Právě jsem dostal snímač rychlosti pro můj edge explore, takže mohu získat přesnější údaje o rychlosti a vzdálenosti. Pokyny neříkají nic o kalibraci, jen o tom, jak ji spárovat s hlavní jednotkou. Ale když vstoupíte do menu senzoru, má možnost ale v průměru kola v MM nebo nechat na auto. Nemohu také najít žádné tabulky, které by mi daly představu o jakém čísle, ale v něm s pneumatikou 29×2.3.
2773 příspěvků · Připojeno 2018
Pokud chcete zadat čísla, musíte změřit ujetou vzdálenost.
Věřím, že senzor se automaticky zkalibruje v automatickém režimu – nejvhodnějším pro delší rovné plochy.
Najděte míli dlouhou cestu, kterou můžete jet bez příliš mnoha zatáček, a měla by se zkalibrovat.
Ještě jsem nekoupil, ale z toho, co jsem četl zde na fórech, tak kalibrujete snímač rychlosti. Nemohu si však vzpomenout na vzdálenost pro nejlepší přesnost.
Žádný internetový návod od Garminu nebo videa na YouTube vysvětlující, jak kalibrovat?
39946 příspěvků · Připojeno 2003
Bezmagnetické senzory od společnosti Garmin nevyžadují kalibraci. Je tam systém automatické kalibrace. Na obrazovce jsem viděl zprávy upozorňující, že senzor byl zkalibrován.
Pokud chcete kalibrovat ručně, musíte změřit vyložení vašich kol. Váženo na vaši jízdní váhu s použitím tlaku v pneumatikách, se kterými jezdíte. Vypočteno v mm, toto je číslo, které zadáte do pole ruční kalibrace. Tato metoda je popsána na tolika místech, že nemá cenu ji sem psát.
Kvůli mírnému zvýšení přesnosti, které bych tím mohl získat, se neobtěžuji. Nechávám svou na automatické kalibraci, pro případ, že mám tlak v pneumatikách natolik, že počítač zjistí nesrovnalost, nebo když vyměním pneumatiky nebo cokoli jiného. Nechal jsem počítač příležitostně překalibrovat snímač kola mnoho měsíců po počátečním nastavení. Nevím proč, ale nestěžuji si.
pulser Startér diskuze
2102 příspěvků · Připojeno 2004
Díky kluci, nechám to na auto.
9769 příspěvků · Připojeno 2013
Ano, kalibruje se automaticky, což bude nejlépe provádět na relativně přímém segmentu, aby se minimalizoval vliv efektů, které má snímač překonat. Existují různé okolnosti, které spustí automatickou kalibraci, ale zjistil jsem, že ji mohu spustit k kalibraci přepnutím z automatické, ruční kalibrace a zpět na automatickou. Když jsem začal jezdit, spustilo by to kalibraci a po dokončení mě upozornilo. obvykle do 1/2 míle. Šel jsem do nastavení a viděl jsem, co to vymyslelo za obvod kola. Udělal jsem to několikrát ve stejném segmentu a zjistil jsem, že se to liší, takže jsem vzal průměr a ručně ho zadal. Myšlenka je taková, že by to platilo a nesnažilo se autokalibrovat samo o sobě za méně než ideálních okolností.
Co, já si dělám starosti?
2773 příspěvků · Připojeno 2018
Dobrý tip, jak zprůměrovat více hodnot senzorů. to bych nezvažoval.
Asi vytáhnu kola a udělám to samé. Je zajímavé vidět rozdíly mezi 27.5+ a 29 jako průměr ve srovnání s jednorázovým statickým testem.
Když vytáhnu kolo, přejedu ho asi 60′ (chodník před mým domem), což jsou 4 nebo 5 otáček kola na 29er (už jsem nějakou dobu kalibroval).
Několikrát jsem provedl zavedení 60′ a zprůměroval své hodnoty a vložil CM do svého počítače (kabelový senzor CatEye).
9769 příspěvků · Připojeno 2013
Na Edge 820 se velikost kola (automatická nebo manuální) zobrazuje v Nastavení, Senzory, (snímač), Detaily senzoru. Aby senzor viděl, musí být probuzený a připojený k Edge.
Když jsem v automatickém režimu, neznám všechny věci, které se spustí a automaticky se spustí. AFAIK, nedělá to pro každou jízdu. Pokud změníte velikost kol na kole, nevím, jestli to bude hledat rozdíl ve vzdálenosti mezi snímačem kola a GPS a jestli to spustí automatické volání.
Co, já si dělám starosti?
pulser Startér diskuze
2102 příspěvků · Připojeno 2004
Svou dnešní jízdu jsem ukončil asi půl míle po polní cestě a spustilo to automatickou kalibraci. Nedíval jsem se, s jakým číslem to vlastně přišlo. Ale udělat to několikrát a vzít průměr zní jako dobrý nápad.
39946 příspěvků · Připojeno 2003
Automatická kalibrace to takto neudělá.
Pokud tomu rozumím, dívá se na nesrovnalosti mezi tím, co je uloženo, a tím, co se zdá, že měří. Pokud tedy děláte dlouhou rovnou část znovu a znovu a znovu a očekáváte, že počítač bude pokračovat v aktualizaci, nebude to tak.
Jednou si vzpomínám, že jsem to překalibroval za jízdy, když jsem ho nechal kalibrovat zpočátku na nepříliš rovném úseku. O několik kilometrů později, když jsem se dostal na mnohem rovnější úsek, aktualizovalo kalibraci.
Pravděpodobně se jedná o porovnání hodnot senzoru s vypočítanou vzdáleností GPS. A GPS vypočítaná vzdálenost je notoricky nepřesná, čím je stezka klikatější, protože zkracuje zatáčky. Vzdálenost vypočítaná GPS je velmi dobrá na rovných, otevřených úsecích.
Dnes jsem jel úsek stezky, který byl na staré přistávací dráze na vrcholu hory (shodou okolností pojmenovaný Airstrip Trail), než jsem sjel na zábavný sjezd. Pokud někdy existovalo místo, kde by můj Garmin překalibroval můj snímač kola, bylo to místo. Jasná obloha, žádné terénní překážky, žádné překážky ve stromech, naprosto rovné a hladké. Nerekalibrovalo se.
Tento článek popisuje, jak kalibrovat snímač kola cyklistického počítače nebo jednotky GPS jednoduchým způsobem – nebo těžšími a přesnějšími způsoby. Doprovodný článek, databáze cyklopočítačů na tomto webu, odkazuje na uživatelské příručky pro cyklopočítače a jednotky GPS. Další článek podává historii měření vzdálenosti na kolech a omezení jeho přesnosti.
Kalibrace z tabulky rozměrů pneumatik
Nejjednodušší metodou je nastavení snímače kola na nominální rozměr pneumatiky. Pro tento účel jsme poskytli tabulky rozměrů pneumatik. Cyklopočítače jsme rozdělili do šesti skupin podle počtu použitých při jejich kalibraci.
| Skupina A | Obvod v palcích |
|---|---|
| Skupina B | Obvod v palcích X 2.727 |
| Skupina C | Obvod v centimetrech |
| Skupina D | Poloměr v milimetrech |
| Skupina E | Obvod v milimetrech / 1.609344 |
| Skupina F | Obvod v milimetrech |
Různí výrobci používali ke kalibraci různé značky pneumatik – nebo provedli výpočty na základě jmenovitých rozměrů – takže mezi čísly v tabulkách a nejpřesnějším číslem pro vaše kolo může být mírný nesoulad.
Pneumatiky, které národní norma identifikuje podle vnějšího průměru, se ve skutečnosti liší v závislosti na průřezu pneumatiky. Například pneumatika 44-406 (20 x 1.5″) nemá ve skutečnosti průměr 20 palců. Jeho efektivní průměr je menší než 19 palců. Viz https://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html. Níže uvedená tabulka je založena spíše na rozměrech ráfků a průřezech pneumatik než na jmenovitých rozměrech.
