AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate systém chlazení motorového oleje
Systém chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate kombinuje chladicí technologii chladiče voda-olej s technologií tradičního velkého chladiče vzduch-olej, aby zajistil nejúčinnější a nejefektivnější kompletní chladicí systém motoru pro Nissan 370Z nebo Infiniti G37. Tento systém je navržen tak, aby chladil motorový olej, jakmile teplota oleje překročí 180 °F.
S rostoucí teplotou oleje se životnost motoru rychle snižuje. Pokud je teplota příliš vysoká, motor v krátké době selže. Abychom lépe vysvětlili, jak funguje mazání motoru, musíme se podívat na to, co se děje na povrchu pohyblivých částí. Obrobené povrchy nejsou skutečně hladké, ale místo toho mají nepatrné vrcholy a prohlubně. To platí pro písty, tyče, ložiska, stěny válců atd. všechny vnitřnosti motoru VQ37VHR. Když jsou dva takové povrchy nuceny klouzat po sobě, protilehlé vysoké body se dostanou do kontaktu, což způsobí tření a opotřebení, které následně způsobí deformaci, odření, mikrosvaření a roztržení. To je to, co nakonec způsobí selhání motoru.
Životnost motoru vs. Teplota oleje
Hydrodynamické mazání
Během normálního provozu motoru je přítomen viskózní olej a olej prochází mezi povrchy, které vyplňují prostory mezi vnitřními součástmi motoru. Tento stav, nazývaný «hydrodynamické mazání», je stav, kdy viskózní olej umožňuje vnitřním povrchům součástí «plavat» na olejovém filmu a v důsledku toho nedochází ke kovovému kontaktu.
Když se motorový olej zahřeje, ztrácí svou viskozitu. Viskozita je měřítkem schopnosti oleje téci a viskozita řídí tloušťku olejového filmu při hydrodynamickém mazání. Zvyšující se teplota způsobuje, že olej ztrácí svou viskozitu a vrstva olejového filmu se postupně ztenčuje, až přestane být hydrodynamické mazání a začnou se dotýkat kovové nerovnosti v motoru. Tento stav se stává stále výraznějším, jak teploty stoupají a viskozita a tloušťka filmu dále klesá rychlým tempem – což způsobuje zrychlené opotřebení motoru a/nebo poruchu.
AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate systém chlazení motorového oleje
Jakmile teplota motorového oleje dosáhne 180 °F, termostatický spínač v systémech chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate umožní oleji protékat primárním chladičem vody do oleje. Toto je počáteční chladicí proces, který primárně využívá technologii chladiče voda-olej. Pokud je teplota oleje vracejícího se do motoru stále vyšší než 180 °F, tepelný spínač zapne chladicí ventilátor vzduch-olej, aby zahájil proces sekundárního chlazení a umožnil všem chladicím komponentům pracovat v harmonii.
Jaké jsou výsledky?
Se standardní konstrukcí turbodmychadla VQ37VHR se po čtyřech až pěti dyno spuštěních teplota oleje na motoru VQ370VHR 37Z snadno vyšplhá na 250+ stupňů. S tradičním nastavením olejového chladiče vzduch-olej se po čtyřech až pěti dyno cyklech teplota zvýší na 220–230+ stupňů, což je dobré zlepšení, ale ani zdaleka se neblíží ideální teplotě oleje 180 °F až 200 °F. nejlepší viskozita oleje a výkon. Trvale běžící motor s těmito vysokými teplotami oleje nevydrží.
Se systémem chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate se po dokončení stejných čtyř až pěti dyno běhů teplota oleje udržuje mezi 185-190 stupni. Přímo mezi optimálním rozsahem teplot oleje 180°F až 200°F pro dosažení maximální životnosti motoru.
Další výhoda — kompletní chlazení motoru!
