Jak fungují přerušované stěrače?

Nastavte páku do přerušované polohy a otáčením kroužku zvolte intervalové časování.

S automatickým ovládáním stěračů

Ovládání při vytažení páky nahoru

Když je páčka stěračů v poloze, dešťový senzor snímá množství srážek na čelním skle a automaticky zapíná nebo vypíná stěrače (vypnuto – přerušovaně – nízká rychlost – vysoká rychlost).

Citlivost dešťového senzoru lze upravit otočením spínače na páčce stěračů.

Ze střední polohy (normální) otočte přepínačem nahoru pro vyšší citlivost (rychlejší odezva) nebo jej otočte dolů pro nižší citlivost (pomalejší odezva).

• Nezastiňujte dešťový senzor nalepením nálepky nebo štítku na čelní sklo. Jinak dešťový senzor nebude fungovat správně.

• Když je páčka stěračů v poloze a zapalování je zapnuté, stěrače se mohou automaticky pohybovat v následujících případech:
  • Pokud se čelního skla nad dešťovým senzorem dotknete nebo jej otřete hadříkem.
  • Pokud je čelní sklo zasaženo rukou nebo jiným předmětem zvenčí nebo zevnitř vozidla.

  Když je páčka stěračů v poloze a zapalování zapnuté, držte ruce a škrabky mimo čelní sklo, protože při automatické aktivaci stěračů by mohlo dojít k přiskřípnutí prstů nebo poškození stěračů a lišt stěračů.

  Pokud se chystáte čistit čelní sklo, ujistěte se, že jsou stěrače úplně vypnuté (když je nejpravděpodobnější, že motor běží), což je zvláště důležité při odklízení ledu a sněhu.

  • Přepnutí páčky automatického stěrače z k poloha za jízdy aktivuje stěrače čelního skla jednou, poté se spustí podle množství srážek.
  • Ovládání automatického stěrače nemusí fungovat, když je teplota dešťového senzoru přibližně –10 °C (14 °F) nebo nižší nebo přibližně 85 °C (185 °F) nebo vyšší.
  • Pokud je čelní sklo potaženo vodoodpudivou vrstvou, dešťový senzor nemusí být schopen správně snímat množství srážek a automatické ovládání stěračů nemusí fungovat správně.
  • Pokud na čelním skle nad dešťovým senzorem ulpívají nečistoty nebo cizí předměty (jako je led nebo látka obsahující slanou vodu) nebo pokud je čelní sklo zamrzlé, může to způsobit automatický pohyb stěračů. Pokud však stěrače nedokážou odstranit tento led, nečistoty nebo cizí předměty, automatické ovládání stěračů zastaví činnost. V takovém případě nastavte páčku stěračů do polohy pro nízkou rychlost nebo polohu pro vysokou rychlost pro ruční ovládání nebo ručně odstraňte led, nečistoty nebo cizí předměty, abyste obnovili činnost automatického stěrače.
  • Pokud páčka automatického stěrače zůstane v stěrače mohou fungovat automaticky vlivem silných světelných zdrojů, elektromagnetických vln nebo infračerveného světla, protože dešťový senzor používá optický senzor. Doporučuje se přepnout páčku automatického stěrače do polohy v jiné poloze než při jízdě s vozidlem za deště.
  • Funkce automatického ovládání stěračů lze vypnout. Viz Funkce přizpůsobení (vyhledávání).

  Většina nových vozů dnes bude vybavena stěrači čelního skla s dešťovým senzorem nebo alespoň některé varianty nových modelů budou. Ale jak fungují? Udělejme pár kroků zpět, než na tuto otázku odpovíme, protože zde v Practical Motoring chceme, abyste znali úplný obrázek. Pojďme.

  Historie stěračů čelního skla

  Stěrač čelního skla na vozidlech nebyl k dispozici až do počátku 1900. století, kdy Mary Anderson údajně zachytila ​​v New Yorku pouliční auto, které je trochu jako tramvaj, během dešťové bouře. Příběh vypráví, že řidič se snažil zjistit, kam jede, a nakonec otevřel boční okno a strčil hlavu.

  Jakmile Anderson dorazila domů a osušila se, dala se do práce na navrhování manuálního systému, pomocí něhož by řidič mohl ovládat řadu dřevěných a gumových pák, aby odstranil vodu z čelního skla. Byl to geniální nápad, ale nebyla jediná, kdo na tomto nápadu pracoval, a několik dalších vynálezců v různých zemích mělo podobné nápady a patenty aplikované ve stejnou dobu v roce 1903. Poté, v roce 1917, Charlotte Bridgwood patentovala návrh elektrického stěrač. A pak William M. Folbeth v roce 1922 patentoval podtlakový systém a tento automatický systém stěračů čelního skla, který nakonec používal téměř každý výrobce automobilů až do 1960. let, kdy se ujal přerušovaný stěrač.

  Otec přerušovaného stěrače čelního skla

  Přerušovaný stěrač čelního skla, jak jej známe, byl nápadem Roberta Kearnse (ale existovalo několik dalších návrhů, které se vznášely již od roku 1923 a Lucas Industries podal ve Spojeném království patent na elektrické přerušované stěrače v roce 1961). Kearns byl bývalý zpravodajský důstojník americké armády a strojní inženýr. Příběh začíná být divný. Poté, co byl o své svatební noci oslepen prasklým korkem od šampaňského, Kearns vyprávěl příběh, že neustálý pohyb podtlakového stěrače na jeho autě dráždil jeho „dobré“ oko kvůli šmouhám, které způsobil v „et-dry“. ‘ situaci, a tak přišel s nápadem založeným na ‚pohybu‘ lidského oka, které mrká každých pár sekund spíše než jako hodinky.

  Ve svém patentu na systém, potvrzeném v roce 1964, napsal: „Za určitých podmínek, jako je mírný déšť nebo zpětné rozstřikování způsobené jinými vozidly na mokré vozovce, je stav čelního skla často v tom, co lze nazvat mokrým. suchý stav. Nepřetržitý provoz stěračů čelního skla při takovém stavu čelního skla může způsobit rozmazání, které zakryje řidiči výhled. Prvek stěrače může být také nedostatečně mazán, což způsobuje nadměrné opotřebení lišty stěrače.

  „Pro překonání těchto problémů je žádoucí zajistit přerušovaný provoz, ve kterém stěrač setrvá určitou dobu po operaci stírání a poté automaticky zahájí další cyklus provozu. Během těchto přerušovaných prodlev může být proud větru proti čelnímu sklu v důsledku pohybu vozidla s výhodou použit k vysušení a rozptýlení tenkého filmu zakrývajícího výhled, který se vytváří stíráním na mokro-suchém čelním skle. Přerušovaný provoz také poskytuje úlevu od monotónního pohybu stěračů a prodlužuje životnost stíracích lišt, motoru stěračů a táhla stěračů, a to nejen kvůli přerušovanému spíše než neustálému cyklování, ale také proto, že působí akumulace vlhkosti během doby prodlevy. jako mazivo pro stěrače během dalšího cyklu provozu“.

  Kearns přednesl svůj nápad Velké trojce, GM, Fordovi a Chryslerovi a všichni tři ho srazili zpět. Společnosti však přibližně od roku 1967 přiměly své inženýry k tomu, aby využili Kearnsovy myšlenky k vybudování vlastních přerušovaných systémů stěračů čelního skla, což Kearnse přimělo propustit své právníky. V roce 2008 se Kearnsova bitva s Fordem změnila ve film s názvem Flash of Genius.

  Další krok. stěrače čelního skla s dešťovým senzorem

  Část přerušovaného stěrače snímající déšť je spíše doplňkem než zcela novou formou stěrače čelního skla. Pokud máte novější vůz se stěračem s dešťovým senzorem, všimnete si senzoru, když se podíváte na čelní sklo, kde je namontováno středové zpětné zrcátko. Aktivní bezpečnostní systémy samozřejmě často využívají i zde namontované senzory a v takovém případě jsou obvykle všechny sdruženy dohromady. Některá vozidla nyní odstraňují senzor a spoléhají na kamery, které zjišťují, zda je čelní sklo mokré.

  Na mém autě, které je z roku 2011, senzor na hlavní fotografii řídí stěrače s dešťovým senzorem a to, co dělá, je vystřelování paprsku světla na čelní sklo zezadu. Pokud je sklo mokré, dostane se zpět k senzoru méně světla a světlo, které ho vrátí, se rozptyluje a více či méně rozptyluje v závislosti na množství deště. Tím se spustí stěrače čelního skla. Jednoduchý. Pokud je vaše vozidlo vybaveno stěrači s dešťovým senzorem, na páčce stěračů bude obvykle nastavení „Auto“. Po aktivaci budou stěrače pracovat buď rychleji, nebo pomaleji v závislosti na množství deště, nebo spíše na světle, které se vrací zpět k senzoru.

  ČTĚTE VÍCE

  Které země uzemnily 737 MAX?