zde je to, co můžete udělat. stačí otevřít přívod a zkontrolovat to sami. pokud na něm máte více než 130 tisíc, vsadím se, že je již rozbitý. stačí jít na amazon a koupit si sadu pro odstranění je jen jako 20 eur. opravdu nechcete kupovat sací potrubí speciálně od BMW, donutí vás zaplatit minimálně 500 eur za ten harampádí a po nějaké době se zase rozbije.
Všiml jsem si svého auta, bylo slabé, nereagovalo, a když jsem se konečně vydal hledat problém, můj problém byl, že vířivá klapka nefungovala. hůl, která je otvírala, byla zlomená a vůbec je neotevřela, ve skutečnosti byly otevřené pouze 2 díry z 8. teď, když jsem provedl to odstranění, moje auto se vrátilo k životu
Naposledy upravil Banginpadr; 08 v 01:2020 ..
Ocenit 0
| Banginpadr |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Banginpadr |
poručík
Pohony: BMW
Založen: Oct 2016
Umístění: V hluboké díře
iTrader 🙁)
Kupte si sací potrubí z druhé ruky.
Vyčistěte, upravte a nasaďte.
Viděl jsem, jak se pohybují od 40 do 150 �
__________________
Pomozte si Software část II, přečtěte si příspěvek 1: https://www.e90post.com/forums/showt. 7#post27890067
Ocenit 0
Pohony: E92 320D M Sport Coup� 2008
Založen: Feb 2013
Místo: Itálie
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal J0K3R5
Kupte si sací potrubí z druhé ruky.
Vyčistěte, upravte a nasaďte.
Viděl jsem, jak se pohybují od 40 do 150 �
neuvádějte ho v omyl, nestojí to za to. proč byste utráceli peníze za nákup zboží z druhé ruky, který má problémy už od začátku? hůl držící a otvírající klapky je z mědi a nakonec se prostě zlomí
Připojené obrázky
Naposledy upravil Banginpadr; 08 v 01:2020 ..
Ocenit 0
| Banginpadr |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Banginpadr |
brigádní generál
Pohony: E91 330d
Založen: Apr 2019
Místo: Herefordshire
iTrader 🙁)
Nenavrhuje ponechání klapek; navrhuje nákup druhého potrubí, aby OP mohl nadále používat své auto, zatímco si „nové“ vyčistí a odstraní klapky.
Každopádně jsem v menšině, kdo si myslí, že klapky by měly zůstat uvnitř. A EGR a DPF také. Všichni jsou tam, aby dělali konkrétní práci, kterou dělají dobře. To, že si možná nevšimnete rozdílu, neznamená, že rozdíl neexistuje. Například vířivé klapky přispívají k čistému chodu při nízkých otáčkách; odstraňte je a zjistíte, že DPF se regeneruje častěji. V souladu s tím také zjistíte, že spotřeba paliva se trochu zvyšuje a jízdní vlastnosti při nízkých rychlostech se zhoršují – to druhé je patrné hlavně u vozů s manuální převodovkou. Ale souhlasím s tím, že je velmi frustrující nemít možnost znovu vybudovat to, co už máte.
K dispozici jsou levnější rozdělovače třetích stran, ale nevím, zda jim věřit nebo ne.
| Tambohamilton |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Tambohamiltona |
Nový člen
Pohony: 320d e90
Připojit Datum: červen 2020
Umístění: Irsko
iTrader 🙁)
Raději bych je nechal v tbh, ale nemyslím si, že to riziko stojí za to.
Hádám, že přemapování opraví, ne-li zlepší, jakýkoli výkon na nízké úrovni, který se ztratil, ne?
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: 320d e90
Připojit Datum: červen 2020
Umístění: Irsko
iTrader 🙁)
Našel jsem to na eBay
Ocenit 0
brigádní generál
Pohony: E91 330d
Založen: Apr 2019
Místo: Herefordshire
iTrader 🙁)
Jo, to by asi šlo.
Ano, také jsem je viděl na eBay. Zeptal jsem se jich, jak jsou vířivé klapky ‚zesílené‘ (nebo jak to říkalo v seznamu) a jejich odpověď byla ‚jsou kovové‘. super, tak byly původní BMW s vyšší poruchovostí!
Značky vaico nebo Metzger seženete pravděpodobně na autodoc, za podobné peníze. Opět jsem na ně nikdy neviděl žádnou recenzi.
| Tambohamilton |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Tambohamiltona |
Pohony: E92 320D M Sport Coup� 2008
Založen: Feb 2013
Místo: Itálie
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal Tambohamilton
Nenavrhuje ponechání klapek; navrhuje nákup druhého potrubí, aby OP mohl nadále používat své auto, zatímco si „nové“ vyčistí a odstraní klapky.
Každopádně jsem v menšině, kdo si myslí, že klapky by měly zůstat uvnitř. A EGR a DPF také. Všichni jsou tam, aby dělali konkrétní práci, kterou dělají dobře. To, že si možná nevšimnete rozdílu, neznamená, že rozdíl neexistuje. Například vířivé klapky přispívají k čistému chodu při nízkých otáčkách; odstraňte je a zjistíte, že DPF se regeneruje častěji. V souladu s tím také zjistíte, že spotřeba paliva se trochu zvyšuje a jízdní vlastnosti při nízkých rychlostech se zhoršují – to druhé je patrné hlavně u vozů s manuální převodovkou. Ale souhlasím s tím, že je velmi frustrující nemít možnost znovu vybudovat to, co už máte.
K dispozici jsou levnější rozdělovače třetích stran, ale nevím, zda jim věřit nebo ne.
brácho, ty o těchto autech a jak fungují opravdu nic nevíš. »Navrhuje nákup druhého potrubí, aby OP mohli nadále používat své auto, zatímco si vyčistí „nové“ a odstraní klapky“ a toto je důkaz. vše, co musíte udělat, je odinstalovat přívod vyčistit, nainstalovat znovu a můžete jít. 20minutová pracovní deska a tou dobou je jen to dobře vyčistit.
„Odstraňte je a zjistíte, že DPF se regeneruje častěji. V souladu s tím také zjistíte, že spotřeba paliva se o něco zvýší a jízdní vlastnosti se zhorší » jak vůbec soudíte o něčem, co neznáte? udělal jsi to svému autu, abys to věděl? protože jsem to udělal a není to pravda. jestli je něco naopak. pokud lidé v těchto autech smažou dpf, egr, víry, musí to být důvod.
Vířivé klapky jsou jednou z největších konstrukčních chyb BMW…
To způsobuje 1000 majitelů po celém světě buď velmi drahé opravy, nebo dokonce odepisování vozidel.
Klapky jsou umístěny v sacím potrubí dieselových motorů BMW M47TU a M57TU (buď 4 nebo 6 klapek v závislosti na počtu válců).
Tyto hodnoty jsou navrženy tak, aby vytvořily víření (odtud název) v sacím potrubí, což napomáhá lepšímu spalování při mírném zatížení. Při vyšší zátěži jsou klapky plně otevřené, aby se maximalizovala objemová účinnost a výkon. Ve skutečnosti tento systém vypadá lépe na papíře než ve skutečném světě.
Zcela nová, čistá vířivá klapka.
Na obrázku nahoře je standardní vířivá klapka BMW odstraněná pro sací potrubí.
Bohužel vířivé klapky mají špatný design a jsou náchylné k selhání. Na obrázku níže je použitá vířivá klapka odstraněná z vozidla s 80,000 XNUMX mil na hodinách, jak můžete vidět, že hřídel je zlomená (kde se nejbližší šroub setkává se základnou).
Vířivá klapka odstraněna z motoru 80,000 XNUMX mil.