Protože systém chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate odvádí tak skvělou práci při udržování nízké teploty motorového oleje a také využívá technologii chlazení voda-olej, konečným výsledkem je, že celkové teploty motoru zůstávají na ideálních hodnotách. dosah a „nepromokřujte“ ani nezvyšujte, jak je tomu běžně při nucené indukci nebo prodloužené tvrdé jízdě. Během vysokého zatížení dyno na přeplňovaný 370Z se teplota motoru obvykle zvýší o 4 °F až 7 °F. U systému chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate jsme svědky pouze zvýšení teploty chladicí kapaliny o 3 °F až 5 °F ve srovnání s vysokým zatížením dynamického tahu.
Další výhoda — neomezuje průtok do chladiče a u aplikací s nucenou indukcí neomezuje/nezvyšuje teplotu vzduchu do mezichladiče!
Všechny ostatní olejové chladiče dostupné pro 370Z nebo G37 používají chladicí jádro vzduch-olej, které se téměř vždy montuje před chladič v obložení předního nárazníku a blokuje proudění vzduchu k chladiči. To může být ještě horší u aplikací s nucenou indukcí, kde dochází k nadměrnému „skládání chladiče“. Nadměrné nahromadění chladiče je, když máte původně pouze jeden až tři chladiče (tj. chladič, chladič posilovače řízení a chladič kondenzátoru klimatizace) v přední části vozidla. Ale s nucenou indukcí nyní máte také mezichladič s přední montáží a aftermarketový chladič vzduch-olej, všechny „naskládané“ před sebou v přední části Z. To znamená, ať už jsou chladiče vzadu, jako je chladič, již nebude dostávat čerstvý chladnější vzduch, protože když vzduch prochází každým chladičem, proudění vzduchu se naruší a jednou studený vzduch se předehřeje z 1. chladiče, pak se vzduch ohřeje ještě více, když prochází 2. chladičem, pak se ohřívá ještě více, když prochází 3. chladičem, pak se zahřívá ještě více, když prochází 4. chladičem atd., které jsou všechny naskládané před sebou.
Systém chlazení motoru AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate Engine Oil Cooling System se nemontuje před žádný z továrních chladičů, takže neblokuje proudění vzduchu k chladiči, což umožňuje, aby se k chladiči dostal čerstvý chladnější vzduch, a zároveň je dokonalý. pro aplikace s nucenou indukcí, protože se nemontuje do cesty mezichladiče s přední montáží. Sečteno a podtrženo – to umožňuje továrnímu chladiči přijímat méně rušeného a chladnějšího vzduchu, což zase umožňuje chladiči efektivněji chladit chladicí kapalinu motoru, což zase zvyšuje spolehlivost udržováním nižší celkové teploty motoru.
Hledáte, jaké jsou minimální a „nejlepší“ provozní teploty. Auto jede skvěle, a protože se blíží léto, nebojím se příliš chladného počasí, ale rád bych věděl, kde by měly být moje teploty.
Včera ráno jsem jel přes hodinu a půl při 60 stupních a měl jsem teploty chladicí kapaliny 155-170 a teploty oleje 100.
Na cestě domů v teplotách 70-90 stupňů to přišlo na 190 a 130 rozsahů.
Brzy to bude vždy přes 90, takže s ničím nespěchám, ale potřebuji vědět, kde musí být teplota oleje a chladicí kapaliny (min až max)
[SIGPIC]http://www.350z-tech.com/forums/signaturepics/sigpic49730_1.gif[/SIGPIC]
Injen Cai, Motordyne MREV2, 5/16th spacer, ARTs, XYZ s rezonátorem, TB chladicí kapalina, Jet horké hlavice, Agency Power Ti, UPREV tune, Quaife s 4.083s, AMR 13k/11k coilovers, Hotchkiss swings, Whiteline koncové články & SPC přední a zadní odklonění ramen, Kenwood DDX 896/KNA G610 DVD NAV, Alpine MRP 1000 4kanálový s Image Dynamics CX64s, MRP 500 s JL Audio 10W3V3 v magickém boxu Wicked CAS.
