Tato stránka může získat provizi od obchodního affiliate partnera
odkazy, včetně eBay, Amazon, Skimlinks a dalších.
Více možností
Azrocky
Připojen 27. prosince 2005 Vlákna 83 Zprávy 530 Umístění Tucson / Vail, AZ Webové stránky kartchcustoms.com
Trochu jsem hledal, ale nenašel jsem nic konkrétního.
Jaká je maximální nepřetržitá provozní teplota pro Chevy 350?
Konečně jsem se dostal k tomu, že jsem dal automatický měřič a sedím na asi 208 stupních. Pravděpodobně nakonec půjdu s pláštěm a / nebo hliníkovým čtyřjádrovým radiátorem, abych to trochu snížil. Jen mezitím nechci věci zranit.
díky!
Gary — (Yaesu FT-8900 Mobile, Yaesu VX-7, Alinco DJ580)
1979 FJ40
2007 Vstrom 650
Kartch Celnice
Moje malé místo na výrobu věcí
Ian Rogers
Připojen 5. května 2004 Vlákna 51 zpráv 1,418 XNUMX Umístění Mill Valley, CA
210 je v pořádku, obával bych se 235
http://www.marksoffroad.net My Parts Source
69 FJ40
2019 Tacoma
Řada 2019 z roku 200
«s lahví Merlotu není nic lepšího než poctivý trénink kopáním v písku a moje lopata je vždy připravena, lol» PKP80 myšlenky na Surf a Turf
fj40_73
Připojen 6. července 2005 Vlákna 57 Zprávy 802 Umístění O-strana, Web CA www.thelandcruiser.com
našel tento užitečný kousek s hledáním, to x2 to Rogers info.
Náklaďák by měl v létě jezdit mezi 190 a 210, při intenzivním používání možná trochu tepleji.
1973 Guppie
Připojen 31. ledna 2003 Vlákna 952 zpráv 10,222 XNUMX Umístění „velrybí vagína“, web CA www.noahsarkstlc.com
pokud je to vortec, měl by běžet na 195 na nejnižší, protože tyto motory potřebují běžet trochu tepleji, aby fungovaly správně. Pokud se jedná o standardní V8, pokusil bych se tuto teplotu trochu snížit, zvláště pokud tuto teplotu čte za normálních provozních podmínek (tj.: není horká, nepoužívá se příliš). Pokud během horkých dnů a intenzivního používání ukazuje 208, pravděpodobně jste v pořádku. Ford Taurus a hliníkový chladič, o kterém jsem slyšel, jsou nejlepší kombinace. Používám ventilátor Taurus a zásobní rad nahraný na 4 jádra, dobře se mi osvědčil. Je mi horko jen v nejextrémnějších situacích (100+ den, jízda do kopce v horách).
Brian v Oregonu
Připojeno 17. prosince 2005 Vlákna 235 zpráv 3,044 XNUMX
Nesnáším Auto Meter a Auto Gage. Nakonec vyměním svůj za Stewarta Warnera. Mnohem lepší přesnost.
Můžu vám to říct o minimálních teplotách. Motory mají menší opotřebení válců, pístů a kroužků, když běží tepleji. Pokud vložíte termostat na přibližně 160 stupňů, urychlíte opotřebení, pokud motor nemá zabudované provozní vůle. 160 stupňů není tvrdá a rychlá čára, ale právě zde začíná podstatně narůstat opotřebení. Křivka klesá, když se dostanete na 170 a poté při 190 stupních začíná být plochá. Opotřebení je značné při 140 stupních, desetkrát nebo vícekrát než 190 stupňů.
To obecně platí pro všechny motory OEM. Závodní motory, které mají často malé nebo žádné zahřívání, mají vestavěné zvláštní vůle. Naopak motory navržené pro vyšší teplotu, například 200 až 210 stupňů, mohou mít křivku posunutou tak, že bod, kdy dochází k opotřebení, je vyšší než 160 stupňů, což je blíže na 170 až 180 stupňů. To by byla úvaha s příkladem Vortecu výše.
Dnešní úroveň hrozby zombie apokalypsy je STŘEDNÍ.
Azrocky
Připojen 27. prosince 2005 Vlákna 83 Zprávy 530 Umístění Tucson / Vail, AZ Webové stránky kartchcustoms.com
Skvělé informace zde. Myslím, že další logickou otázkou je, jaká je teplota, při které je dobré zastavit a nechat věci vychladnout, než budete pokračovat?
Gary — (Yaesu FT-8900 Mobile, Yaesu VX-7, Alinco DJ580)
1979 FJ40
2007 Vstrom 650
Kartch Celnice
Moje malé místo na výrobu věcí
numtel
Připojen 19. února 2005 Vlákna 16 zpráv 344 Umístění Chico, CA Webové stránky cowtownturboworks.com
Zastavil bych na 220, protože můj chladicí systém se normálně nikdy nedostane nad 200 ve skutečně horkých dnech, ale pokud jste zvyklí běžet tepleji, zastavil bych na 250.
Gumby
Supamod
s-moderátor
Připojen 13. prosince 2002 Vlákna 337 zpráv 12,533 XNUMX Umístění Po kolena v šlapkách a ginu
Spínače ventilátoru GM se nezapnou až do 220 u všech efi motorů. Dokonce celou cestu zpět do TBI.
1973/8 450sl 1966 Lincoln Continental, 2008 Lexus LS600h, 2010 Tundo RW
enj0ii
Připojen 8. února 2006 Vlákna 19 Zpráv 147 Umístění utah
co když máš karburovaný 350 s vortek hlavami?
Ian Rogers
Připojen 5. května 2004 Vlákna 51 zpráv 1,418 XNUMX Umístění Mill Valley, CA
Myslel bych, že 260 by bylo, když bych zastavil a nechal motor vychladnout. ale asi při 240 bych měl topení zapnuté na plný plyn a šel bych pravou nohou
http://www.marksoffroad.net My Parts Source
69 FJ40
2019 Tacoma
Řada 2019 z roku 200
«s lahví Merlotu není nic lepšího než poctivý trénink kopáním v písku a moje lopata je vždy připravena, lol» PKP80 myšlenky na Surf a Turf
camcruiser 13
Připojen 22. června 2004 Vlákna 246 zpráv 6,896 XNUMX Umístění sedící na gauči v UT
můj rád se pohybuje kolem 212*, dostal se až na 260, trochu jsem se zapotil, ale všechno fungovalo. neptej se
pokud to děláte, určitě to udělal, potřebujete pomoc, zeptejte se.
iokepa
Připojen 9. března 2006 Vlákna 7 Zpráv 22 XNUMX
pokud je to vortec, měl by běžet na 195 na nejnižší, protože tyto motory potřebují běžet trochu tepleji, aby fungovaly správně. Pokud se jedná o standardní V8, pokusil bych se tuto teplotu trochu snížit, zvláště pokud tuto teplotu čte za normálních provozních podmínek (tj.: není horká, nepoužívá se příliš). Pokud během horkých dnů a intenzivního používání ukazuje 208, pravděpodobně jste v pořádku. Ford Taurus a hliníkový chladič, o kterém jsem slyšel, jsou nejlepší kombinace. Používám ventilátor Taurus a zásobní rad nahraný na 4 jádra, dobře se mi osvědčil. Je mi horko jen v nejextrémnějších situacích (100+ den, jízda do kopce v horách).
Jak velký máš motor? Jaké jsou maximální teploty, které vidíte?
1973 Guppie
Připojen 31. ledna 2003 Vlákna 952 zpráv 10,222 XNUMX Umístění „velrybí vagína“, web CA www.noahsarkstlc.com
350 V8 1998 Vortec, 5.7L, V8, Nejžhavější, co jsem najel, je 230, ale 99% času mám mezi 195 a 205.
skaut
Připojen 21. listopadu 2006 Vlákna 46 Zprávy 478 Umístění H.B. CA
200-212 je optimální provozní teplota pro chevy v8; nejlepší výkon/úspora paliva a minimální opotřebení.
Tažení do kopce ve 105stupňovém vedru jsem chvíli běžel na 130-140, ale dobrý 180stupňový termostat udrží vaši teplotu 195-212 stupňů s výjimkou těch nejhorších/nejteplejších podmínek.
Vložení termostatu chladiče (nebo jeho odstranění) může ve skutečnosti způsobit rychlejší přehřátí motoru. zvláště pokud je chladič menší než ten, který byl navržen pro V-8; Mohlo by dojít k vytvoření otevřené smyčky v chladicím systému, kde se termostat otevírá příliš často a chladivo protéká chladičem příliš rychle a pak vstupuje do motoru stále teplejší. Je lepší zvýšit průtok vzduchu nebo kapacitu chladicí kapaliny.
Je také velmi důležité mít kryt chladiče, který drží tlak. Většina novějších vozidel používá čepice 10-12 liber. Tím se zvýší teplota varu z 220 na nějakou směšně vysokou teplotu. jakmile se chladicí kapalina vaří, vzduchové bubliny, které se tvoří na zahřátých površích, izolují chladicí kapalinu od bloku, což umožní motoru pokračovat v přehřívání mnohem rychleji. Můj chlápek z chladiče mi řekl, abych “downgrade” na 7librovou čepici. Stále bude udržovat bod varu výrazně nad 240 stupni a v bodě, kdy již běží příliš horko, ale nižší tlak v systému výrazně sníží opotřebení hadic a pájených spojů na radiátorech (a pomůže opraveným radiátorům zůstat opraveno)
Rozhodl jsem se ignorovat hromadu účtenek. ale vím, že to roste.
rsc71
Připojen 28. dubna 2006 Vlákna 41 Zprávy 551 Umístění NorCal
sledujte také tlak oleje. když se motor pořádně zahřeje, váš tlak klesne. Než jsem tam dal ventilátor Tuarus, dosahoval jsem v horkých dnech 240 (což je celé léto)
Hračka 90
Projekt 69FJ40
bigbluefj
Připojen 22. ledna 2005 Vlákna 23 Zpráv 227 Umístění canmore AB
jezdím na 215 všech dob, 85 90 z 216, možná je to s 98 vortec 5.7stock rad a elektrickým ventilátorem z fordu.
5.7 vortec 40″ MTR pro dobrý rok, pružina přes šestibodový třmen klece obrácený sm420, přední skříňka ARB..
LRChops
Připojen 8. července 2011 Vlákna 38 Zpráv 170 Umístění Web Auburn CA www.lillianrosechoppers.com
195-220 je normální rozsah na mém zařízení. Mám dva elektrické ventilátory, jeden běží na 200 a druhý na 220.
“Ženy. Bez nich nemůžete žít a jejich kosti nejsou dobré na polévku!»
dohcdelsol93
snoogans
Připojen 1. září 2009 Vlákna 178 zpráv 2,919 XNUMX Umístění Greenville, SC
Stačí dát 305 do mého 67 40 s tím, o čem si myslím, že je sériový chladič.
mít 2800 cfm ventilátor ze summitu.
kolem 185-190 na volnoběh a cestovní pod 45.
při 55-65 mph kolem 215-225
’86 fj60 4bd1t swap ranger od/h42 — PRODÁNO.
’67 fj40 4bd2t Ford rts tovární vývodový naviják denní řidič
Small block 350, pažba, pokud vím, hlavy Vortec, příjem Stealth, vahadla Stock, Holley 780cfm List 1070.
Auto jezdilo kolem ~180 podle starého rozchodu, než zhaslo. Nastavte novou sadu měřidel Sunpro poté, co jsem dokončil výměnu hlavy Vortec s termostatem na straně hlavy na straně řidiče.
Okamžitě jsem si všiml, že můžu vyšplhat až na 190. Měl jsem problémy s ventilátorem a nastavil jsem ho přes termostat nad zapalováním, ale stále se zahřívá. Všiml jsem si malé vůle v termostatu a to může způsobit, že ventilátor nefunguje. Nicméně i když sleduji ventilátor, stále se rychle zahřívá
Vyzkoušel jsem řadu nastavení časování, ujistil jsem se, že můj PCV a sekundární vakuum jsou připojeny. Zažít až 100* počasí, takže to může být faktor.
Jaká je ideální provozní teplota? Nedávno jsem se pohyboval kolem 190-200
71′ Malibu (ve výslužbě)
71′ El Camino Custom
7009 příspěvků · Připojeno 2006
190-200, žádný strach.
460 příspěvků · Připojeno 2011
Ideální je 180 za mírného počasí. V těchto horkých dnech nejste tak špatní. Cokoli 200 a více v mírných dnech by bylo třeba zkusit a vyřešit.
_____________
66 super sport.
468 ci /4 spd.
Stewey956 Začátek diskuse
161 příspěvků · Připojeno 2013
Cítím se trochu lépe. Vždy jsem měl tento způsob myšlení, cokoli nad 190 je docela horké.
Nepoužíváte horní měřidlo. nemusí to číst přesně.
Chápu to, ale srovnávám to se svým 185* teploměrem ventilátoru a na Sunpro se aktivuje těsně před 190
Snažím se provozovat 305 v mém Camaru na 215-220.
Hlavní důvod, proč jsem se divil, je ten, že můj kámoš má ve svém camaru 350 odpracováno přes 68 a běží na 180, když s ním opravdu řádíme po bloku. Má ale nový radiátor
71′ Malibu (ve výslužbě)
71′ El Camino Custom
14447 příspěvků · Připojeno 1999
Nepoužíváte horní měřidlo. nemusí to číst přesně.
72 Concours Wagon 5.3L, 4L60E, 12 šroubová pozice 3.31, LS 4 kotoučové brzdy
63 Nova wagon LQ4, T56 Magnum, Moser 12 šroub 3.55 s Eaton Tru Trac, plné odpružení CBR
Zakládající člen týmu Chevelle Gold #42
18123 příspěvků · Připojeno 2002
Snažím se provozovat 305 v mém Camaru na 215-220.
“Řeknu vám, že Detroit nepocítil žádnou skutečnou hrdost od té doby, co George Bush odjel do Japonska a zvracel na jejich manažery automobilů”
Stewey956 Začátek diskuse
161 příspěvků · Připojeno 2013
Ve skutečnosti běží stabilně na 200-210.
71′ Malibu (ve výslužbě)
71′ El Camino Custom
14447 příspěvků · Připojeno 1999
Pokud je motor spokojený, považujte to za normální a pokud jde výše, je čas na obavy.
72 Concours Wagon 5.3L, 4L60E, 12 šroubová pozice 3.31, LS 4 kotoučové brzdy
63 Nova wagon LQ4, T56 Magnum, Moser 12 šroub 3.55 s Eaton Tru Trac, plné odpružení CBR
Zakládající člen týmu Chevelle Gold #42
15629 příspěvků · Připojeno 1998
Small block 350, pažba, pokud vím, hlavy Vortec, příjem Stealth, vahadla Stock, Holley 780cfm List 1070.
Auto jezdilo kolem ~180 podle starého rozchodu, než zhaslo. Po dokončení nastavte novou sadu měřidel Sunpro Výměna hlavy Vortec s termostatem na straně hlavy na straně řidiče.
Okamžitě jsem si všiml, že můžu vyšplhat až na 190. Měl jsem problémy s ventilátorem a nastavil jsem ho přes termostat nad zapalováním, ale stále se zahřívá. Všiml jsem si malé vůle v termostatu a to může způsobit, že ventilátor nefunguje. Nicméně i když sleduji ventilátor, stále se rychle zahřívá
Vyzkoušel jsem řadu nastavení časování, ujistil jsem se, že můj PCV a sekundární vakuum jsou připojeny. Zažít až 100* počasí, takže to může být faktor.
Jaká je ideální provozní teplota? Nedávno jsem se pohyboval kolem 190-200
190-200 je docela optimální. Předpokládám, že původní teploměr byl v sání vedle termostatu a tento nový je v jedné z hlav válců? Pokud ano, existuje vaše hlavní odpověď na rozdíl 10 stupňů. Jeden je v blízkosti chladicí kapaliny vycházející z chladiče a druhý poté, co začala cirkulovat v motoru. Také předpokládám, že nemyslíte, že termostat je v hlavě řidiče, ale je tam vysílač?
