V případě, že Ford Puma jméno vám zní dost povědomě, no, má to dobrý důvod. Bylo to původně malé kupé na konci devadesátých let a bylo také vesele dobré – dokonce se v něm objevilo What Car? Ocenění Auto roku.
Problém byl v tom, že původní Puma se neprodávala příliš dobře, což mohl být důvod, proč se po návratu do řady Ford o dvě desetiletí později proměnila v malé SUV. Stále však vypadá sportovněji než většina ostatních vozů v této třídě a je zábavnější v jiných ohledech, jak si vysvětlíme.
Z hlediska velikosti a ceny jsou nejbližšími soupeři Pumy velkoprodávaný Nissan Juke, Škoda Kamiq, VW Taigo a VW T-Roc.
Pokud chcete seriózní výkon, existuje horká verze s názvem Puma ST (kterou jsme zkontrolovali samostatně). Má téměř 200 koní spolu s odpružením na míru, které mu pomáhá projíždět zatáčkami.
Zde se však zaměřujeme na běžný Ford Puma, takže čtěte dále, abyste zjistili, jak jej hodnotíme ve všech důležitých oblastech. A když si vyberete to správné auto pro vás, můžeme vám ho také pomoci najít za nejlepší cenu od důvěryhodného prodejce, pokud prohledáte naše stránky s nabídkami nových vozů.
Jaké auto? má službu nákupu
O programu
Díky své svižné akceleraci a hbitému ovládání vám Ford Puma vykouzlí úsměv na tváři více než jakékoli jiné malé SUV. Je to auto, které si můžete koupit i se svým rozumným kloboukem, díky jeho relativně nízkým emisím CO2, vynikající reálné spotřebě paliva, chytře navrženému zavazadlovému prostoru a atraktivním měsíčním nákladům na PCP.
Ušetřete až 2,374 GBP
Cílová cena od £23,801
Ušetřete až 2,374 GBP
nebo £232pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £14,500
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Všechny motory jsou 1.0litrové zážehové motory s 48voltovou technologií mild-hybrid (mHEV), která dokáže vypnout motor a šetřit palivo, když se blížíte k zastávce. Když zařadíte rychlostní stupeň, motor se v mrknutí oka vrátí k životu a malý elektromotor přidává trochu zipu, aby vám pomohl na vaší cestě.
Dokonce i základní model Ecoboost mHEV 125 dokázal v našich testech zrychlit z 0 na 60 km/h za 9.6 s – mnohem rychleji než jakýkoli Juke nebo T-Roc 1.0 TSI. Přiměřeně dobře táhne již od nízkých otáček a bez námahy udržuje cestovní rychlost. Pokud chcete větší tempo, Ecoboost mHEV 155 je mnohem rychlejší a zrychlí na 60 km/h z klidu za pouhých 8.5 sekundy. To je stejně rychlé jako mnohem dražší malá SUV, včetně Audi Q2 35 TFSI.
U všech Pum dostanete standardně šestistupňovou manuální převodovku, na přání je k dispozici sedmistupňová automatická převodovka.
Odpružení a jízdní komfort
Pokud je prioritou jízdní komfort, bylo by lepší podívat se na Kamiq nebo T-Roc. Oba mají měkčí odpružení, což znamená, že při průchodu pod vozem cítíte méně nárazů od hrudek a nerovností. Ve skutečnosti, pokud chcete nejpohodlnější Pumu, je titanové obložení vaší nejlepší volbou, protože je to jediná verze, která přichází bez ještě pevnějšího sportovního odpružení montovaného do všech variant ST-Line.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
I tak má Puma daleko k otřesům kostí a nikdy není nepohodlná – jen sleduje obrysy silnice těsněji než Kamiq nebo T-Roc. Existuje také pozitivní kompromis: lepší kontrola těla rovná se méně poskakování podél zvlněných venkovských cest. Myslíme si, že většině kupujících se kompromis bude docela líbit. Pohyblivý Juke vás v sedadle mnohem více strká.
I když doporučujeme držet se 17palcových nebo 18palcových kol, ani největší 19palcová litá kola (volitelná u všech výbav kromě základní úrovně) jízdu příliš neudělají.
Zacházení
Pokud rádi řídíte, Puma si opravdu získá vaše srdce. Na poměry malých SUV je mimořádně svižný a této hbitosti si všimnete, ať už se jen proháníte po kruhovém objezdu nebo letíte po své oblíbené venkovské uličce.
Chcete-li zažít Pumu v její nejzábavnější podobě, budete chtít verzi ST-Line se sportovním podvozkem. To pomáhá udržet karoserii v zatáčkách vzpřímenější, i když i základní verze Titanium se vrhají do zatáček dychtivěji než většina konkurence.
Pak je tu řízení. Poskytuje vám mnohem lepší pocit spojení s předními koly, než jaký máte z Juke nebo dokonce Kamiqu – opět něco, co oceníte, ať už jedete po rychlejších silnicích nebo jezdíte po městě.
Hluk a vibrace
Určitě existují tišší malá SUV než Puma. Jeho motory mají lehce sportovní rachot a při ustálené rychlosti 70 mph je slyšet pořádný řev pneumatik – zvláště s namontovanými 18palcovými nebo 19palcovými koly. Na dálnici odvedou Kamiq a T-Roc mnohem lepší práci, aby se k vašim uším nedostal nežádoucí hluk.
Na druhou stranu, přesné, hladké řazení, příjemný spojkový pedál a progresivní brzdy z Pumy dělají opravdu snadno ovladatelné auto. Přestože jsme zvolili hladký manuál, sedmistupňová automatická převodovka, která je k dispozici s motorem 1.0 Ecoboost 125, je také hladká.
Systém stop-start jde za svou prací neuvěřitelně nenápadně a zhasnutí a zapnutí motoru si skoro ani nevšimnete.
Přehled jízdy
Silné Úchvatné přeplňované benzínové motory; hbité a zábavné ovládání; sladké manuální řazení
Slabé stránky Poměrně malý hluk ze silnice při rychlosti; jízda je pevnější než u některých soupeřů
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Bez ohledu na to, jakou výbavu zvolíte, sedadlo řidiče je pohodlné a je dodáváno s nastavitelnou bederní opěrkou, která pomáhá předcházet bolestem zad na dlouhých cestách. Jedinou námitku je, že sedadla Titanium základní úrovně by mohla mít trochu větší boční podporu, ale to je u všech verzí ST-Line vyřešeno silnějšími podpěrami.
Všechny Pumy mají nastavení výšky sedadla a dostatek pohybu, abyste dostali volant přesně tam, kde ho potřebujete, bez ohledu na váš tvar nebo velikost. Někomu se může zdát, že je řadicí páka nastavena trochu nízko.
Nesedíte tak vysoko nad vozovkou jako v T-Rocu, ale v Pumě jste mnohem výš než v některých jiných malých SUV, včetně Hyundai Bayon a Kamiq. Palubní desku Pumy si snadno osvojíte díky robustnímu intuitivnímu ovládání klimatizace.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
V závislosti na vaší pozici řidiče můžete zjistit, že agresivně nakloněné přední sloupky blokují část vašeho výhledu na křižovatkách a kruhových objezdech. Ani výhled ze zadní části Pumy není oslnivý – viďte z toho stoupající linii oken a mohutné zadní sloupky.
Pozitivní je, že všechny Pumy jsou vybaveny zadními parkovacími senzory a upgradem na špičkovou ST-Line Vignale získáte také přední parkovací senzory. Volitelně je k dispozici couvací kamera.
Připlatit si můžete za LED světlomety s výbavou ST-Line X (jsou standardem u vrcholné řady ST-Line Vignale). Vydávají intenzivnější paprsky než standardní halogenové žárovky. Konkurenční Kamiq se standardně dodává s LED světlomety.
Satelitní navigace a infotainment
Všechny Pumy se dodávají s 8.0palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem s rádiem DAB, Bluetooth, vestavěnou satelitní navigací a zrcadlením smartphonu Android Auto a Apple CarPlay (takže můžete používat aplikace svého telefonu na obrazovce vozu). Modely ST-Line X a ST-Line Vignale přidávají bezdrátové nabíjení telefonu a je k dispozici jako volitelná výbava u levnějších výbav.
Operační systém nevypadá tak moderně jako ekvivalent v Kamiq nebo T-Roc a dotykové obrazovce někdy chvíli trvá, než ji stisknete. Když vezmeme v úvahu všechny věci, je nabitý funkcemi a snáze se používá než systém v Juke.
Pokud zvolíte výbavu ST-Line X nebo ST-Line Vignale, standardní sedmireproduktorový zvukový systém je nahrazen opravdu působivým nastavením B&O s 10 reproduktory. Pokud jsme vybíraví, kvalita zvuku, kterou poskytuje, není tak teplá nebo obklopující jako systém Bose v špičkových verzích Juke, ale je stále dobrá.
Kvalita
Interiér Pumy je oděný o něco bohatěji než ten v Bayonu a Toyotě Yaris Cross – které mají oba tvrdší, nelítostné plasty – s mírně špinavými povrchy na palubní desce a vršcích dveří.
Modely ST-Line X mají dokonce některé prvky z umělých uhlíkových vláken a částečně kožená sedadla, zatímco nejvyšší řada ST-Line Vignale má celokožená sedadla.
Některé plasty na palubní desce však působí trochu lacině a celkový efekt je u Juke, Peugeotu 2008 a T-Rocu luxusnější, zatímco Mini Countryman je králem kvality interiéru mezi malými SUV.
Přehled interiéru
Silné Spousta nastavení sedadla řidiče; standard zrcadlení smartphonu v celé řadě; snadno použitelné fyzické ovládání klimatizace
Slabé stránky Sloupky čelního skla vám mohou bránit ve výhledu na křižovatkách; některé plasty v interiéru působí trochu lacině
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Pokud nejste výjimečně vysocí, dobře se vejdete do přední části Pumy a nebudete muset bojovat o místo pro hlavu nebo nohy.
Není však tak prostorný jako T-Roc – tento vůz má o několik centimetrů více místa pro hlavu spolu s mírně širším interiérem, který poskytuje více místa pro ramena mezi řidičem a předním spolujezdcem.
Je tu spousta odkládacích prostorů se slušnými přihrádkami ve dveřích, kóje před řadicí pákou, další pod přední loketní opěrkou a pár držáků nápojů mezi předními sedadly.
Zadní prostor
Malá zadní boční okna Pumy nepomáhají vytvářet dojem prostornosti a ve skutečnosti bude mít o pár šest stop méně místa pro kolena než v limuzíně Kamiq nebo Taigo nebo T-Roc.
Prostor nad hlavou je také horší než v obou soupeřících vozech, ale v případě, že to všechno zní hrozivě, stále můžete bez přehnaného reptání přepravovat tři vysoké pasažéry.
Nejlepší je se však vyhnout volitelné panoramatické střeše Pumy. Snižuje výšku stropu a dále snižuje prostor pro hlavu, zejména vzadu.
Skládací a flexibilní sedák
Všechny Pumy mají zadní sedadla dělená sklopná v poměru 60/40, což odpovídá tomu, co dostanete téměř ve všech malých SUV (Jednou z výjimek je Countryman s pružnějším uspořádáním 40/20/40).
Je také škoda, že v Pumě není poklop na lyže, jako je tomu v T-Rocu, nebo jiné elegantní prvky, jako jsou posuvná zadní sedadla ve VW T-Cross.
Zaváděcí prostor
Do hlavního zavazadlového prostoru Pumy se vám vejde šest příručních kufrů – o jeden méně, než kolik jich vtěsnáte do Kamiqu, Yarisu Cross nebo T-Rocu. Puma má však trik v rukávu: když zvednete podlahu zavazadlového prostoru, najdete pod ní velkou studnu, která dokáže spolknout další dvě pouzdra.
Podlahu zavazadlového prostoru lze připevnit k opěradlům zadních sedadel, takže můžete ve studni postavit dvě sady golfových holí nebo několik velkých květináčů. Ve spodní části je dokonce odnímatelná zátka, takže případné bláto můžete následně vystříkat hadicí.
Podlaha zavazadlového prostoru je výškově nastavitelná. Když je nastavena do nejvyšší polohy a zadní sedadla jsou sklopená, není v podlaze prodlouženého nákladového prostoru žádný schod a u vstupu do zavazadlového prostoru je pouze velmi malý okraj. Odkládací plocha na zadních výklopných dveřích se při otevření zavazadlového prostoru zvedne a poskytuje vynikající přístup.
Přehled praktičnosti
Silné Spousta místa vpředu; dobré skladování v autě; bota je velká a chytrá, s velkou spodní plochou
Slabé stránky Někteří soupeři nabízejí více místa pro hlavu vzadu; volitelná panoramatická skleněná střecha tento problém ještě umocňuje