5951 příspěvků · Připojeno 2007
Z vyhledávání, které jsem provedl, chcete být blíže k minimální teplotě 180 stupňů. To umožní, aby se ze systému odpařilo veškeré palivo nebo voda.
Asi bych ve vaší „zimě“ zakryl chladič, aby se udržela teplota oleje. Další věc, kterou můžete získat, je pořídit si termostatickou sendvičovou desku. Olej bude protékat chladičem pouze tehdy, když je v určitém teplotním rozsahu.
Momentum Single Turbo 370whp & 360ftlbs
e30cabrio Začátek diskuse
227 příspěvků · Připojeno 2010
Mám Mocal s termostatem. Snímač teploty oleje je v hadici na vstupní straně před chladičem.
**** kvalitní řešení chlazení!
[SIGPIC]http://www.350z-tech.com/forums/signaturepics/sigpic49730_1.gif[/SIGPIC]
Injen Cai, Motordyne MREV2, 5/16th spacer, ARTs, XYZ s rezonátorem, TB chladicí kapalina, Jet horké hlavice, Agency Power Ti, UPREV tune, Quaife s 4.083s, AMR 13k/11k coilovers, Hotchkiss swings, Whiteline koncové články & SPC přední a zadní odklonění ramen, Kenwood DDX 896/KNA G610 DVD NAV, Alpine MRP 1000 4kanálový s Image Dynamics CX64s, MRP 500 s JL Audio 10W3V3 v magickém boxu Wicked CAS.
5951 příspěvků · Připojeno 2007
Pokud je váš senzor mezi sendvičovou deskou a chladičem, jak víte, že teče olej? Bylo tam napsáno, při jaké teplotě se termostat přepne?
Celá tato věc je docela relevantní, protože se dívám na výrobu chladiče oleje, až se moje auto vrátí. Bylo doporučeno nezapínat termostat.
Momentum Single Turbo 370whp & 360ftlbs
e30cabrio Začátek diskuse
227 příspěvků · Připojeno 2010
Předpokládám, že tam musí být průtok, vidím, že mám tlak a nepřehřívám se.
[SIGPIC]http://www.350z-tech.com/forums/signaturepics/sigpic49730_1.gif[/SIGPIC]
Injen Cai, Motordyne MREV2, 5/16th spacer, ARTs, XYZ s rezonátorem, TB chladicí kapalina, Jet horké hlavice, Agency Power Ti, UPREV tune, Quaife s 4.083s, AMR 13k/11k coilovers, Hotchkiss swings, Whiteline koncové články & SPC přední a zadní odklonění ramen, Kenwood DDX 896/KNA G610 DVD NAV, Alpine MRP 1000 4kanálový s Image Dynamics CX64s, MRP 500 s JL Audio 10W3V3 v magickém boxu Wicked CAS.
5951 příspěvků · Připojeno 2007
Sendvičová deska odvádí olej přes chladič pouze tehdy, když dosáhne určité teploty, bude obcházet chladič, dokud se nezahřeje, aby se otevřel. Bylo v dokumentech uvedeno, jak horké to musí být, aby se otevřelo? Mohli byste jen číst teplotu oleje, který se zahřívá sálavým teplem z bloku.
Momentum Single Turbo 370whp & 360ftlbs
e30cabrio Začátek diskuse
227 příspěvků · Připojeno 2010
Chladič a snímač jsou mezi nárazníkem a chladičem. Žádné skutečné teploty tam nejsou.
Jel jsem asi 20 minut, zaparkoval jsem v podzemní garáži a pak jsem pomalu vyjel přes dvě patra. Teplota vody se dostala na 207, olej na 170 a okamžitě klesla na 190/120, když jsem vyšel na ulici.
Mám také velký žebrovaný chladič a používám gigantický filtr, takže jsou tam téměř 3 litry navíc. možná potřebuji méně oleje.
Nemám ponětí, kde se otevírá sendvičový termostat. Říká 180, což musí být Fahrenheit. :nevím:
