Jak kalibrujete Hondu HR-V?

Byl jsem zavolán do karosárny pro Hondu HRV 2019, u které bylo nedávno vyměněno pravé zrcátko na straně spolujezdce. Toto zrcadlo mělo zabudovanou kameru mrtvého úhlu a potřebovalo kameru kalibrovat.

Vybudovat si pověst pevného a spolehlivého zdroje technických řešení rozhodně znamená vědět, co děláte. Znalost postupu a používání nástrojů, které máte (správně), je rozhodně nutností! Ale zjištění nedostatků v nástrojích nebo postupech, stejně jako ochota přizpůsobit se a vyvíjet, je to, co je potřeba k tomu, aby se vaše podnikání pohybovalo vpřed pozitivním směrem. Když budete čelit nepřízni osudu, můžete to zabalit a vydat se domů poraženi, nebo se můžete postavit výzvě a překonat ji. Vybral jsem si to druhé!

Byl jsem zavolán do karosárny pro Hondu HRV 2019 (Obrázek 1), u kterého bylo nedávno vyměněno pravé zrcátko na straně spolujezdce. Toto zrcadlo mělo zabudovanou kameru mrtvého úhlu a potřebovalo kameru kalibrovat. Byl to pro mě snadný úkol, protože jsem měl správný cíl a znal přesné postupy potřebné k provedení úkolu. Také jsem si všiml, že na přístrojové desce byla ikona týkající se chyby předního kamerového systému LKAS. Ptal jsem se v obchodě, jestli bylo vyměněno přední sklo nebo byla narušena kamera. Obchod byl natolik upřímný, že mi řekl, že najal někoho jiného, ​​aby vyšel kalibrovat boční kameru mrtvého úhlu, a chlap, kterého najal, nebyl schopen úkol splnit. Když ten chlap odešel, všiml si dalších chyb na přístrojové desce, ale moc nad tím nepřemýšlel.

Předběžné hodnocení

Pokračoval jsem ve skenování vozidla, abych zjistil, co by bylo potřeba k vyřešení aktuálních problémů tohoto vozidla. Ukázalo se, že předchozí muž nevěděl, že kalibraci boční kamery v mrtvém úhlu provedla elektronika středového palubního panelu. Použil svůj skenovací nástroj a vstoupil do nabídky kamerového systému, který ovládal systém Lane Keep Assist. Spustil proceduru a zjistil (trochu pozdě), že pracuje na špatném systému. Co si neuvědomil, bylo, že jakmile zahájíte proceduru pro zahájení, není možné couvnout bez zanechání zprávy, která nyní říká: „Zaměření statické kamery není dokončeno“. Problémy se nyní zkombinovaly a na stejném vozidle musely být provedeny dva samostatné postupy.

Kalibrace kamery na straně mrtvého úhlu proběhla dobře, ale skutečnou výzvou byla kalibrace LKAS, protože toto vozidlo by vyžadovalo jak statickou kalibraci (pomocí rámového stroje s terčem), tak následnou kalibraci dynamickou (jízda na tříproudovém Dálnice). Většina výrobců se rozhodne provést buď kalibraci, ale ne obě současně. Někteří výrobci po vás požadují, abyste kameru správně staticky (pomocí terče) nastavili a poté umožnili kameře doladit její kalibraci přes akumulovanou dálniční jízdu majitelem vozidla. Jiní výrobci pak nevyžadují žádné cíle, ale potřebují, aby vozidlo jelo po tříproudé dálnici a drželo se ve středním pruhu, zatímco načítá značení pruhu, aby se samočinně zkalibrovalo pomocí diagnostického nástroje.

Vylézání z hluboké díry, která byla vykopána

Prvním krokem statického postupu je ujistit se, že máte rovnou podlahu a asi 4 metry volné plochy před vozidlem pro umístění rámu. Toto vozidlo bude vyžadovat, abyste odměřili 3 metry (9 stop 10 palců) od středu levého předního kola nataženého směrem k přední části vozu (Řádek „A“ na obrázku 2). Bude nutné vytvořit středovou linii pod vozidlem ze zadní části vozu, která se rozprostírá přes přední část vozidla. To lze provést pomocí olovnice visící z kufru a jedné z kapoty, zarovnané se znakem automobilu, který je obvykle vycentrován na vozidle. Budete muset označit podlahu v zadní části a umístit laserový terč na její značku, poté umístit pětiřádkový laser pod přední olovnici, vycentrovat ji nad sestavu laseru, a obložit kryt laseru tak, aby zasáhl zadní laserový terč (Obrázek 3).