Když vířivá klapka selže, úlomky padají dolů do motoru, buď ulpívají ve ventilovém portu a zablokují jej v otevřeném otvoru, což způsobí kolizi pístu s ventilem, nebo spadne do samotného válce a způsobí poškození pístu, ventilů a hlavy. .
Dalším problémem, se kterým se u těchto vířivých klapek pravidelně setkáváme, jsou malé šrouby přidržující klapku na hřídeli, které se uvolňují a nacházejí cestu do spalovací komory a způsobují značné škody. Další škody způsobí na cestě ven z motoru při průchodu turbem a CAT.
Níže je obrázek nového pístu a vířivé klapky (vlevo) s poškozeným pístem a vířivou klapkou (vpravo). Když se součástka srazí s pístem při 3000 otáčkách za minutu, můžete vidět, že poškození je poměrně rozsáhlé.
Levá strana je nová, pravá strana vyjmutá z poškozeného motoru s vířivou klapkou.
BMW představilo upravené sací potrubí (s vířivými klapkami ještě namontováno), snaží se tento problém vyřešit, vřeteno ventilu je tlustší a pevnější, bohužel je toto provedení také náchylné k selhání. BMW konečně na konci roku 2008 upustilo od vířivých klapek.
Pokud máte tu smůlu, že vaše vozidlo trpí poruchou vířivé klapky, BMW nabízí pouze jednu možnost. Nový motor (přibližně 8,500 13.500 až XNUMX XNUMX GBP namontováno).
Ve společnosti Grosvenor můžeme opravit poškozené motory s vířivými klapkami za cenu kolem 2,750 XNUMX liber (v závislosti na rozsahu poškození).
Ale… Existuje řešení! Jak se říká, prevence je lepší než léčba.
Vždy se snažíme vyřešit problém a zabránit tomu, aby se kdy stal, spíše než sbírat kousky poté, co se stane nevyhnutelné.
Nechali jsme si na zakázku zkonstruovat a vyvinuli polotovary vířivých klapek z leteckého hliníku s vitonovým těsněním (modifikace na obrázku níže). Tuto úpravu doporučujeme pro jakýkoli motor nad 60,000 4 mil nebo XNUMX roky, abyste se vyhnuli tomu, že se jako zákazník stanete jedním z nešťastných čísel.
Jak to děláme…
- Odstraníme vaše sací potrubí, které se poté vyčistí párou.
- Poté se EGR ventil vyčistí.
- Špatně navržené vířivé klapky jsou odstraněny a nahrazeny našimi polotovary upravenými předvalky.
- Vakuová lišta (která pohání vířivé klapky) je poté odstraněna a zaslepena.
- Znovu namontujeme potrubí pomocí zcela nových těsnění sacího potrubí (tato jsou často přehlížena jinde).
- Vyjměte a vyměňte odvzdušnění bloku motoru.
- Auto bude fungovat stejně i bez klapek, klapky jsou tam kvůli emisím, ale auto zůstane v mezích a změnu výkonu nezaznamenáte!
Ventil EGR odstraněn, připraven k čištění – obrázek níže.
Když je sací potrubí vyjmuto, často nám zbývá právě toto. Nahromadění karbonu skutečně omezuje proudění vzduchu přes sací potrubí.
Jak můžete vidět, toto nahromadění zasahuje i do portů v hlavě. Na rozdíl od většiny společností toto nahromadění odstraňujeme v době úpravy.
Porovnání odvětrání klikové skříně – obrázek níže.
Horní odvzdušňovací ventil byl odstraněn z vozu s 60,000 XNUMX mil s novou jednotkou na obrázku níže. To shrnuje, jak důležité je vyměnit tuto jednotku, protože starý odvzdušňovač doslova nafoukl kvůli tomu, že byl tak kontaminován olejem.
Nakonec těsnění sacího potrubí vyměněné během zpětné montáže – obrázek níže.
