Sean Kane, zakladatel Safety Research & Strategies, Inc., vyzývá NHTSA a výrobce automobilů, aby spolupracovali na zvýšení bezpečnosti vyhřívání sedadel automobilů. Pan Kane ve svém příspěvku na toto téma poukazuje na to, že přibližně 30 % vozidel na silnici je vybaveno vyhřívanými sedadly, ale navzdory velkému počtu dotčených vozidel neexistuje žádná bezpečnostní norma nebo požadavek, který by zajistil, že jsou nastaveny na tolerovatelnou úroveň. teploty.
Pan Kane ve svém článku cituje studie, které objevily vyhřívání sedadel, které produkuje až 150 stupňů teploty, což je více než dost na to, aby způsobilo vážné popáleniny.
„Někteří výrobci zabudovávají do svých návrhů maximální teplotní body v rozmezí od 86 °F do 113 °F. Nezávislé testování však potvrzuje, že v reálném světě mohou teploty povrchu sedadla daleko překročit své maximální specifikace – stejně jako tolerance lidského tepla. Série testů provedených v roce 2009 na vyhřívání sedadel Cadillacu Escalade z roku 2007 firmou Kansas, Engineering Design and Testing Corp. ukázala, že vyhřívání sedadel výrazně překračuje specifikace maximální teploty. Výzkumníci testovali povrchové teploty sedadla, zatímco topení bylo nastaveno na nízké a vysoké; po dobu v rozmezí 5-20 minut; a při okolní teplotě 70°F-90°F. Bez ohledu na testovací podmínky dosáhlo sedadlo teplot přesahujících maximum, které mnozí výrobci upřednostňují. Při nejnižším nastavení vyhřívání sedadla se teplota po 115 minutách vyšplhala na 20 °F. Ale při „vysokém“ nastavení povrch sedadla místy dosahoval teplot v rozmezí od 124 °F do více než 150 °F, v závislosti na délce času a okolní teplotě v kabině.
„Na konci čtyřicátých let provedli Henriques a Moritz několik důležitých studií na toto téma. Zdokumentovali rozsah teplot vs. doba expozice u popálenin druhého stupně. Hlásili popáleniny druhého stupně při 1940 °C (70 °F) po dobu 158 sekundy; 1 °C (60 °F) po dobu 140 sekund; na 5 °C (52 °F) po dobu 126 sekund; a 90 °C (44 °F) v sedmi hodinách. Zdokumentovali, že k popáleninám třetího stupně dochází při teplotách kolem 111 °C (49 °F) během 120 minut.
Pan Kane poukazuje na to, že většina lidí je schopna rozeznat, kdy teplota sedadla překročí jejich toleranční úroveň, avšak těm, kteří mají senzorické deficity na dolních končetinách, hrozí vážné popáleniny. Mezi ohrožené patří cestující ve vozidle s paralýzou a dalšími stavy, které omezují vnímání, včetně cukrovky a neuropatie.
Paralyzovaní a jinak postižení řidiči nemusí být schopni vnímat nesnesitelné teplo z některých běžných systémů vyhřívání sedadel.
Přes USA Today:
Oběti si často neuvědomují, že jsou zapnuté ohřívače nebo že jsou spáleny, dokud není příliš pozdě, říkají obhájci. David Greenhalgh, lékař a vedoucí oddělení popálenin v Shriners Hospital for Children v severní Kalifornii, říká, že může trvat měsíce, než se popáleniny osoby upoutané na invalidní vozík zahojí. “Integrita kůže” může být ohrožena po zbytek jejich života, říká.
USA Today také poskytlo několik příkladů ze skutečného života:
- Cynthia Becker utrpěla na Štědrý den roku 3 popáleniny 2001. stupně od svého Cadillacu Eldorado. Testy ukázaly, že topení dosáhlo 150 stupňů.
- David Pruessner byl popálen přes stehna ve Volvu S2004 z roku 60.
- Peggy Stephensonová utrpěla popáleniny 3. stupně při jízdě ve voze z půjčovny Ford Taurus z roku 2009.
Při 120 stupních trvá pouze 10 minut, než dojde k popáleninám 3. stupně (podle zprávy USA Today).
„Vyhřívání sedadla, které se zahřeje natolik, že spálí sedadlo“ má závadu a mělo by být staženo, říká Kane.
Některá z doporučení, která Sean Kane a další zastánci bezpečnosti učinili, aby snížili tato ničivá zranění, zahrnují:
- Výrobci by měli omezit maximální teploty vyhřívání sedadel na limity tolerance lidského tepla a nastavit všechna vyhřívání sedadel na časovač. Tyto časové a teplotní limity by měly být kodifikovány v průmyslové normě.
- Adaptéry mobility a programy mobility výrobců automobilů by měly vyvinout protokol pro automatické odpojení vyhřívání sedadel pro handicapované řidiče se smyslovými deficity dolní části těla.
- Mobilní adaptéry by měly svým zákazníkům okamžitě vyslat varování, která je upozorní na nebezpečí vyhřívání sedadel.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu by měl přezkoumat svůj přístup k vyšetřování závad vyhřívání sedadel a předpisům. FDA stanovuje teplotní limity pro některé zdravotnické prostředky. Komise pro bezpečnost spotřebního zboží neminimalizuje bezpečnostní riziko, když spotřebitelé hlásí byť jen drobné popáleniny od výrobku generujícího teplo, jako je elektrická přikrývka. Přesvědčuje výrobce vadných výrobků s potenciálem vznícení a vznícení, aby je stáhli. Vyhřívání sedadla, které se zahřeje natolik, že sedadlo popálí, by mělo být považováno za hrozbu pro bezpečnost automobilu. NHTSA by měla kategorizovat vyhřívání sedadel, které překračuje lidskou toleranci, jako vadné a vyžaduje, aby je výrobci automobilů stáhli z trhu.
- Je čas učinit vyhřívání sedadel bezpečnější [Sean Kane v bezpečnostním záznamu]
- Bezpečnostní experti tvrdí, že vyhřívání autosedaček způsobuje vážné popáleniny [Stephanie Wilson na WUSA9 News Now]
- Vážné popáleniny od vyhřívání sedadel v autech [Art Johnson at Disabled World]
- Vyhřívání autosedaček: Potenciální nebezpečí popálenin [Maguina, Pirko MD, et al. v Journal of Burn Care & Research]
- Vyhřívání sedadel se stávají bezpečnostním cílem [Jayne O’Donnell v USA Today]
- Někteří necítí, když hoří vyhřívané sedadlo auta [Jayne O’Donnell v USA Today]
- Sdílejte příběh na Facebooku
- Sdílejte příběh na Twitteru
- Sdílejte příběh na LinkedIn
- Sdílejte příběh prostřednictvím e-mailu
Brett Emison
Brett Emison je v současnosti partnerem ve společnosti Langdon & Emison, která se věnuje pomoci zraněným obětem po celé zemi z jejich primární kanceláře poblíž Kansas City. Pan Emison se zaměřuje především na případy katastrofálních zranění a úmrtí, stejně jako na složité případy hromadných deliktů a nebezpečných drog, často se zabývá závadami automobilů, automobilovými nehodami, nehodami na železničních přejezdech (vlakové nehody), dopravními nehodami, nebezpečnými a závadnými léky, vadnými zdravotnickými prostředky .
O víkendu jsem si vzal ’08 a měl jsem problém s „žádným vyhřívaným sedadlem nebo rukojetí“. Nastartoval jsem a běžel s vypnutými rukojeťmi, vyhřívání sedadel funguje, ale opravdu není tak teplé, natož horké. Moje předchozí kolo (Indian Roadmaster) se OHŘÍLO, dokonce i na nízké úrovni jsem ho musel vypnout při 30 stupních počasí po 1/2 hodině nebo tak. Tady to tak není – jen mě zajímá, co je normální. Dík.
2008 Goldwing HPN
2018 KTM 1290 Super Adventure R
2007 M109R
3486 příspěvků · Připojeno 2007
Mám 2008, sedadlo je “znatelné” jen za tepla, moc to nepovažuji. Rukojeti se výrazně zahřejí pouze v tenkých rukavicích. Řekněme, že je teplý den, který se v noci ochladí, když jedete pouze s letními rukavicemi (nebo holýma rukama. což já NIKDY nedělám. ), pak možná budu muset některé rukojeti stáhnout. Ale v tlustých rukavicích pro chladné/chladné počasí si sotva všimnu rukojetí. Nejsem ohromen vyhřívaným sedadlem / rukojetí Honda. Ale chápu, že je nebudou moc rozpálit ze strachu, že by se někdo zranil. Mnohem lepší mi přijde vyhřívané oblečení a vyhřívané rukavice pro jízdu v chladu jako nutnost.
Fred H měl pro sedadlo modifikaci, aby se více zahřálo, umístil odpor na určité místo, aby se více zahřálo. Jsem si jistý, že vysvětlení je někde na internetu, pokud byste chtěli pokračovat.
2043 příspěvků · Připojeno 2013
Teplo v sedadle je závislé na okolní teplotě. V sedadle je kromě regulace teploty také termistor, který bude řídit jeho schopnost zahřívání. Řekněme, že je to nad 75-80, v sedadle se moc nezahřeje, pokud vůbec nějaké. Gripy nepoužívají termistor, takže se kdykoli zahřejí. Další věc, kterou je třeba dodat, je, že někteří mají pocit, že i když je venku chladněji, necítí dostatek tepla. Elektrická připojení nabízejí plug and play zesilovač vyhřívaného sedadla, který způsobí, že se sedadlo více zahřeje. Prostě se zapojí a má v sobě odpory. Dělá to to samé, co Destindoc zmiňuje o Fred H’s mod, ale nemusíte hackovat kabelový svazek motocyklu a zesilovač přidává trochu délky kabelovému svazku sedadla, což vám pomůže při demontáži sedadla.
Mike K.
2007 převeden na GL1800
2016 California Sidecar Viper Trike
IdahoRenegade Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2019
Děkuji za odpovědi, zdá se, že ten můj funguje jak má. Teploty byly vysoké 50s, cítil jsem teplo, ale ne tolik (vlhko a deštivo, takže jsem to mohl použít). Chystám se objednat elektrické připojení sedacího zesilovače a zkusit to. Dnes večer objednáno nové (Show Chrome) vyhřívané rukojeti.
2008 Goldwing HPN
2018 KTM 1290 Super Adventure R
2007 M109R
8103 příspěvků · Připojeno 2006
FWIW, 08, které jsme měli, se neohřálo tak rychle, ani se nezahřívalo tak rychle jako 14, které jsme měli.
2018 DCT Tour X2
322 příspěvků · Připojeno 2009
Moje sedadlo 08 je mnohem teplejší, než mi záleží. V chladném dni to nejdřív natočím, ale během pár minut snížím asi na 2 po zbytek jízdy. To samé pro gripy. Obojí se zahřeje více, než potřebuji na čemkoli nad nastavením #3, a to i při teplotách kolem 30 let.
Dave Wyatt
’08 Goldwing
’76 CB750A
’65 C100
38 příspěvků · Připojeno 2019
Když nechám sedadlo na svých 18 příliš dlouho, cítím slaninu. :překvapení:
2018 DCT Tour
2006 HD Ultra
2009 KTM 200
2009 YZ 250
1995 HD Softail
1987 250 RM XNUMX
Suzuki TS1982 z roku 185
Kawi 1960 z konce roku 100 [kovové blatníky, dvourozsahová převodovka]
Honda CT1978 z roku 70
1243 příspěvků · Připojeno 2016
Moje OEM sedadlo bylo sotva vlažné bez ohledu na venkovní teplotu. Bylo by to o něco lepší, když je venku opravdu zima, ale když byla teplota 40 a nízká 50, bylo horko sotva cítit.
Udělal jsem ten mod s odpory a fungovalo to skvěle. Mějte na paměti, že existuje jiný odpor pro přední a zadní sedadlo. Na tomto fóru je úplné vysvětlení.
Ještě jedna věc — když děláte mod, udělejte to na drátech, které jsou na sedadle, ne na kabelovém svazku. Proč? Protože pokud jednoho dne získáte jiné sedadlo (na trhu s náhradními díly), nebudete ho muset vrátit zpět, stačí odpojit sedadlo OEM a režim půjde se sedadlem.
Pokud potřebujete odpory, možná je stále mám ve své kůlně. protože je musíte kupovat „ve velkém“. Dejte mi vědět a já je zkontroluji a vložím vám je do obálky.
Odesláno z mého SM-G950U pomocí aplikace Tapatalk
