Řada I Tech Garage Místo pro diskusi o čemkoli technickém o RX-8, které nezapadá do žádné z níže uvedených kategorií.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
05-01-2016, 10:35 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2012
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
jaká je provozní teplota vašeho katalyzátoru?
Jen by mě zajímalo, jaká pozorování byla učiněna. Pokud by někdo se čtečkou OBDII a novým autem dokázal přečíst provozní teplotu, bylo by to úžasné. Pokud je to možné, hledáme konkrétně nové brigádníky.
Moje kočka má najeto 60 800 mil, vizuálně vypadala čistě, zepředu tak jako tak (alespoň nic zjevného) a běží kolem XNUMX C. Zdá se, že je zamilovaná do ostatních. Vím, že lidé říkají, že známkou ucpané kočky je to, že svítí červeně , ale zajímalo by mě, na čem jezdí čerstvý, konkrétně na rotační motor.
Naposledy upravil ZiG; 05 ve 01:2016 .
05-02-2016, 01:21 PM
Velký kancléř
Založen: Jul 2003
Místo: Domov NIMBY
Příspěvky: 2,728
Obdržel 57 To se mi líbí u 46 příspěvků
IIRC během mé poslední temperamentní jízdy zaznamenal můj Torque BT OBD-2 rozsah od 750C do nízkých 900C. Při volnoběhu se obvykle pohybuje nízkých 800C.
05-02-2016, 02:57 PM
Vodní faul
Datum připojení: květen 2013
Místo: Texaská republika
Příspěvky: 2,521
Obdržel 257 To se mi líbí u 210 příspěvků
Toto je graf mé kočičí teploty na dráze v červnu v Texasu.
Steve Dallas
05-02-2016, 09:01 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2012
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Ach, velmi cool. Dík. Steve, bylo to s tou kočkou ve tvém znaku? Je to dohoda s vysokým průtokem nebo co?
05-02-2016, 09:21 PM
Nemocnější než váš průměr
Připojit Datum: listopad 2012
Místo: Colombo, Srí Lanka
Příspěvky: 1,015
Obdržel 14 To se mi líbí u 13 příspěvků
Můj je kolem 1050F při volnoběhu a 1600F při podlaze. Mám ale vykuchanou kočku.
05-02-2016, 10:10 PM
Vodní faul
Datum připojení: květen 2013
Místo: Texaská republika
Příspěvky: 2,521
Obdržel 257 To se mi líbí u 210 příspěvků
Původně odeslal ZiG
Ach, velmi cool. Dík. Steve, bylo to s tou kočkou ve tvém znaku? Je to dohoda s vysokým průtokem nebo co?
To bylo s mojí OEM kočkou. Tempy bez kočky a s kočkou HJS jsou velmi podobné tomu, co jsem viděl u OEM.
Zde je graf ukazující teploty s mým středním potrubím BHR, než jsem měl HJS přivařený.
Steve Dallas
05-03-2016, 01:20 AM
spouštěč nití
Založen: Oct 2012
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Huh, velmi zajímavé. Dík! Nemůžu uvěřit, jak je to horké, není divu, že říkají, že se nesmí parkovat na trávě!
06-11-2017, 12:55 AM
Registrováno
Založen: Apr 2011
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Původně odeslal Steve Dallas
Toto je graf mé kočičí teploty na dráze v červnu v Texasu.
Toto je poprvé, co jsem našel skutečné tempa pro naše kočky.
Možná vás bude zajímat, že jsou téměř přesně moje, což je 07 6speed auto GT s pouze 34 XNUMX mil a cívkami BHR.
Před cívkami jsem měl scanguage II a myslím, že teploty byly přibližně stejné.
Ukazuje 604 C většinou při volnoběhu kdykoli po zahřátí, což je 1119 Fahrenheita.
Nejvyšší teploty, které vidím při intenzivní jízdě až do 7k ot./min., jsou asi vaše 1746 f nebo 952 C.
Pokud uvidíme změnu, můžeme dojít k závěru, že KOCOUR umírá.
Naposledy upravil 40w8; 06. 11. 2017 ve 12:58 .
06-11-2017, 12:57 AM
Nemocnější než váš průměr
Připojit Datum: listopad 2012
Místo: Colombo, Srí Lanka
Příspěvky: 1,015
Obdržel 14 To se mi líbí u 13 příspěvků
Původně odeslal 40w8
Toto je poprvé, co jsem našel skutečné tempa pro naše kočky.
Možná vás bude zajímat, že jsou téměř přesně moje, což je 07 6speed auto GT.
Můj scangauge II ukazuje 604 C většinou při volnoběhu kdykoliv po zahřátí, což je 1119 Fahrenheita.
Nejvyšší teploty, které vidím při intenzivní jízdě až do 7k ot./min., jsou asi vaše 1746 f nebo 952 C.
Pokud uvidíme změnu, můžeme usoudit, že KOCOUR umírá.
Tady vidím stejné teploty, až na to, že má KOCOUR je vykuchaný a žiju v počasí 95°F.
06-11-2017, 01:56 AM
Registrováno
Založen: Apr 2011
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Původně odeslal Nisaja
Tady vidím stejné teploty, až na to, že má KOCOUR je vykuchaný a žiju v počasí 95°F.
Možná tato teplota není přesně CAT temp, ale divím se, že nemáte CAT a výfuk má stále stejné teploty.
Takže obě desky CAT jsou vykuchané?
Nyní potřebujeme, aby nám nějaký majitel RX8 s CAT, který se pokazil, dal svou teplotu OBDII CAT, abychom zjistili, zda je vyšší a zda ji lze zachytit před přehřátím motoru.
Naposledy upravil 40w8; 06. 11. 2017 ve 06:24 .
06-11-2017, 10:30 AM
Nemocnější než váš průměr
Připojit Datum: listopad 2012
Místo: Colombo, Srí Lanka
Příspěvky: 1,015
Obdržel 14 To se mi líbí u 13 příspěvků
Původně odeslal 40w8
Možná tato teplota není přesně CAT temp, ale divím se, že nemáte CAT a výfuk má stále stejné teploty.
Takže obě desky CAT jsou vykuchané?
Nyní potřebujeme, aby nám nějaký majitel RX8 s CAT, který se pokazil, dal svou teplotu OBDII CAT, abychom zjistili, zda je vyšší a zda ji lze zachytit před přehřátím motoru.
To je dobrá otázka. Nejsem si jistý, zda jsou oba panely vykuchané. Předchozí majitel v Japonsku to dělal. Zahodím KOCOUR a zkontroluji.
Slyšel jsem, že je to kolem 2000F s ucpaným CAT.
06-12-2017, 12:24 AM
spouštěč nití
Založen: Oct 2012
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Dávejte si také pozor, jak je čtete. Od zveřejnění OP jsem si uvědomil, že Torque nebo auto nebo čtečka ODBII nebo nějaká kombinace těchto tří informací rádi vyvozují a ne vždy je správně. V těchto autech není žádné čidlo teploty kočky a nejsem si jistý, zda čidlo O2 nějak čte teplotu (interní čidlo?).
Co mě k tomu navedlo, je, když jsem se díval na dostupné datové kanály a našel jsem „posílení sacího potrubí/vak“. Ukazoval mírný vakuum při volnoběhu/plavbě, ale jakmile jsem se na něj dostal, ukazovalo to jako 7 psi zvýšení na sériovém motoru. Teď vím, že rotory mají mírný efekt přeplňování atd., ale není to ani zdaleka 7 psi. Pak jsem si uvědomil, že motor nemá snímač MAP a tyto hodnoty jen odhadoval, pravděpodobně na základě hodnoty MAF a průměrného VE pro pístový motor nebo něco takového.
Každopádně jde o to, že bych nedůvěřoval údajům o teplotě kočky OBDII. Změřte to nějak jinak IMO.
Máte dotaz ohledně katalyzátoru? Čtěte dále a získejte odpovědi na běžné katalytické otázky.
Otázka: Jak určíte, jaký univerzální převodník použít?
A: Při instalaci univerzálního měniče musí stále splňovat emisní požadavky vozidla a nelze jej zvolit pouze podle velikosti. Vyhledáním konkrétního vozidla v katalogu nebo na webu najdete doporučený univerzální převodník s odpovídajícím zatížením. Pokud pro vaši konkrétní aplikaci není uveden univerzální převodník, podívejte se prosím na pokyny pro specifikace univerzálního převodníku.
Otázka: Proč se konvertor rozžhaví a/nebo roztaví cihlu (tepelné roztavení)?
Odpověď: Konvertory se rozžhaví, když se do nich přímo zavede přebytečné palivo spolu s dostatečným množstvím kyslíku ke spálení paliva. Nejedná se o problém s měničem samotným, ale o důsledek problému s palivovým systémem nebo zapalováním, které umožňuje, aby nespálené palivo prošlo motorem a následně se dostalo dolů do měniče. Pokud neodstraníte hlavní příčinu, roztaví se i nový převodník.
Běžné příčiny roztaveného konvertoru jsou: 1) Třícestné plus vzduchové vozidlo jede bohatě, a když je vzduch vstřikován do konvertoru, zadní cihla se roztaví, protože přebytečné palivo má nyní dostatek kyslíku ke spálení uvnitř konvertoru. 2) Vozidlo jede bohatě s únikem výfukových plynů a když je vzduch nasáván do výfukového potrubí a spojován s přebytečným palivem, shoří v měniči. 3) Vozidlo vynechalo zapalování. Když vzducho-palivová náplň opustí spalovací komoru bez zapálení, projde výfukovým potrubím a shoří v konvertoru.
Otázka: Co způsobilo, že se můj převodník zasunul (ztráta napájení)?
Odpověď: Pokud je konvertor provozován příliš dlouho při vysoké teplotě, substrát se může roztavit a přeměnit se v pevnou hmotu uvnitř konvertoru. Vozidlo se může zdát pomalé, jako by došlo ke ztrátě výkonu. Jiné příčiny mohou být: 1) Předřazený konvertor se rozbil a úlomky ucpaly následnou jednotku. 2) Podpůrná rohož se mohla poškodit a již neudržuje cihlu ve správné poloze, což umožňuje cihle se posunout a blokovat proudění výfukových plynů.
Otázka: Co je chemická kontaminace konvertoru (otrava)?
Odpověď: Pokud náhradní převodník selže po krátké době, pak nebyla vyřešena hlavní příčina původní poruchy. Některé příčiny jsou kontaminace tmely na bázi silikonu; úniky chladicí kapaliny; olej profouknout; a palivo s vysokým obsahem síry a/nebo bohaté palivové směsi, které tvoří uhlíkové usazeniny, mohou rychle pokrýt substrát, což mu zabrání v efektivní práci.
Otázka: Co je to třícestný převodník?
Odpověď: Třícestný konvertor (také známý jako oxidační/redukční konvertory) je navržen pro řízení úrovní oxidu uhelnatého, uhlovodíků a oxidů dusíku. Některé třícestné měniče jsou vybaveny trubicí pro vstřikování vzduchu a tento přídavný vzduch (který přichází ze vzduchového čerpadla) napomáhá chemické reakci v oxidačním katalyzátoru. Všechny měniče Walker využívají technologie třícestného katalyzátoru a pracují v obousměrném režimu (kontrola uhlovodíků a oxidu uhelnatého) na starších vozidlech vyžadujících dvoucestný měnič.
Otázka: Jak zjistím, zda mám vozidlo s emisemi v Kalifornii?
A: Chcete-li zjistit, zda vozidlo má emise Kalifornie, zkontrolujte emisní štítek na vozidle, který je umístěn v motorovém prostoru. Pokud je na nálepce uvedeno, že vozidlo splňuje požadavky Kalifornie, požadavky CARB nebo 50 států, pak je vozidlo vybaveno emisemi Kalifornie. Kliknutím sem zobrazíte informace o čísle rodiny motorů.
Q: Mohu použít standardní univerzální převodník na vozidle s dieselovým motorem?
Odpověď: Ne. Vznětový motor má jiné požadavky na emise a konvertor plynového motoru nebude u dieselového motoru fungovat.
Otázka: Existuje fyzický rozdíl mezi výfukovými systémy vyhovujícími EPA a výfukovými systémy vyhovujícími CARB?
Odpověď: Vozidla licencovaná mimo Kalifornii, ale vyrobená podle kalifornských emisních norem, se mohou fyzicky lišit od vozidel vyrobených podle federálních emisních norem. (Pokud je vaše vozidlo vyrobeno podle kalifornských emisních norem, nemusí fyzicky používat převodník, který je katalogizován pouze jako federální emise.) Než si zakoupíte převodník Walker, musíte se podívat na štítek s informacemi o kontrole emisí vozidla (VECI). Vozidlo s licencí ve státě Kalifornie musí používat převodník vyhovující CARB.
Otázka: Vnitřní části mého katalyzátoru se po několika měsících po instalaci na mé vozidlo roztavily. Byl můj převodník vadný z výroby?
Odpověď: Ne. Roztavení měniče je primárně připisováno vynechání zapalování motoru. Nespotřebovaný vzduch a palivo v důsledku vynechání zapalování motoru způsobí intenzivní požár uvnitř katalyzátoru, který jej vnitřně poškodí. Normální provozní teploty měniče jsou 500-800 °F a až 1200 °F, když je vozidlo pod velkým zatížením. K roztavení substrátu katalyzátoru by teplota uvnitř konvertoru musela překročit 2000 °F.
Otázka: Odstraní výměna mého převodníku za nový kód P0420/P0430?
Odpověď: Neexistuje žádná záruka, že výměna převodníku zabrání návratu chybového kódu. Pokud existuje problém s výkonem motoru a nebyl opraven, chybový kód P0420/P0430 se může opakovat.
Otázka: Proč můj převodník selhal?
Odpověď: Poruchy převodníku obvykle spadají do jedné z následujících kategorií:
- Fyzické poškození způsobené korozí nebo nárazem měniče na velký předmět na povrchu vozovky.
- Znečištění v důsledku nadměrné spotřeby oleje, vnitřního úniku chladicí kapaliny nebo nadměrného hromadění uhlíku.
- Roztavený substrát v důsledku selhání motoru, což vede k nadměrným teplotám měniče.
- Tepelné zhášení, kde je horký konvertor zhášen za studena při jízdě hlubokou vodou nebo hlubokým sněhem.
- Stárnutí měniče/nedostatečná údržba motoru – cykly škodlivých podmínek motoru nakonec zhorší výkon měniče.
Otázka: Proč moje kontrolka «Check Engine» nebo «MIL» indikuje, že mám kód «P0420 Low Converter Efficiency»; znamená to, že je potřeba vyměnit převodník?
Odpověď: Kód nízké účinnosti P0420 nemusí vždy znamenat, že je třeba vyměnit převodník. U novějších vozidel se může objevit kód nízké účinnosti, pokud přívodní výfukové plyny nejsou ve správné rovnováze, aby umožnily konvertoru efektivně pracovat. Zkušený poskytovatel emisních služeb může být schopen tento problém identifikovat a vyřešit pomocí diagnostického nástroje; nejúčinnějším způsobem pro většinu poskytovatelů služeb k diagnostice tohoto stavu je však použití 5-plynového analyzátoru.
Otázka: Existují nějaké kroky, které může poskytovatel služeb podniknout, aby zabránil předčasnému selhání nového převodníku?
A: Ano. Následuj tyto kroky:
- Protože měniče jsou navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti vozidla, technik by měl identifikovat a opravit hlavní příčinu selhání původního měniče.
- Poskytovatel služeb by se měl před instalací nového převodníku ujistit, že jsou opraveny všechny ostatní kódy. To platí zejména pro vynechávání zapalování, hmotnostní průtok vzduchu, bohaté/ chudé podmínky a kódy odezvy O2.
- Poskytovatel služeb by měl zkontrolovat, zda nejsou k dispozici aktualizace řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM) související s emisemi. Pokud jsou nějaké dostupné, je třeba aktualizovat PCM.
- Zkontrolujte tlak v chladicím systému a otestujte vnitřní netěsnosti, které mohou kontaminovat nový převodník.
- Opravte případné netěsnosti výfuku. Únik výfukových plynů může ovlivnit činnost převodníku a snímače O2.
- Zkontrolujte provoz O2 — Přední senzor by měl mít dobrou frekvenci, amplitudu a rychlost odezvy a průměrnou hodnotu 450 mv. Zadní část by měla být poměrně stabilní při volnoběhu rovném nebo vyšším než 450 mv (typicky 650-850 mv).
- Pokud nejsou k dispozici obě výše uvedené hodnoty snímače O2, vozidlo by mělo být zkontrolováno 4- nebo 5-plynovým analyzátorem a měly by být provedeny opravy.
Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.