Níže uvedená tabulka neuvádí všechny možné velikosti pneumatik, ale uvádí ty nejoblíbenější. Pokud váš označený rozměr pneumatiky spadá mezi dvě velikosti uvedené v tabulce, interpolujte příslušné kalibrační číslo mezi výše a níže, nebo pro větší přesnost proveďte test roll-out (pokračujte ve čtení. ).
| Velikost pneumatiky | ISO | Skupina A | Skupina B | Skupina C | Skupina D | Skupina E | Skupina F |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 700 X 56 | 56-622 | 91.53 | 249 | 232 | 370 | 1444 | 2325 |
| 700 X 50 | 50-622 | 90.29 | 246 | 229 | 365 | 1424 | 2293 |
| 700 X 44 | 44-622 | 87.55 | 236 | 222 | 354 | 1382 | 2224 |
| 700 X 38 | 38-622 | 85.82 | 231 | 218 | 347 | 1355 | 2180 |
| 700 X 35 | 35-622 | 84.21 | 230 | 217 | 345 | 1347 | 2168 |
| 700 X 32 | 32-622 | 83.22 | 227 | 216 | 342 | 1339 | 2155 |
| 700 X 28 | 28-622 | 82.55 | 225 | 214 | 336 | 1327 | 2136 |
| 700 X 25 | 25-622 | 82.12 | 223 | 211 | 335 | 1308 | 2105 |
| 700 X 23 | 23-622 | 81.56 | 222 | 210 | 333 | 1302 | 2097 |
| 700 X 20 | 20-622 | 81.02 | 221 | 209 | 332 | 1296 | 2086 |
| 27 x 1 3/8 | 35-630 | 85.08 | 232 | 217 | 345 | 1349 | 2169 |
| 27 x 1 1/4 | 32-630 | 84.33 | 230 | 216 | 343 | 1343 | 2161 |
| 27 x 1 1/8 | 28-630 | 83.58 | 228 | 216 | 342 | 1339 | 2155 |
| 27 X 1 | 25-630 | 82.91 | 226 | 215 | 340 | 1333 | 2145 |
| 26 X 2.125 | 54-559 | 82.12 | 225 | 207 | 330 | 1286 | 2070 |
| 26 X 1.9 | 47-559 | 80.63 | 220 | 206 | 324 | 1276 | 2055 |
| 26 X 1.5 | 38-559 | 77.71 | 212 | 199 | 312 | 1234 | 1985 |
| 26 X 1.25 | 32-559 | 77.44 | 206 | 195 | 311 | 1213 | 1953 |
| 26 X 1.0 | 25-559 | 75.31 | 205 | 191 | 305 | 1189 | 1913 |
| 26 x 1/650C | 25-571 | 76.85 | 206 | 195 | 311 | 1213 | 1952 |
| Tubulární | Široký | 83.34 | 224 | 212 | 338 | 1316 | 2117 |
| Tubulární | Úzký | 82.12 | 223 | 210 | 335 | 1308 | 2105 |
| 26 x 1 3/8 | 35-590 | 81.41 | 222 | 207 | 330 | 1288 | 2068 |
| 24 | Většina | 75.43 | 205 | 192 | 305 | 1191 | 1916 |
| 24 x 1 | 25-520 | 69.01 | 188 | 175 | 279 | 1089 | 1753 |
| 20 X 1.75 | 44-406 | 60.15 | 158 | 150 | 254 | 927 | 1491 |
| 20 x 1 1/4 | 28-451 | 63.70 | 173 | 162 | 257 | 1005 | 1618 |
| 18 x 1.5 | 40-355 | 75.94 | 207 | 137 | 218 | 849 | 1367 |
| 17 x 1 1/4 | 28-369 | 52.17 | 142 | 133 | 211 | 838 | 1325 |
| 16 x 1 3/8 | 35-349 | 50.47 | 137 | 128 | 204 | 797 | 1282 |
| 16 x 1.5 | 37-305 | 42.3 | 115 | 108 | 172 | 670 | 1079 |
| Vzorce: | Circum. palců | Circum. palců x 2.727 | Circum. cm | Poloměr mm | Circum. mm / 1.609344 | Circum. mm |
Odvození velikosti pneumatiky z čísel ISO/ETRTO
Systém I.S.O. rozměr pneumatiky se skládá ze šířky pneumatiky a průměru sedla patky. Obě tato čísla jsou v milimetrech. Například pneumatika 28-622 (700 x 28C) má jmenovitou šířku 28 mm na ráfku s průměrem patky 622 mm.
Chcete-li získat přibližný průměr (v mm), přidejte průměr sedla patky k dvojnásobku šířky pneumatiky (protože hloubka pneumatiky odpovídá průměru dvakrát: 622 + (28 X 2) = 678. Vynásobte to pí (3.142), abyste získali obvod v mm (F) 2130. Vhodné výpočty poskytnou kalibrační čísla pro počítače v jiných skupinách.
(Děkuji Chrisu Ziolkowskimu za to, že to navrhl.)
Skutečný valivý průměr však bude u silniční pneumatiky asi o 1 % menší a při nízkém tlaku huštění menší. Hluboký běhoun naopak může zvětšit účinný průměr.
Pokud požadujete větší přesnost, než poskytuje tabulka nebo nominální rozměr pneumatiky, proveďte test uvedení do provozu nebo test změřené vzdálenosti (OK, dále. )
Roll-out test pro vysokou přesnost
Hodnoty načtené z grafu nebo odvozené z čísel ISO/ETRTO budou obecně přesné s přesností jednoho nebo dvou procent, což je dost dobré pro většinu cyklistů a přesnější než většina automobilových počítadel kilometrů.
Pokud požadujete větší přesnost, můžete provést test «roll-out».
Pokud nepotřebujete počítat «míle» najeté na stacionárním trenažéru, je nejlepší změřit odvalování předního kola a namontovat tam počítačový senzor. Zadní kolo „plíží“ po povrchu vozovky, když šlapete, a při brzdění může smyk, takže poskytuje méně přesné údaje.
Protože efektivní velikost pneumatiky je ovlivněna tloušťkou běhounu, tlakem v pneumatikách a hmotností jezdce, měl by být valivý obvod měřen odvalováním kola s jezdcem na palubě. Proveďte test na zpevněném povrchu. Je možné provést test rozjezdu při lehkém popojíždění, se závažím na řídítkách a jednou nohou na pedálu, ale je lepší mít asistenta, který kolo drží vzpřímeně a tlačí ho.
Jako referenční můžete použít dřík ventilu, který začíná rolováním ventilem přímo přes kolmou čáru a končí, když je ventil zpět ve svém dolním bodě.
Dalším přístupem je nanést na pneumatiku malou tečku barvy a změřit vzdálenost mezi značkami, které barva vytiskne na vozovku. Při každém přiblížení musí jezdec držet řídítka rovně, zatímco asistent vyvažuje a tlačí kolo. V opačném případě nemusí kolo sledovat přímou dráhu.
Použijte přesný kovový metr. Můžete měřit pro jednu otáčku kola nebo pro větší přesnost pro tři nebo čtyři – ať už se váš svinovací metr může rozložit – a vydělit počtem otáček.
Pokud je svinovací metr rozdělen na palce, vynásobte naměřený obvod 2.54 pro centimetry nebo 25.4 pro milimetry. U cyklopočítačů, které vyžadují hodnotu průměru, vydělte výsledek 3.1416 (π) a u těch, které vyžadují hodnotu poloměru, vydělte výsledek 6.2832 (2 x π).
Jakmile změříte valivý obvod, použijte uvedený vzorec k nalezení kalibračního čísla pro příslušný cyklopočítač.
Pokud je pro vás důležitá maximální přesnost, jezděte s kalibrovanou pneumatikou na tlak, který jste použili pro test roll-out.
Pomocí měřeného kurzu dolaďte své nastavení
Porovnání ujeté vzdálenosti cyklocomputeru s údaji GPS nebo s mílemi na úseku silnice může přesnost ještě blíže určit. Vydělte DPS nebo silniční vzdálenost údaji o ujetých kilometrech cyklometru a poté vynásobte své kalibrační číslo výsledkem, abyste získali opravené kalibrační číslo.
Nejlepší je měřit na vzdálenost 10 mil nebo více, aby se snížila chyba zaokrouhlování a aby se zabránilo použití nepřesně umístěných milníků. (Dálniční oddělení se obecně vyhýbá umístění milníků uprostřed příjezdových cest a křižovatek.)
Mapy tras GPS na RidewithGPS.com, Mapy Google (a další online služby) obsahují údaje o ujetých kilometrech. Nepotřebujete zařízení GPS – k datům můžete přistupovat pomocí chytrého telefonu nebo domácího počítače. Čím delší trasa, tím větší přesnost, ale musíte sledovat zmapovanou trasu bez jakýchkoli objížděk. Mapa vám umožní číst kilometry kdekoli na trase, takže neprojedete celou zmapovanou trasu. Bezplatný účet RidewithGPS vám umožňuje prohlížet mapy tras online, vše, co potřebujete k porovnání. Bezplatný účet vám také umožňuje stahovat trasy cyklistického klubu do smartphonu nebo zařízení GPS, pokud jste členem klubu. Placený účet vám umožňuje stáhnout si kteroukoli z milionů tras v databázi RidewithGPS a vytvořit si vlastní jízdou na nich nebo na domácím počítači. Podívejte se také na náš článek o ježdění s RideWithGPS.
| Měřená vzdálenost Čtení cyklometru | X Staré kalibrační číslo = Nové kalibrační číslo |
|---|
Následná oprava chyb kalibrace
I po kalibraci cyklocomputeru podle měřeného kurzu nebo trasy GPS budou stále docházet k malým chybám způsobeným zatížením, nahuštěním pneumatik atd. — ale také kalibraci cyklocomputeru lze upravovat pouze po krocích, a proto musí být zaokrouhlena na další vyšší nebo nižší stupeň. Chyba zaokrouhlení u cyklopočítače kalibrovaného v krocích po 1/100 palce nebo milimetru je velmi malá, ale některé cyklopočítače jsou kalibrovány v centimetrech. Automobilové počítadla kilometrů nelze vůbec zkalibrovat, stejně jako mechanické počítadla kilometrů používané na jízdních kolech.
Přesto lze všechny chyby kalibrace opravit trochou matematiky. Vynásobte jakoukoli zaznamenanou vzdálenost faktorem, který jste odvodili z jízdy na měřené trati,
| Měřená vzdálenost Čtení cyklometru nebo počítadla kilometrů |
|---|
Uveďme extrémní příklad. Řekněme, že auto bylo dodatečně vybaveno nízkoprofilovými pneumatikami a počítadlo ujetých kilometrů ukazuje, že ujelo 11 mil, ale ukazatele kilometrů říkají, že ujelo 10. Auto je vyvezeno, aby prozkoumalo trasu pro cyklistický klub. Vynásobením hodnot počítadla ujetých kilometrů 11/10 získáte poměrně přesné údaje.
Nejjednodušší je pouze zaznamenat nezpracované hodnoty počítadla kilometrů během měření. Na kole nebo na sedadle vedle sebe v autě můžete nosit malý diktafon na šňůrce kolem krku a zaznamenávat vzdálenost v každé zatáčce na trase. Když jste doma, zadejte naměřené hodnoty do počítačové tabulky, která vám umožní opravit všechny naměřené hodnoty najednou.
Pokud jste na koni a víte, že kalibrace vašeho cyklopočítače je vypnutá, můžete to mentálně napravit. Mentální cvičení je snadné, pokud se cyklocomputer čtecí „odkloní“ od vzdáleností uvedených na tágu pro organizovanou jízdu. Chyba se hromadí kousek po kousku, jak postupujete – takže ji lze snadno sledovat. Ale pozor: více chyb může být v cue listu než ve vašem cyclecomputeru!
Oprava objížděk během jízdy
I když kalibrace je nebo může být prakticky dokonalá, vždy existuje problém s registrací najetých kilometrů kvůli zmeškaným (poté opraveným) odbočkám nebo krátkým odbočkám, jako je vjezd do nákupního centra za účelem nákupu. I když je možné vypnout počítadlo ujetých kilometrů na většině cyklopočítačů, lidé to často nedělají, a zvláště ne, pokud minou odbočku. Bylo by dobré mít způsob, jak se pohodlně znovu synchronizovat s dalším startovacím bodem, aby vzdálenost navíc nebyla otravná po zbytek jízdy. Nejpohodlněji by to fungovalo tak, že by se podržením tlačítka snížila zaznamenaná ujetá vzdálenost (nebo se zvýšila v případě, že se snížila příliš), vzhledem k tomu, že cyklopočítače nemají místo pro numerickou klávesnici.
Díky Halu Chamberlinovi za tento nápad!