Jakmile to uděláte, můžete umístit čtyřřádkový laser na levou stranu vozidla, umístit jej 3 metry dopředu od středu levého kola a protnout se s 5řádkovým laserem na přední části vozidla (Obrázek 4). Toto by bylo místo, na které bude rámový stroj vystředěn. Rámový stroj má na palubě svůj čtyřřádkový laser, aby jej správně vyrovnal s laserovými mřížkami, které jsou již na podlaze. Jakmile je rámový stroj na svém místě, je stejně důležité použít základní knoflíky k jeho zajištění na místě a ujistit se, že je dokonale vyrovnaný (Obrázek 5). Jakmile jsou rám a terč na svém místě, musíte nastavit správnou výšku terče na střed od podlahy. U tohoto vozidla je specifikace 1100 milimetrů (43.4 palce) a toho je dosaženo pomocí kliky na sestavě rámu a použití laserového měření připevněného k rámu. Posledním krokem před zacílením kamery by bylo zadání měření vzdálenosti oblouků podběhu předního kola od podlahy. Výška zavěšení je kritická pro dosažení správného cíle kamery, takže musí být v rámci povolených specifikací a na tomto voze byly měření asi 722 milimetrů (Obrázek 6).

Nyní bylo vše připraveno, takže jsem dal příkaz systému, aby se naučil cíl a pokračoval bez problémů. Toto konkrétní vozidlo potřebuje vidět stejný cíl ve třech polohách, takže jsem pak přesunul terč do nastavitelného držáku terče na levém bočním rameni rámu a vysunul držák terče do vzdálenosti 700 milimetrů od středu rámu (Obrázek 7). Po naučení pozice #2 jsem tento postup zopakoval pro pravou stranu a vše proběhlo hladce bez jakýchkoliv problémů. Posledním krokem nebylo cyklování klíče, ale spíše pokračování dynamické kalibrace na nedaleké dálnici. Rozebral jsem sestavu rámu a všechno své vybavení jsem bezpečně zamkl ve svém vozidle a zajistil jsem svůj náklaďák v budově obchodu, kde ho někdo mohl bedlivě sledovat, když jsem byl pryč kvůli kalibrační jízdě.

Houpačka a miss

Naštěstí pro mě tento obchod nebyl příliš daleko od tříproudové dálnice, protože kdyby ano, bylo by pro mě těžké strávit spoustu času, abych se dostal na zvolenou dálnici v časovém rámci, který každému obchodu dovolím. návštěva. Rozhodující je denní doba a na silnici nemůžete mít velký provoz. Na rovné a rovné silnici musíte udržovat vzdálenost alespoň pro čtyři auta (s rychlostí asi 40-70 MPH). Toto musí být provedeno bez zastavení, zatímco kamera ke kalibraci používá značení jízdních pruhů na dálnici. Musíte se také ujistit, že jsou správné povětrnostní podmínky a na vozovce není déšť, sníh nebo tma, jinak proces kalibrace nebude úspěšný. Jel jsem s tímto vozidlem skoro půl hodiny jedním směrem, otočil jsem se a jel další půl hodiny a kamerový systém se nenaučil vozovku. Vrátil jsem se do obchodu, abych řekl majiteli obchodu, že s vozidlem nebo procesem není něco v pořádku, a neměl jsem pro něj žádnou odpověď. Čelního skla a kamery jsem se nikdy nedotkl, ale nebyl jsem schopen dokončit práci. Majitel obchodu byl pod tlakem majitele auta a pojišťovny, takže jsem přišel o práci ve prospěch prodejce, který se pokusil zkalibrovat kameru. Mezitím jsem dostal zaplaceno pouze za mnou zkalibrovaný kamerový systém Blind Spot.

Odcházel jsem zmatený, protože jsem byl úspěšný v kalibraci čelních kamer pro jiné výrobce. Tento mě zatím porazil, ale byl jsem připraven na další a doufám, že příští obchod bude trpělivý a ochotný se mnou spolupracovat. Ten den přišel dost brzy a bylo mi naservírováno další SUV Honda se stejným cílem a nastaveným vybavením. Statická kalibrace proběhla velmi dobře, ale dynamická kalibrace by byla výzvou. Byl jsem připraven na vše, co mi toto auto poslouží. No, po další hodině promarněného času mě zasáhlo další selhání, které mě poslalo do režimu popírání. Musel jsem se obrátit na svého přítele, který byl technikem „A“ v místním dealerství Honda, abych zjistil, zda by mohl vyřešit můj problém. Pozval mě do dealerství, aby mi ukázal jejich nastavení.

