo naposledy natočeno, a to i poté, co ručně vrátíte volant do středu. Nesprávné řízení a/nebo techniky výměny dílů odpružení a/nebo postupy utahování mohou také způsobit řízení s pamětí, protože guma pouzdra se snaží vrátit do své neutrální polohy.
Opotřebené nebo zlomené pružiny jsou problémem odpružení, který je obtížné ignorovat, pokud řidič zcela nezapomíná. Pokud jeden konec vozidla sedí znatelně níže než druhý, nebo je světlá výška nerovnoměrná ze strany na stranu, jsou téměř jistě na vině opotřebované pružiny. Změřte výšku podvozku a porovnejte ji se specifikacemi. Pokud je výška pod minimem nebo byly během silničního testu zaznamenány špatné jízdní vlastnosti nebo problémy s ovladatelností, je výměna pružiny určitě nezbytná. Pružina je nedílnou součástí vzpěry, takže pro výměnu pružiny bude nutná demontáž vzpěry.
Chcete-li zachovat konzistentní světlou výšku ze strany na stranu, vždy vyměňujte pružiny vzpěry v párech. Ujistěte se, že náhradní pružiny přesně odpovídají originálům a správně odpovídají zamýšlenému použití vozidla majitelem. Sada náhradních pružin, která je uváděna na trh jako „heavy duty“, by nebyla vhodná pro zákazníka, který se více zajímá o hladkou jízdu než o extra nosnost.
Pouzdra a kulové klouby
Zkontrolujte součásti zavěšení v naložené i nezatížené poloze. Uvolněné pouzdro uchycení stabilizační tyče se například může zdát normální, když kola visí ve vzduchu na zvedáku, ale vůle může být snadno zjistitelná s vozidlem spočívajícím na zemi. Stejně tak mnoho kulových kloubů odhalí nadměrné opotřebení pouze při zatížení, zatímco od ostatních je nutné zátěž odstranit kvůli řádné kontrole.
Některé kulové klouby mají vestavěné indikátory opotřebení, které vám poskytují vizuální indikaci míry opotřebení, ke které došlo. To zjednodušuje diagnostiku, ale naprostá většina kulových kloubů tuto vlastnost bohužel nemá. Pro jejich kontrolu je třeba provést řádný test kulového kloubu.
V závislosti na konstrukci zavěšení jsou kulové čepy buď zatíženy nebo nezatíženy, když je vozidlo ve své normální poloze se všemi čtyřmi koly spočívajícími na zemi. Věci mají tendenci se měnit, když je vozidlo umístěno na výtah a kola mohou volně viset. Pokud jsou kulové čepy kontrolovány na opotřebení v této abnormální poloze, je velmi vysoká šance, že dojde k výraznému opotřebení, což povede k nesprávné diagnóze.
Servisní příručka vozidla vám poskytne správný diagnostický postup pro kontrolu opotřebení kulového čepu. Jako příklad u předního odpružení vinutými pružinami, pokud pružina spočívá na spodním rameni nápravy, bude nutné uvolnit odpružení, aby se otestoval spodní kulový kloub. Chcete-li toho dosáhnout, zvedněte vozidlo umístěním zvedáku pod spodní příčné rameno, co nejblíže ke kulovému čepu. To vám dává maximální páku proti pružině.
Kulový kloub je nezatížený, když doraz není v kontaktu s příčným ramenem nebo rámem. Uchopte pneumatiku nahoře a dole a poté s ní zakývejte, abyste zkontrolovali, zda nejsou uvolněná ložiska kol. Mezi spodní část pneumatiky a zem lze také umístit páčidlo, aby se pneumatika rozkývala. K měření radiálního a axiálního opotřebení kulového kloubu se pak používá číselník. Je-li zatíženým kloubem horní kulový kloub, musí být použity jiné metody, které umožní kloubu spočívat ve své normální poloze, ale s odstraněným zatížením před kontrolou opotřebení. Opotřebené nebo poškozené kulové čepy by měly být vyměněny a měly by být vždy instalovány v páru, bez ohledu na to, zda jsou oba opotřebovány nestejně.
Zatímco provádíte test kulového kloubu, zkontrolujte dorazy a dorazy řízení, zda nejsou poškozené, a ujistěte se, že tam stále jsou. Chybějící doraz odpružení může způsobit velký hluk na strmé příjezdové zástěře nebo hlubokém výmolu. Promažte všechny dorazy řízení jako součást každého běžného servisu podvozku.
Je snadné špatně diagnostikovat příčinu škubání. V mnoha případech se opotřebované nebo poškozené pouzdro přehlédne ve spěchu při výměně dražší součásti. Pečlivá kontrola celého systému odpružení v naložené i nezatížené poloze je vyžadována pro druh přesné diagnózy, kterou si vaši zákazníci zaslouží.
Většinu montážních pouzder stabilizátoru lze správně diagnostikovat pouze podle hmotnosti vozidla na jeho kolech. Při kontrole táhel stabilizátoru musí být obě strany vozidla rovnoměrně podepřeny závažím na kolech. V opačném případě torze lišty zatíží oba spoje a skryje jakoukoli vůli. Většinu pouzder ramen nápravy lze kontrolovat pouze se zavěšenými nebo jinak nezatíženými koly.
Pro bezpečnou jízdu nemusí být jen motor auta ve zdravém stavu. „Sestava předního konce“ je základním rámem, který spojuje řízení a odpružení s přední částí podvozku. Opotřebované součásti nebo uvolněné díly přední sestavy mohou způsobit řadu nebezpečných problémů. Bezpečná jízda, citlivé řízení a rychlé zastavení jsou ohroženy, pokud se problémy vplíží dovnitř a díly odpružení a řízení se uvolní nebo zkorodují. Zjistěte, jak identifikovat problémové oblasti pomocí důkladné kontroly přední části vašeho vozu.
Co je to přední sestava?
Skupina dílů, které nazýváme přední sestava, zahrnuje jak systém řízení, tak systém odpružení vozidla. Konstrukce by měla být těsná, pevná a bezpečná, s kovovými a měkkými součástmi v dobrém stavu.
Systém řízení: v automobilech existují dva základní typy systémů řízení: populární systém hřebenového řízení a systém skříně řízení. Obojí může být podporováno hydraulickým čerpadlem nebo nově elektronickým posilovačem řízení (EPS), který pomáhá řidiči manévrovat ve stísněných prostorech.
Systém odpružení: spojuje kola s podvozkem a využívá pružiny, tlumiče, spojovací tyče a ramena nápravy k tlumení nárazu a umožnění relativního pohybu.
Z jakých částí se skládá systém řízení a odpružení?
Tyto systémy jsou úzce propojeny. V závislosti na značce a modelu vozidla najdete následující díly přední části:
Díly řízení:
- Přetáhněte články a vycentrujte ramena
- Kamaše na hřeben řízení (také nazývané měchy nebo boty)
Části odpružení:
Jak zkontrolovat přední sestavu z hlediska opotřebení a poškození
Zde jsou kroky ke kompletní kontrole přední sestavy:
- Než začneš, udělat test odrazu. Když je auto zaparkované, tlačit nahoru a dolů, dokud tělo neposkočí. Pak pusťte. Mělo by přestat poskakovat a stabilizovat se do dvou odrazů. Pokud to bude pokračovat, bude pravděpodobně nutné vyměnit tlumiče nebo vzpěry. Na ty se můžete podívat později.
- Ujistěte se, že auto stojí na rovném a rovném povrchu se zataženou ruční brzdou.
- Zajistěte jej zakládacími klíny kolem zadních pneumatik.
- Zvedněte přední část auta pomocí ručního nebo hydraulického zvedáku.
- Podívejte se na pneumatiky – protože nerovnoměrné opotřebení pneumatik může poskytnout cenné vodítko k případným problémům s přední sestavou. Viz vzory opotřebení pneumatik a příčiny.
- Zkontrolujte, zda nejsou pneumatiky uvolněné tím, že se chytnete za levou a pravou stranu a snažíte se rozhýbat kola. Poté uchopte kolo za horní a spodní část a znovu s ním zkuste zatřást. Kolo by mělo být pěkné a pevné, takže pokud zaznamenáte pohyb nebo hluk, má tendenci naznačovat opotřebované spojovací tyče nebo kulové čepy.
- Odstraňte pneumatiku pokud je tam vůle, pro bližší pohled na díly.
- Podívejte se na horní a dolní kulové klouby abyste zjistili, zda nedošlo k nějakému zhoršení. Zkuste pohnout těmito kulovými kulovými klouby pomocí páčidla, abyste zjistili, zda se nekývají. Pokud se pohybují dovnitř a ven, dochází ke korozi a je třeba je vyměnit. Bota (kryt) může být také dělená, což znamená, že může propouštět vodu.
- Podívejte se na koncové články na kyvné tyči (také nazývaný stabilizátor, který spojuje protilehlá kola). Podívejte se, jestli se vrtí. Pokud je v těchto spojích něco víc než minimální pohyb, je třeba je vyměnit.
- Zkontrolujte sestavu spojovací tyče uchopením a zatřesením, abyste zjistili, zda se pohybuje. Na vnitřním nebo vnějším konci spojovací tyče může být určitá vůle a měli byste také zkontrolovat, zda na botách (gumových krytech) nejsou praskliny nebo trhliny.
- Podívejte se na hřeben a pastorek (centrální systém, který obsahuje hřeben řízení). Pokud se objeví nějaké známky úniku, bude to kapalina posilovače řízení (která má oranžovou nebo jantarovou barvu a má zápach spáleniny). Může kapat z nádržky kapaliny posilovače řízení na hřeben a pastorek. Pokud samotný ozubený hřeben a pastorek skutečně netěsní (u těsnění na konci ozubeného kola/boty), pak to často znamená, že je třeba vyměnit celou jednotku.
- Nezapomeňte se podívat na všechny keře (někdy nazývané keře). Tyto kritické malé součásti jsou obvykle vyrobeny z pryže a sedí mezi kovovými částmi, aby se snížilo tření. Najdete pouzdra na ovládacím rameni, hřebenu a pastorku a dalších částech zavěšení. Věkem, teplem a stresem se opotřebovávají, uvolňují se a praskají. Mohou být nešikovně vyměnitelné, takže pokud vidíte zničený keř, promluvte si s mechanikem.
- Nakonec se podívejte na vzpěry, tlumiče a vinuté pružiny. Pokud jste při testu na začátku zaznamenali nadměrné odskakování, pak se pozorně podívejte na tyto části tlumící nárazy. Tlumič nebo vzpěra stoupá svisle nad každým kolem. Můžete vidět nebo cítit vlhkost z unikajícího oleje nebo možná promáčkliny nebo praskliny. Pokud tomu tak je, měly by být ideálně vyměněny v páru. Pokud je ponecháte, zhorší ovládání a učiní vůz nebezpečným při nouzových zastaveních.
Opotřebují se všechny součásti podobnou rychlostí?
Přestože jsou díly zavěšení vystaveny stejnému kilometrovému nájezdu, některé se opotřebovávají rychleji. Která část je na straně, která má větší trest od narážení obrubníků nebo například přes výmoly. Také komponenty, které nesou větší zátěž. Zatížené kulové klouby musí tvrdě pracovat a zhoršovat se rychleji než jejich nezatížené ekvivalenty!
Je důležité mít přehled o všech opravách předního zavěšení. Jedna opotřebovaná část může rychle začít ovlivňovat ostatní a způsobovat další stres a nepřiměřený tlak jinde. Bezpečnost řidiče je samozřejmě na prvním místě, takže je životně důležité řešit problémy s přední částí vozu, aby bylo možné s vozem bezpečně zacházet a podávat co nejlepší výkon.
Objevte další kvalitní díly řízení a odpružení:
