Tato příručka obsahuje pokyny, jak kalibrovat snímač úhlu natočení volantu BMW. Snímač úhlu natočení volantu BMW je nutné kalibrovat pokaždé, když pracujete na systému řízení a předním zavěšení, opravujete sloupek řízení, vyměňujete baterii nebo vyměňujete řídicí jednotku dynamického pohonu. Kalibrace snímače úhlu natočení volantu BMW je důležitá, protože pomáhá zajistit přesnost systémů kontroly stability vozidla a kontroly trakce. Senzor změří úhel natočení volantu a odešle tyto informace do počítače DSC vozidla, který je použije k určení směru otáčení kol. Pokud není snímač správně zkalibrován, počítač může obdržet nesprávné informace, což může vést k nesprávnému čtení zamýšleného směru vozidla, což může způsobit bezpečnostní problémy. Kalibrací snímače úhlu natočení volantu na BMW můžete zajistit, aby systémy kontroly stability a trakce vozidla fungovaly správně a pomáhaly udržovat bezpečnost vozidla.
Rychlý způsob resetování snímače úhlu řízení BMW
Jedním z rychlých způsobů, jak kalibrovat snímač úhlu natočení volantu BMW, je provést tyto kroky.
Přístup k příručkám pro opravy v továrně
YOUCANIC Pro Manuals nabízí OEM Factory Repair Manuals s podrobnými kroky a ilustracemi, obsáhlá schémata zapojení, specifikace točivého momentu a přístup k bulletinům technických služeb a informacím o službách OEM, které zrcadlí manuály dealerů.
- Nastartujte motor, ale udržujte vůz v parkovací poloze a zabrzděte parkovací brzdu.
- Otočte volantem doleva a držte jej dvě sekundy.
- Otočte volantem doprava a držte jej dvě sekundy.
- Otočte řízení doleva, pak znovu doprava a poté dejte volant zpět do středu.
Ve většině případů pouze tento postup zkalibruje snímač úhlu natočení volantu. Pokud tento postup nefunguje, musíte zkalibrovat snímač úhlu natočení volantu BMW pomocí diagnostického skeneru BMW.
Jak kalibrovat snímač úhlu řízení BMW?
Kalibrace BMW pomocí skeneru je velmi snadná. Zde je návod, jak kalibrovat snímač úhlu natočení volantu BMW pomocí programu YOUCANIC Full System Scanner.
- Vycentrujte volant a ujistěte se, že kola směřují dopředu.
- Zapojte skener OBD-II do diagnostického portu pod přístrojovou deskou řidiče.
- Zapněte zapalování.
- Zapněte skener.
- Vyberte BMW a poté vyberte svůj podvozek. Například E5 řady 60
- Vyberte možnost Služba
- Dále vyberte Chasis.
- Vyberte položku Upravit snímač úhlu řízení a stiskněte klávesu Enter.
Jak kalibrovat BMW pomocí INPA
Toto video ukazuje, jak kalibrovat snímač úhlu natočení volantu BMW pomocí softwaru INPA. Po provedení opravy je nutné znovu zkalibrovat snímač úhlu řízení. Příklady zahrnují geometrii kol nebo kódování/programování modulu DXC, SZL, spínací jednotky, hodinové pružiny atd.
Nesprávně zkalibrovaný snímač může spustit DSC a další výstražné kontrolky. Ve většině případů není výměna snímače úhlu natočení volantu nutná. Pokud kalibrace snímače úhlu natočení volantu váš problém nevyřeší, postupujte podle tohoto průvodce a zjistěte, jak odstranit a vyčistit snímač úhlu řízení na BMW.
Kroky pro kalibraci snímače úhlu natočení volantu BMW jsou stejné pro jakékoli BMW, včetně E46, E90, E39, E60, E65, X3, X5 nebo jiných modelů. Musíte ověřit, že skener, který budete používat, podporuje vaše konkrétní BMW. I když jsou tyto skenery určeny pro BMW, nemusí pokrývat všechny modely. Přečtěte si tento článek a dozvíte se více o nejlepších skenovacích nástrojích BMW.
V podmínkách BMW se snímač úhlu natočení volantu nazývá modul LWS. Možná budete muset zkalibrovat snímač úhlu řízení, pokud jste pracovali na spínači sloupku řízení, hodinové pružině, problémech s řízením trakce a řízením stability.
Poznámky
- Před kalibrací zkontrolujte geometrii předních kol. Mnoho automechaniků a opraváren nabízí bezplatné kontroly geometrie předních kol.
- Otočte volantem do středu, přičemž přední kola směřují dopředu.
- Proveďte vyrovnání/kalibraci snímače řízení.
- Po kalibraci nezapomeňte vymazat chybové kódy ABS.
- Pokud je závada odstraněna, není třeba provádět žádné další kroky. V opačném případě načtěte chybové kódy BMW ze všech modulů.
Často kladené otázky
Jak kalibrujete snímač úhlu natočení volantu?
Kalibrace úhlu natočení volantu je tak jednoduchá jako vycentrování volantu, zapnutí spínače zapalování, otočení ze zámku do zámku, rozjezd doleva, pak doprava a návrat do středu.
Jak kalibrujete BMW DSC?
Nastartujte motor a několikrát otočte volantem doleva a doprava.
Článek napsal a ověřil fakta:
V YOUCANIC jsou naše články společným úsilím autorů, kteří vynikají svými hlubokými odbornými znalostmi v oblasti automobilového průmyslu. Tento tým zahrnuje jednotlivce s certifikací ASE v oblasti údržby automobilů G1, což podtrhuje jejich rozsáhlé znalosti a dovednosti v oblasti údržby a oprav vozidel. Tito autoři přinášejí bohatou směs praktických zkušeností z let v automobilovém průmyslu a akademických aktivit vedoucích k vyšším titulům. Jsou odhodláni poskytovat obsah prostřednictvím společného výzkumu, psaní a pečlivé kontroly faktů. Cílem našeho týmu je zajistit, aby každý článek byl nejen přesný a aktuální, ale také praktický a srozumitelný a poskytoval našim čtenářům spolehlivé informace a odborné rady v automobilovém světě. Zobrazit všechny příspěvky
Všichni víme, že vývoj technologií v našem neustále se měnícím automobilovém průmyslu se promítá do mnoha šedých oblastí, pokud jde o servis nových systémů vozidel pomocí aktualizovaných servisních postupů a nástrojů. Kalibrace snímače úhlu řízení je jednou z těch šedých oblastí.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Hlavní překážkou je, že neexistují žádné standardizované komponenty, postupy nebo informační zdroje. Jedno vozidlo může mít samokalibrační postup, který vyžaduje rychlou zkušební jízdu, aby se resetoval. Další vozidlo na vašem seřizovacím stojanu může mít složitou proceduru resetování, která vyžaduje odpojení baterie a propojování kabelů v konektoru OBDII.
Dnes může mít potenciálně každá značka nebo model, který se dostane do vašeho obchodu, nějaký typ systému kontroly stability, který vyžaduje rekalibraci. Tyto systémy již nejsou exkluzivní pro luxusní nebo prémiové modely, protože kontrola stability u většiny vozidel byla nařízena pro modely 2012. Někteří technici začali vidět snímače úhlu natočení volantu na vozidlech v 1990. letech, kdy se do hry dostaly Mercedes a BMW.
Pro techniky je zásadní, aby pokaždé, když se provádí seřízení nebo se vyměňuje součást, která může změnit úhel sbíhavosti a tahu, znovu zkalibrovali snímač úhlu natočení volantu, než se vůz vrátí zákazníkovi.
Pochopení tohoto je poměrně jednoduché. Jde o to porozumět dvěma pojmům, které všichni známe, pokud jde o práci s moderními živými PID – skutečné hodnoty a požadované hodnoty. Systémy řízení stability nejsou ničím jiným než evolucí modulu ABS. V posledních 20 letech přidali výrobci OEM mnoho senzorů. Senzory úhlu natočení volantu, stáčení a akcelerometru umožnily, aby se systém ABS vyvinul v systémy kontroly stability. Tyto senzory umožňují modulu vidět dynamiku vozidla, kam chce řidič, aby vozidlo jelo, a podmínky vozovky.
ABS a/nebo modul řízení stability neustále ověřuje informace ze snímačů oproti skutečným a požadovaným hodnotám. Pokud je na vozidle nastaven úhel sbíhavosti a úhel řízení je nastaven na nesprávnou hodnotu, může to způsobit konflikty s údaji ze snímačů rychlosti stáčení a bočního akcelerometru.
Kalibrace snímače úhlu natočení volantu neznamená pouze nastavení úhlu na nula stupňů, ale také zajištění toho, aby byl snímač úhlu natočení volantu zkalibrován na ostatní snímače, které jsou součástí systému řízení stability.
V zátoce Alignment Bay
To, že zarovnávač ukazuje vše „zeleně“ a kola jedou rovně, neznamená, že úhel natočení volantu je 0°. To by mohlo znamenat velký rozdíl v určování vašich návratů, ale co je důležitější, bezpečnost vozidla.
Mělo by být součástí vašeho standardního seřízení provést resetování úhlu řízení a účtovat zákazníkovi za postup, pokud je proveden. Nemůžete očekávat, že budete opravovat vozidla stejným způsobem jako před 20 lety, protože vozidla se změnila.
Ačkoli ne všechny systémy vyžadují manuální kalibraci, existuje mnoho takových, které budou vyžadovat použití diagnostického nástroje nebo zařízení dodaného zarovnávačem, aby byla provedena správná kalibrace. Vzhledem k rozmanitosti systémů si vždy zkontrolujte své servisní informace, abyste našli správné postupy pro vozidlo, na kterém pracujete.
Pečlivě si přečtěte servisní požadavky. Je velmi snadné přehlédnout požadavek výrobce nebo krok navíc, pokud jde o spuštění kalibrace systému. Mnoho může vyžadovat více kroků k dosažení úplné kalibrace.
Příklad Mercedes-Benz
Jeden dobrý příklad lze vidět na některých vozidlech Mercedes-Benz z poslední dekády. Kalibrace úhlu natočení volantu je tak jednoduchá, že vycentrujete volant, zapnete spínač zapalování a poté otočíte ze všech stran doleva a doprava a vrátíte se do středu.
Pokud však dodržíte správný postup, musíte provést úplnou kalibraci systému. To zahrnuje kalibraci snímačů stáčení, bočního akcelerometru a podélného akcelerometru. Toho lze dosáhnout pomocí adaptivního pohonu nebo továrního nebo vylepšeného diagnostického nástroje.
U vozidel Mercedes-Benz, která jsou případně vybavena adaptivním tempomatem, systémem vybočení z jízdního pruhu a předbržděním, je kalibrace senzorů zásadní pro fungování těchto bezpečnostních prvků.
![Steering angle sensor]()
Ztracené úhly
Ztracené úhly Řekněme, že zákazník přijde do vaší prodejny kvůli servisu a stěžuje si na abnormální pocity při brzdění a řízení při jízdě po silnici (zejména při zatáčení) a občasnou ztrátu výkonu. Vozidlo je pozdní model Toyota.
Během rozhovoru se zákazníkem říká, že vůz nezaznamenal žádný z těchto problémů, dokud si nenechal vyměnit baterii silniční asistenční službou. Předběžná vizuální kontrola a silniční test ukazuje, že brzdový systém je při zastavení v dobrém stavu a funguje správně. Vozidlo má navíc dobré řízení vpřed, ale má pocit, že chce řídit samo, a zdá se, jako by měl výkon motoru občas tendenci klesat.
V tomto případě nám nezbývá žádná jiná možnost, než vylomit naše skenovací nástroje a přečíst chyby, přičemž ne všechny systémy budou kódovat všechny chyby v rámci specifických parametrů. Když se podíváme na naše data, zjistíme, že neexistují žádné kódy motoru, které by vysvětlily ztrátu výkonu, ale všimli jsme si, že SAS odráží -560º, když je řízení vycentrované. Jak je tohle možné?
Při výměně baterie byla kola natočena úplně doleva, protože byla v těsném parkovacím prostoru a pro přístup k baterii se musela vysunout. Když bylo obnoveno napájení vozidla. Když byla baterie znovu připojena, kola stále směřovala doleva a snímač úhlu natočení předpokládal, že se to blíží nule.
Toyoty používají postup resetování nazývaný kalibrace nulového bodu. Baterie je odpojena na začátku postupu. Modul řízení stability na tomto vozidle neztrácí kalibraci, když je odpojena baterie. Ale systém je překalibrován do nové polohy bez ohledu na to, kam jsou kola namířena, takže aktuální poloha je nová nula.
Jedním z diagnostických triků, které se používají k nalezení problému, je graf senzorů systému stability (vybočení, SAS, příčný a podélný) na diagnostickém přístroji. Je důležité dokončit tuto diagnostiku na rovné zemi (pokud je obtížné najít rovný povrch, použijte vyrovnávací stojan).
Provedení tohoto nového kroku, zejména při sladění, by mohlo znamenat rozdíl ve vaší službě a pomoci vám vybudovat důvěru u nových i stávajících zákazníků.
