Tento obsah je pouze pro obecné informace. Neposkytuje a ani není zamýšleno poskytovat právní nebo technické rady nebo představovat právní výklad záležitostí, kterými se zabývá.
Často kladené otázky
Přední mlhová světla nejsou povinná, ale některá vozidla je mohou mít namontovaná. Všechny nové vozy od roku 1998 musí být vybaveny zadními mlhovými světly.
Předpisy o silničním osvětlení vozidel z roku 1963 až 2014 S.I. č. 189 z roku 1963 uvádějí, jakými světly musí být vozidlo vybaveno a jak nebo kdy se musí používat. Mlhová světla se smí používat pouze v husté mlze nebo padajícím sněhu. Při zlepšení viditelnosti musí být mlhová světla vypnuta.
Mlhová světla jsou extrémně jasná a výkonná a pokud se použijí, když není hustá mlha nebo padající sníh, mohou způsobit oslnění a oslnit ostatní řidiče, což je podle předpisů o silničním osvětlení vozidel nezákonné.
Mlhová světla by měla být nahrazena „podobné za podobné“ a typově schválena, kde je to možné, s označením e. V případě pochybností kontaktujte výrobce vozidla nebo autorizovaného distributora pro přesné specifikace.
Budete muset kontaktovat původního výrobce nebo autorizovaného distributora.
Přední mlhová světla by měla být buď bílá, nebo selektivně žlutá.
Zadní mlhová světla by měla být červená – může to být červená žárovka v čiré čočce, červená čočka s čirou žárovkou nebo kombinace červené žárovky a červené čočky.
Mlhová světla nemusí být na vozidlech montována, ale pokud jsou namontována, musí fungovat, jinak vozidlo neprojde technickou kontrolou. Další informace naleznete v části „Důvody selhání“ v příručkách NCT a CVRT.
Je nezákonné provádět na vozidle změny, které mohou zvýšit nebezpečí, které může být způsobeno tím, že odstranění mlhového světla by mohlo být chápáno jako takové, a proto je nezákonné jej odstranit.
Přední mlhová světla nejsou povinná pro montáž na HCV, ale tam, kde jsou namontována, musí fungovat.
Zadní mlhová světla jsou povinná pro montáž na HCV. Je-li pouze jedna zadní mlhová svítilna, musí být na pravé straně vozidla.
Související stránky
Předpisy o barvách světel vozidel, včetně mlhových světel, parkovacích světel a bočních obrysových světel
Informace a předpisy pro důležité součásti vozidla včetně světel, bezpečnostních pásů, skel a pneumatik.
Považujete tyto informace za užitečné? Ano ne
Děkujeme vám za vaši reakci.
Děkujeme vám za vaši reakci.
Už jste vyzkoušeli naši sekci nápovědy?
Online služby RSA
Online služby RSA
Snadno a bezpečně spravujte všechny své služby řidiče, testy, povolení a licence online.
Test teorie řidiče
Zarezervujte si, přeplánujte nebo zrušte svůj teoretický test. Najděte informace o kategoriích dostupných testů a také o tom, jak test provést online.
Požádejte o, obnovte nebo nahraďte povolení nebo licenci online. Vyměňte si zahraniční licenci nebo změňte své osobní údaje.
Zobrazte stav svých lekcí základního školení řidičů.
Zkontrolujte datum splatnosti NCT, rezervujte si nebo spravujte test auta online.
Zarezervujte si testy CVR pro lehká užitková vozidla (LCV) online, zkontrolujte data vypršení platnosti CRW a požádejte o náhradní CRW.
Portál operátora CVRT
Zarezervujte si testy CVR pro těžká užitková vozidla (HCV). Odešlete své vlastní prohlášení a zhodnoťte svůj indikátor rizika operátora.
Požádejte, obnovte, vyměňte nebo vyměňte kartu digitálního tachografu. Zkontrolujte stav aplikace.
Přidejte další položku do seznamu kdysi běžných funkcí – včetně popelníků, náhradních pneumatik a spínačů zapalování, které mizí z nových vozů: mlhová světla.
Několik výrobců luxusních vozidel v tichosti vynechalo přední mlhová světla z mnoha svých nejnovějších modelů, včetně Audi, Cadillac, Lincoln, Mercedes-Benz a nové řady Genesis od Hyundai. Je nepravděpodobné, že by se zde tento trend zastavil, protože změny u špičkových modelů nevyhnutelně přecházejí až do běžných osobních a nákladních automobilů.
Tyto společnosti tvrdí, že díky jejich nejnovějším špičkovým světlometům nejsou samostatné mlhové světlomety nutné. Existuje jen malý nezávislý výzkum, který by taková tvrzení ověřil; zájmové skupiny, které testují světlomety, včetně Consumers Union a Insurance Institute for Highway Safety, neprovádějí testy mlhových světel a nezaujmou stanovisko k jejich účinnosti.
Stejně tak federální bezpečnostní regulátory, které vydávají normy pro dálková a potkávací světla. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu ve svém prohlášení uvedl: “Mlhové světlomety jsou považovány za doplňkové vybavení, což znamená, že pro tyto světlomety neexistují žádné platné federální požadavky, kromě toho, že nesmějí zhoršovat účinnost požadovaného osvětlovacího zařízení.”
Ačkoli je mlha izolovaným a poněkud regionálním a sezónním silničním nebezpečím, je pro řidiče obzvláště náročná. Zpráva AAA Foundation for Traffic Safety z roku 2014, která se zabývala federálními údaji o nehodách se smrtelnými nehodami v letech 1990 až 2012 a nehodách hlášených policií v letech 1990 až 2008, zjistila, že mlha byla faktorem téměř 20 procent smrtelných hromadných pileupů zahrnujících 10 nebo více vozidel.
Mlha je zvláště převládající v některých oblastech, včetně velké části jihovýchodu, severní Nové Anglie, severozápadního Pacifiku a centrálního údolí Kalifornie, a tvoří se nejčastěji v zimě. Smrtelné nehody s více auty se obvykle vyskytují, když osobní a nákladní auta jedoucí mezistátní rychlostí vjedou do v podstatě nízko položeného mraku a rychle ztratí viditelnost. Řidiči nemusí vidět zpomalená auta před sebou, dokud není příliš pozdě, přičemž jedno vozidlo narazí do druhého, včetně obrovských tahačů.
Jedenáct lidí zemřelo při pileupu v lednu 2012 poblíž Gainesville na Floridě, nehodě, která byla spojena s kombinací kouře a mlhy. V listopadu 2007 měla řetězová nehoda 108 vozidel v mlze poblíž Fresna v Kalifornii za následek dvě úmrtí, stejně jako 60-vozová pileup ve Wyomingu v dubnu 2015. 31. ledna se téměř 50 aut nahromadilo v mlze havárie související s Hanfordem v Kalifornii.
Odborníci na osvětlení a bezpečnost upozorňují, že samostatná přední mlhová světla, která se obvykle umisťují do nárazníku v blízkosti vozovky, nemusí být dostačující k tomu, aby zabránila takovým strašlivým nehodám na dálnici. Mohou však pomoci řidičům vidět dopravní značení v mlze při nízkých rychlostech a možná zabránit nárazu vozu do stromu nebo vjetí do příkopu.
Dálkové světlomety určené k posílání světla do dálky jsou zvláště neúčinné při pronikání mlhou, protože odrážejí vlhkost ve vzduchu. Ale i potkávací světla vrhají do mlhové clony dostatek světla, takže efekt může být spíše oslepující než osvětlující.
Mlhové světlomety jsou určeny jako doplněk k potkávacím světlům. Protože se mlha vznáší blízko země, jsou lampy navrženy tak, aby svítily dolů a osvětlovaly cestu pod mlhou. Horní část paprsku je ostře odříznuta, takže světlo nesvítí do mlhy a neodráží se od ní.
Jennifer Stockburger, provozní ředitelka autotestovacího centra Consumer Reports, uvedla, že ačkoli její časopis běžně testuje světlomety v rámci hodnocení automobilů, nezabývá se mlhovými světlomety, které jsou „právě určeny pro takové slabé osvětlení“. přední část nárazníku.”
Michael Larsen, technický pracovník z G.M., řekl, že high-tech světlomety na Cadillacu CT6 vyplňují popředí pro řidiče a „v podstatě dělají to, co dělají mlhová světla“. Kredit. Cadillac
Dodala: „Pracují, protože řežou pod mlhou. Ale jsou tak krátké na dosah, že musíte jet zatraceně pomalu, abyste toho mohli nějak využít.”
Větší obavy, řekla, je účinnost potkávacích světel a dodala: “Většina lidí jezdí většinu času takto.”
Ještě předtím, než automobilky začaly nabízet high-tech světlomety, mnoho vozidel na amerických silnicích nemělo přední mlhové světlomety. Ačkoli jsou běžné u automobilů od evropských výrobců a u luxusních modelů od amerických a japonských společností, měly tendenci být volitelnými u běžných modelů, někdy zahrnuty do prémiových řad nebo do balíčků funkcí za příplatek.
Kromě předních mlhových světel, které mohou řidiči pomoci s navigací, zadní mlhové světlomety – které vypadají jako extra jasné koncové světlo jen na jedné straně – činí vozy za špatného počasí viditelnějšími pro řidiče jedoucí za vámi. Zadní mlhové světlomety jsou vyžadovány v Evropě, ale ne ve Spojených státech, ačkoli je většina evropských výrobců zahrnuje na vozech prodávaných ve Spojených státech.
A řidiči někdy nechávají zadní jednotky zapnuté, i když je jasná obloha, stejně jako to dělají přední jednotky, které mohou ostatní motoristy rušit.
Zatímco některé společnosti postupně vyřazují diskrétní mlhovky na přední části vozu, jiné si je ponechávají. S výjimkou několika specializovaných modelů BMW podle mluvčího společnosti Hectora Arellano-Belloca nadále nabízí přední mlhová světla na modelech prodávaných ve Spojených státech. A Mark Gillies, mluvčí Volkswagen of America, řekl: „Ne, vůbec je nevyřazujeme. Mohou být docela užitečné.”
Jiní říkají, že díky nejnovější technologii světlometů jsou samostatná mlhová světla nadbytečná.
Michael Larsen, technický pracovník pro vnější osvětlení společnosti General Motors, uvedl, že high-tech světlomety na luxusním sedanu Cadillac CT6 produkují „takové množství světla“, že nejen splňují kritéria společnosti pro faktory, jako je vzdálenost, oslnění a uniformita. osvětlení, ale také „vyplňte popředí vzoru paprsku, abyste v podstatě dělali to, co dělají mlhová světla, a vytváří tak velkorysé množství světla v popředí“.
“Takže pokud je mlha nebo déšť nebo cokoli jiného, můžete vidět tyto dopravní značky,” řekl pan Larsen. Dodal, že pokud by byly mlhové světlomety namontovány na vůz, jako je CT6, „nebyli byste schopni vidět, že se něco změnilo ve vzoru paprsku, protože mlhová světla v podstatě pokrývají stejné oblasti.
Někteří výrobci jako Mercedes-Benz využili prostor, který kdysi zabíraly mlhové světlomety, pro světlomety do zatáček nebo pro denní svícení. Audi využilo výklenky k instalaci radarových jednotek pro technologie asistence řidiče, jako je adaptivní tempomat.
Paní Stockburger ze Consumer Reports uvedla, že nové technologie nabízejí příslib překonání mlhy. Poznamenala, že infračervené systémy nočního vidění, které jsou již nabízeny u některých modelů společností včetně Audi, BMW, Cadillac a Mercedes, v podstatě „vidí“ skrz mlhu, sníh nebo tmu tím, že snímají teplo objektů a zobrazují jejich obrázky na obrazovce. Stávající technologie, jako je radar a lidar, stejně jako systémy automatického nouzového brzdění, které zastaví vaše auto dříve, než do něčeho narazí, mají potenciál „vidět to, co vaše oči prostě nemohou,“ řekla paní Stockburgerová.
“Možná se auto zastaví a vy nebudete vědět proč,” řekla. A s dalším vývojem komunikačních systémů mezi vozidly „vaše auto řekne autu za vámi, aby zastavilo“.
Nejen, že budou mlhová světla zbytečná, dodala, ale “možná nebudou vůbec žádné světlomety.”
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné podobě na , oddíl B , strana 5 vydání v New Yorku s titulkem: Proč mlhová světla jdou cestou vestavěných popelníků . Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
