Jak kalibrujete volant Mercedesu?

Opravil jsem
— kód snímače úhlu natočení volantu pro odchod, c55fa nebo 55fa
— Zhasly mi abs, trakce (protáčející se pneumatika) a ESP.
— Můj automatický blikač se vypnul, aby znovu fungoval
— Volant mám rovně I

Byla to dlouhá práce vymýšlet věci pro kutila.

Koupil jsem dodávku v této situaci, takže nevím, co se s ní stalo dříve. Jen si pamatujte, že jsem jen mizerný kutil, který klopýtavě opravoval svou dodávku, a nevím o těchto systémech všechno. Ale vyřešil jsem svůj problém a možná vám to pomůže vyřešit váš.

Rozebral jsem volant a po zhlédnutí některých internetových schémat jsem zjistil, že mu chybí velmi malá plastová část. Část chybějící má fyzicky zasáhnout součást na multispínači a vypnout blinkry.

Ruva má dobré video, které mi s tím pomohlo. Nebyla to stejná práce, ale vyměňoval svůj multipřepínač.

1. Šel jsem na vrakoviště a našel chybějící plastový díl a nainstaloval ho do sloupku řízení. S nainstalovaným dílem jsem byl nucen vrátit zbytek dílů jistým způsobem. To má za následek, že můj volant je waaaayyyy vypnutý. Ta malá plastová část skrývala větší problém, Ach ne, klesající pocit větší práce před námi.

2. Poté jsem otočil volant směrem nahoru, když byla poloha volantu na nule. Nejsem si jistý, jak se mi to podařilo. Promiňte, nemohu vám více pomoci. Pořád jsem to jen rozebíral a dával dohromady, přemýšlel, přemýšlel, přemýšlel, jak to udělat. Když jsem byl oddělený, udělal jsem pár věcí, což mě děsilo, protože jsem nechtěl zlomit hodinové jaro. V jednu chvíli jsem to dal dohromady a bylo to vycentrované. Ani si nejsem jistý, co jsem udělal. (Pamatujte si, že skutečný test je, jestli je otočený nahoru, na nulu a vaše automatické vypínání blinkrů funguje.) Nyní byl můj volant vycentrován na nulu a směrem nahoru perfektní. teď opravit zbytek.

Poznámka: Použil jsem živá data ze svého skeneru Autel 808 pro, abych zjistil, jaký byl stupeň úhlu řízení. Nyní existuje lepší skener Bluetooth vyrobený společností Autel, který je o něco lepší a levnější. Používá váš telefon. Nějaký kluk na youtube o tom mluví. Všimněte si, že volant můžete posunout jen o malý kousek doleva nebo doprava. pokud nenarazíte na dráty klaksonu/airbagu.

3. Poté jsem si uvědomil, že moje pneumatiky jsou otočené úplně mimo, když jsem měl kolo rovně na nule. Podíval jsem se pod dodávku a viděl jsem, že závity na mých spojovacích tyčích nejsou ani uzavřené, aby byly vystředěné. jeden byl téměř na maximum a druhý měl tuny. Takže jsem je soustředil a byl velmi opatrný, abych počítal s tím, že cokoli, co jsem udělal jedné straně, udělám přesně té druhé. Spojovací tyče jsem nejprve označil perem, abych mohl počítat pokaždé, když jsem udělal kompletní zatáčku. Perfektní, teď mám rovný volant, který směřuje nahoru, když mám na skeneru nulu a mám spojovací tyče vycentrované.

Poznámka: Toto je bordel s vaším zarovnáním, pravděpodobně budete potřebovat zarovnání poté. Tento krok lze také pravděpodobně přeskočit a není potřeba žádné zarovnání. možná

4. Ale když jsem otočil volantem, stále jsem měl mnohem více stupňů natočení na jedné straně než na druhé, a přesto moje kola nebyla rovná. Tak jsem otočil kolo z jedné strany na druhou a počítal, kolik to bylo otáček. Mám 3.75. Takže jsem to ponořil o 2 a dostal 1.875. tak jsem dal řízení úplně na jednu stranu a udělal 1/8 otáčky, 1/4 otáčky. 1/2 otáčky, celá otáčka Toto by mělo umístit řízení do středu a ano, také to znamená, že mám volant a snímač polohy vypnutý. Je čas je všechny seřadit a opravit.

5. tak jsem odstranil šroub, který spojuje sloupek řízení s řízením. errr. nosič. Bylo to snazší, pokud používáte spoustu nástavců a otočte šroub dopředu, měl jsem nástavce až k vnější přední části dodávky. Ano, to znamená, že musíte znovu provést centrování. ale stačí vyjmout šroub, vycentrovat a pak obě části rozebrat. Zjistil jsem, že je snadné je rozebrat pomocí nástavců a kladiva, které je oddělí zespodu. S nástavci jsem udělal slušný úhel, abych to dostal pěkně pod díl. Hřídel má schopnost se zvětšovat a zmenšovat, takže se nemusíte obávat namáhání jakékoli části hřídele při nárazu jedné části nahoru.

Poznámka: Moje bílá spodní plastová část vypadala, jako by ji někdo něco odřízl. Na kovové horní části byla také dlouhá výrobní drážka o stejné šířce jako část, která vypadala jako vyříznutá. bez ohledu na konec si nemyslím, že tito dva v řadě, takže dobře.

6. Jakmile jsem byl od sebe, jen jsem pomocí skeneru otočil řízení zpět na nulu a pak jsem díly znovu spojil dohromady. To bylo snazší díky použití nástavců k přiklepnutí dílů k sobě shora. Měl jsem dobrý úhel, který mi zasunul nástavce do spoje vrchního dílu. jakmile byly díly pohromadě (nenechal jsem šroub venku), vrátil jsem se dovnitř a zkontroloval výsledky.

7. Moje výsledky byly, že jsem měl asi 678 na jedné straně a asi -693 nebo na druhé. Tak jsem dal řízení na -4. Mínus 4, protože 93-78=8 a 8/2=4 a -4, protože chci ubrat ze strany, která se otáčí víc. Znovu jsem díly oddělil. dejte volant na nulu a znovu připojte. Pak zkontrolovali a oba byli kolem 685. Poté jsem šroub znovu namontoval. Použil jsem pevně modrou, protože jsem neznal specifikace točivého momentu, ani jsem nechtěl odizolovat závity. Na internetu jsem nenašel specifikace točivého momentu.

Poznámka: Zdaleka nejsnadnějším způsobem instalace šroubu je otočení čelem dopředu. Nejjednodušší způsob, jak to čelit dopředu, je mít volant nulový. vyjměte klíč. a otočte kolo do zamčené polohy. V zajištěné poloze směřoval přímo dopředu. Jen si pamatuji, že jsem měl sundaný nárazník, protože jsem nalakoval dodávku, a to mohlo být místo, kde vyšly moje prodloužení. možná můžeš vyndat světlomet, aby se nástavce vysunuly, sundej něco jiného. Myslím, že by to stálo za to, protože jako použití mého 12voltového nárazu haha.

8. Nyní jsem měl vše vycentrované. no, moje kola jsou trochu odvrácená, potřebují seřízení. Ale použil jsem kamarádův drahý 2-cestný skener a překalibroval jsem snímač polohy řízení a bouchl. Tři světla na palubní desce a moje kódy byly pryč. Také volant není rovný. Díky některým dalším kódům stále svítí kontrolka motoru. Měl jsem nabídku zarovnávacího obchodu, že provede rekalibraci za 25 dolarů, pokud nemáte přítele.

Poznámka: Pokud se vám možná v kroku 2 nepodaří dostat kolo rovně, když je na nule, pak ho možná přibližte co nejblíže s kolem rovně nahoru a možná ho rekalibrace volantu vrátí na nulu. Jedinou nevýhodu, kterou v tom vidím, je vaše hodinová pružina a ta druhá část může být na jedné straně blíže jejímu maximu. Celou tuhle práci jsem se bál, že bych mohl náhodou převrhnout a rozbít hodinový pramen kvůli všemu videu na youtube, které říká, že je třeba být opatrný haha.

Všichni víme, že vývoj technologií v našem neustále se měnícím automobilovém průmyslu se promítá do mnoha šedých oblastí, pokud jde o servis nových systémů vozidel pomocí aktualizovaných servisních postupů a nástrojů. Kalibrace snímače úhlu řízení je jednou z těch šedých oblastí.

Související články

• — Sady pro přestavbu Air Ride
• — Druhy paliva a výkon motoru
• — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů

Hlavní překážkou je, že neexistují žádné standardizované komponenty, postupy nebo informační zdroje. Jedno vozidlo může mít samokalibrační postup, který vyžaduje rychlou zkušební jízdu, aby se resetoval. Další vozidlo na vašem seřizovacím stojanu může mít složitou proceduru resetování, která vyžaduje odpojení baterie a propojování kabelů v konektoru OBDII.

Dnes může mít potenciálně každá značka nebo model, který se dostane do vašeho obchodu, nějaký typ systému kontroly stability, který vyžaduje rekalibraci. Tyto systémy již nejsou exkluzivní pro luxusní nebo prémiové modely, protože kontrola stability u většiny vozidel byla nařízena pro modely 2012. Někteří technici začali vidět snímače úhlu natočení volantu na vozidlech v 1990. letech, kdy se do hry dostaly Mercedes a BMW.

Pro techniky je zásadní, aby pokaždé, když se provádí seřízení nebo se vyměňuje součást, která může změnit úhel sbíhavosti a tahu, znovu zkalibrovali snímač úhlu natočení volantu, než se vůz vrátí zákazníkovi.

Pochopení tohoto je poměrně jednoduché. Jde o to porozumět dvěma pojmům, které všichni známe, pokud jde o práci s moderními živými PID – skutečné hodnoty a požadované hodnoty. Systémy řízení stability nejsou ničím jiným než evolucí modulu ABS. V posledních 20 letech přidali výrobci OEM mnoho senzorů. Senzory úhlu natočení volantu, stáčení a akcelerometru umožnily, aby se systém ABS vyvinul v systémy kontroly stability. Tyto senzory umožňují modulu vidět dynamiku vozidla, kam chce řidič, aby vozidlo jelo, a podmínky vozovky.

ABS a/nebo modul řízení stability neustále ověřuje informace ze snímačů oproti skutečným a požadovaným hodnotám. Pokud je na vozidle nastaven úhel sbíhavosti a úhel řízení je nastaven na nesprávnou hodnotu, může to způsobit konflikty s údaji ze snímačů rychlosti stáčení a bočního akcelerometru.

Kalibrace snímače úhlu natočení volantu neznamená pouze nastavení úhlu na nula stupňů, ale také zajištění toho, aby byl snímač úhlu natočení volantu zkalibrován na ostatní snímače, které jsou součástí systému řízení stability.

V zátoce Alignment Bay

To, že zarovnávač ukazuje vše „zeleně“ a kola jedou rovně, neznamená, že úhel natočení volantu je 0°. To by mohlo znamenat velký rozdíl v určování vašich návratů, ale co je důležitější, bezpečnost vozidla.

Mělo by být součástí vašeho standardního seřízení provést resetování úhlu řízení a účtovat zákazníkovi za postup, pokud je proveden. Nemůžete očekávat, že budete opravovat vozidla stejným způsobem jako před 20 lety, protože vozidla se změnila.

Ačkoli ne všechny systémy vyžadují manuální kalibraci, existuje mnoho takových, které budou vyžadovat použití diagnostického nástroje nebo zařízení dodaného zarovnávačem, aby byla provedena správná kalibrace. Vzhledem k rozmanitosti systémů si vždy zkontrolujte své servisní informace, abyste našli správné postupy pro vozidlo, na kterém pracujete.

Pečlivě si přečtěte servisní požadavky. Je velmi snadné přehlédnout požadavek výrobce nebo krok navíc, pokud jde o spuštění kalibrace systému. Mnoho může vyžadovat více kroků k dosažení úplné kalibrace.

Příklad Mercedes-Benz

Jeden dobrý příklad lze vidět na některých vozidlech Mercedes-Benz z poslední dekády. Kalibrace úhlu natočení volantu je tak jednoduchá, že vycentrujete volant, zapnete spínač zapalování a poté otočíte ze všech stran doleva a doprava a vrátíte se do středu.

Pokud však dodržíte správný postup, musíte provést úplnou kalibraci systému. To zahrnuje kalibraci snímačů stáčení, bočního akcelerometru a podélného akcelerometru. Toho lze dosáhnout pomocí adaptivního pohonu nebo továrního nebo vylepšeného diagnostického nástroje.

U vozidel Mercedes-Benz, která jsou případně vybavena adaptivním tempomatem, systémem vybočení z jízdního pruhu a předbržděním, je kalibrace senzorů zásadní pro fungování těchto bezpečnostních prvků.

Ztracené úhly

Řekněme, že zákazník přijde do vaší prodejny kvůli servisu a stěžuje si na abnormální pocity při brzdění a řízení při jízdě po silnici (zejména při zatáčení) a občasnou ztrátu výkonu. Vozidlo je pozdní model Toyota.

Během rozhovoru se zákazníkem říká, že vůz nezaznamenal žádný z těchto problémů, dokud si nenechal vyměnit baterii silniční asistenční službou. Předběžná vizuální kontrola a silniční test ukazuje, že brzdový systém je při zastavení v dobrém stavu a funguje správně. Vozidlo má navíc dobré řízení vpřed, ale má pocit, že chce řídit samo, a zdá se, jako by měl výkon motoru občas tendenci klesat.

V tomto případě nám nezbývá žádná jiná možnost, než vylomit naše skenovací nástroje a přečíst chyby, přičemž ne všechny systémy budou kódovat všechny chyby v rámci specifických parametrů. Když se podíváme na naše data, zjistíme, že neexistují žádné kódy motoru, které by vysvětlily ztrátu výkonu, ale všimli jsme si, že SAS odráží -560º, když je řízení vycentrované. Jak je tohle možné?

Při výměně baterie byla kola natočena úplně doleva, protože byla v těsném parkovacím prostoru a pro přístup k baterii se musela vysunout. Když bylo obnoveno napájení vozidla. Když byla baterie znovu připojena, kola stále směřovala doleva a snímač úhlu natočení předpokládal, že se to blíží nule.

Toyoty používají postup resetování nazývaný kalibrace nulového bodu. Baterie je odpojena na začátku postupu. Modul řízení stability na tomto vozidle neztrácí kalibraci, když je odpojena baterie. Ale systém je překalibrován do nové polohy bez ohledu na to, kam jsou kola namířena, takže aktuální poloha je nová nula.

Jedním z diagnostických triků, které se používají k nalezení problému, je graf senzorů systému stability (vybočení, SAS, příčný a podélný) na diagnostickém přístroji. Je důležité dokončit tuto diagnostiku na rovné zemi (pokud je obtížné najít rovný povrch, použijte vyrovnávací stojan).

Provedení tohoto nového kroku, zejména při sladění, by mohlo znamenat rozdíl ve vaší službě a pomoci vám vybudovat důvěru u nových i stávajících zákazníků.