Když jsem dorazil do obchodu a ukázal mu cíl, který používám, zasmál se a řekl: “Používáš to?” Porovnal jsem cíl, který používal, s mým cílem vedle sebe a zjistil jsem, že jeho cíl je asi o 42 procent větší než můj cíl! Průměr jeho cíle byl 12 palců ve srovnání s tím, který jsem používal, což bylo 7 palců (Obrázek 8). Když se podíváte na nastavení Hondy, můžete vidět, že používají tři stejné terče současně a všechny jsou přednastavené na rámu, stejně vzdálené asi 1200 milimetrů od středu ke středu každého terče (Obrázek 9). Můj rám byl nastaven tak, aby byly cíle umístěny 700 milimetrů od sebe při 42procentním zmenšení rozestupu. Můj rámový stroj mohl měřit maximálně 800 milimetrů. Byl jsem velmi zmatený, když mi dokonce řekl, že vzdálenost od cíle ke středu levého kola je 6 metrů (19 stop 8 palců) a ne 3 metry (9 stop 10 palců). V tomto okamžiku jsem náhle měl okamžik „Miláčku, zmenšil jsem rám“.

Rám, který jsem používal, byl zmenšen, aby vyhovoval mobilní službě, ale hádám, že společnost musela přizpůsobit tento postup na určitých Hondách. Když jsem začal oslovovat společnost, věděli o problému, ale ještě neměli k dispozici novější/větší cíl. Musel jsem tedy vyrazit do akce. Oslovil jsem dodavatele nářadí Honda a ten měl cílovou sadu za cenu 350 dolarů, ale její získání by trvalo týden. No, hádejte co? O tuto práci jsem přišel také proto, že čekací doba na tento obchod byla příliš dlouhá a museli zakázku dostat dříve. Mnoho z těchto obchodů je na cyklu a pojišťovny jsou nuceny dostat auta co nejdříve, a já plně chápu jejich pozici.

Výstřel na vykoupení

Takže můj díl konečně dorazil a já jsem odstranil montážní desku ze zadní části mého původního terče. Nalepil jsem ho na zadní část terče Honda, aby se můj rám vešel na montáž tohoto terče a byl připraven na můj třetí pokus (Obrázek 10). Těšil jsem se na svou další šanci a jistě, přišla do týdne. Sledoval jsem všechny specifikace Hondy na tomto třetím vozidle, ale nebyl jsem schopen snížit svůj rám na 950 milimetrů (protože rám byl schopen dosáhnout pouze nejnižšího bodu 1007 milimetrů), ale doufal jsem, že všechna moje ostatní měření splní kritéria pro naučení fotoaparátu staticky. To by mu umožnilo správně trénovat a dívat se na silnici bez problémů. Jedinou nevýhodou mého pozměněného nastavení bylo nastavení rámu do tří ekvidistantních poloh po 1200 milimetrech (ramena rámu byla příliš krátká), ale to bylo vše, s čím jsem musel pracovat. Konečně jsem dokončil statickou kalibraci, sbalil všechny věci a vydal se na dynamickou kalibraci po dálnici. Pak se stala ta nejneuvěřitelnější věc!! Dynamická kalibrace byla provedena za 10 minut. Nemohl jsem uvěřit, jak rychle postup probíhal, jakmile jsem provedl správný tovární statický postup.

Mohu vám říci, že jsem na těchto třech Hondách ztratil mnoho hodin (a ztratil jsem důvěryhodnost s prvními dvěma obchody), ale nakonec jsem válku vyhrál. S těmito problémy bojujete v malých bitvách, stále kupředu a nevzdávejte se. Abyste byli úspěšní, musíte ve svém podnikání utrpět ztráty na této nekonečné křivce učení. Můžete také poskytnout cenné informace společnostem, které staví továrnu (nebo zařízení pro trh s náhradními díly), abyste je mohli upozornit na závady v jejich systémech. Je na nás, jako na pracovní síle, abychom těmto společnostem pomohli testováním jejich produktů v terénu. Když píšu tento článek, společnost, jejíž rám používám, již řešila problém s novým cílem a novými aktualizovanými postupy. Mnoho společností zajde tak daleko, že bude denně testovat své vybavení a software. To se také stává cenným přínosem pro naše odvětví, takže my jako technici nejsme sužováni problémy, které nás nutí škrábat se na hlavě a uvádět nás do režimu popírání. Moje jediná naděje je, že tento článek rozšířil to, co víte nebo nevěděli.

Namísto přímého měření tlaku v každé pneumatice TPMS na tomto vozidle během jízdy monitoruje a porovnává poloměr valení a rotační charakteristiky každého kola a pneumatiky, aby zjistil, zda jedna nebo více pneumatik nejsou výrazně podhuštěné.

To způsobí, že se rozsvítí indikátor nízkého tlaku v pneumatikách/TPMS a na měřidle se zobrazí zpráva.

Systém nesleduje pneumatiky při jízdě nízkou rychlostí.

Podmínky jako nízká okolní teplota a změna nadmořské výšky přímo ovlivňují tlak v pneumatikách a mohou spustit rozsvícení indikátoru nízkého tlaku v pneumatikách/TPMS.

• Teplé počasí se může v chladnějším počasí podfouknout.
• Chladné počasí se může v teplejším počasí přefouknout.

Indikátor nízkého tlaku v pneumatikách/TPMS se nerozsvítí v důsledku přehuštění.

Systém TPMS nemusí fungovat správně, pokud jsou typy a rozměry pneumatik smíšené. Ujistěte se, že používáte stejnou velikost a typ pneumatiky.

• Rychle zrychlujete, zpomalujete nebo točíte volantem.
• Jezdíte po zasněžených nebo kluzkých vozovkách.
• Používají se sněhové řetězy.

• Je použita kompaktní náhradní pneumatika.
• Na pneumatikách je větší a nerovnoměrné zatížení, než je stav při kalibraci.
• Používají se sněhové řetězy.

Systém Vehicle Stability Assist TM (VSA ® ), Vehicle Stability Assist TM (VSA ® ) OFF, Adaptivní tempomat (ACC) se sledováním nízké rychlosti, nízký tlak v pneumatikách/TPMS*, indikátory parkovací brzdy a brzdového systému a bezpečnostní podpory se mohou rozsvítit žlutě spolu se zprávou na manometru, když po opětovném připojení nastavíte režim napájení na ON baterie.
Jeďte krátkou vzdálenost rychlostí vyšší než 12 km/h.
Každý indikátor by měl zhasnout. Pokud ne, nechte své vozidlo zkontrolovat u prodejce.

Kalibrace TPMS

Kalibraci TPMS musíte spustit pokaždé, když:

• Upravte tlak v jedné nebo více pneumatikách.
• Otočte pneumatiky.
• Vyměňte jednu nebo více pneumatik.

Před kalibrací TPMS:

• Nastavte tlak ve studených pneumatikách ve všech čtyřech pneumatikách.
  Kontrola pneumatik
  Ujisti se:
  • Vozidlo je zcela zastaveno.
  • Převodovka je v P.
  • Režim napájení je zapnutý.

  Modely s 7″ Barevný dotykový displej

  Při kalibraci TPMS proveďte následující.

  1. Pro výběr stiskněte tlačítko (domů). Nastavenía poté stiskněte levé kolečko voliče.
     • Nastavení vozidla Na displeji se zobrazí.
  1. Otáčejte levým voličem.
     • Kalibrace TPMS Na displeji se zobrazí.
  1. Stiskněte levé kolečko voliče.
     • Displej se přepne na obrazovku nastavení přizpůsobení, kde můžete vybrat Zrušit or Kalibrovat.
  2. Otáčejte levým voličem a vyberte Kalibrovata poté stiskněte levé kolečko voliče.
     • Kalibrace byla zahájena Zobrazí se obrazovka, poté se displej vrátí na obrazovku nabídky přizpůsobení.
  • V případě, že Kalibraci se nepodařilo spustit se zobrazí zpráva, opakujte krok 4.
  • Proces kalibrace se automaticky ukončí.

  Modely s 9″ Barevný dotykový displej

  Při kalibraci TPMS proveďte následující.

  1. Nastavte režim napájení na ON.
  2. Zmáčknout tlačítko.
  3. vybrat Nastavení vozidla.
  4. vybrat Kalibrace TPMS.
  5. vybrat Kalibrovat or Zrušit.
  • V případě, že Spuštění kalibrace se nezdařilo. se zobrazí zpráva, opakujte krok 5.
  • Proces kalibrace se automaticky ukončí.

  TPMS nelze kalibrovat, pokud je nainstalována kompaktní náhradní pneumatika.
  Proces kalibrace vyžaduje přibližně 30 minut kumulativní jízdy při rychlostech mezi 30-60 mph (48-97 km/h).
  Pokud je během této doby režim napájení nastaven na ON a vozidlo se do 45 sekund nepohne, můžete si všimnout, že se krátce rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách/TPMS. To je normální a znamená to, že proces kalibrace ještě není dokončen.

  Pokud jsou namontovány sněhové řetězy, před kalibrací TPMS je sejměte.

  Pokud se indikátor nízkého tlaku v pneumatikách/TPMS rozsvítí, i když jsou nainstalovány správně nahuštěné předepsané běžné pneumatiky, nechte své vozidlo zkontrolovat u prodejce.

  Doporučujeme vyměnit pneumatiky za stejnou značku, model a velikost jako originály. Zeptejte se prodejce na podrobnosti.

  * Není k dispozici u všech modelů

  • Informační rozhraní řidiče
  • Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) – povinné federální vysvětlení