Začátkem tohoto týdne náš sesterský web MotoringFile [odkaz](http://www.motoringfile.com/2015/01/27/car-purists-vs-active-sound/) na [článek](http://www .washingtonpost.com/business/economy/americas-best-selling-cars-and-trucks-are-built-on-lies-the-rise-of-fake-engine-noise/2015/01/21/6db09a10-a0ba -11e4-b146-577832eafcb4_story.html?tid=pm_pop) z [Washington Post](www.washingtonpost.com) popisující, jak se automobiloví nadšenci dívají na zvuky motoru generované technologiemi. Zjistili jsme, že Active Sound je nutné zlo vzhledem k pokrokům dosaženým v oblasti palivové účinnosti (např. zdvihový objem na vyžádání) a bezpečnosti. Vzhledem k tomu, že jsem neměl možnost si o této technologii popovídat s inženýrem z MINI, jsem první, kdo přiznává, že mé znalosti na toto téma jsou velmi omezené. S ohledem na to a díky podrobnému anonymnímu tipu od [SME](http://en.wikipedia.org/wiki/Subject-matter_expert) jsme se rozhodli demystifikovat vnitřní fungování Active Sound. Zkrátka není zlý a nemá nic společného s falešným hlukem motoru.
Velmi často a napříč různými odvětvími pozorovatelé, nadšenci nebo špatně informovaní novináři (tak trochu paradoxní, ptáte-li se mě) považují nové technologie, jako je Active Sound, za black sorcery. Je to změna kvůli změně a má tendenci zničit zážitek z jízdy, nebo jak rádi říkají někteří komentátoři MotoringFile, „ničí to značku“. Ale z toho, co jsme shromáždili, se zdá, že představa, že výrobci automobilů používají záznamy motoru a pumpují je do kabiny, je docela scestná.
Aby vozidlo znělo „sportovně“, automobilky v minulosti používaly různé konstrukční a konstrukční techniky, které mohou vést k nežádoucím zvukům v kabině. Tradiční metody řešení tohoto problému zahrnují [vyvažovací hřídele] (http://en.wikipedia.org/wiki/Balance_shaft), aktivní výfukové a indukční potrubí. Vzhledem k tomu, že tento proces spotřebovává značné technické a finanční zdroje, opravdu záleží na tom, zda je ideální zvuk dosažen spíše elektronicky než mechanicky? Začínáme si myslet, že ne.
Výrobci automobilových audio produktů, jako je [Harman Kardon] (http://www.harmankardon.com/estore/hk/us/index.jsp), věnují masivní výzkum a vývoj řízení hluku (např. zrušení, vylepšení). Ve skutečnosti spolupracují s automobilovými společnostmi na počátku vývojového cyklu nového vozidla, aby vytvořili nejlepší možný zážitek z kabiny. Zahrnuje analýzu zvuku motoru při všech otáčkách a hledání konkrétních frekvencí (harmonických), které jsou nedostatečné. Inženýři poté upraví tyto frekvence ve velmi jemných množstvích, aby dosáhli hladkého zvuku v celém pásmu otáček.
Na každém sedadle vozu jsou zaznamenány tisíce měření. V případech, kdy je frekvence nedostatečná, zesilovač generuje tvar vlny, který je podobný [sinusovce] (http://en.wikipedia.org/wiki/Sine_wave) (na rozdíl od záznamu motoru) na konkrétní frekvenci, kde chybí harmonická hnací soustava. Pokud je nedostatek v oblasti výfuku, generuje se tón ze zadních reproduktorů. Pokud to souvisí s motorem, generuje se tón z přední části vozu. Konečným výsledkem je zvuk v kabině, kterého chtěla automobilka dosáhnout a byla by tak učinila mechanicky, dokud by tato technologie nebyla dostupná.
Na základě toho, co jsme právě popsali, se zdá zřejmé, že tato technologie tu zůstane. Active Sound šetří peníze (a potenciálně i hmotnost) a zároveň dosahuje stejného mechanicky upraveného zvuku a zážitku z jízdy. Co se nelíbí? Kromě toho se touto technologií již chlubí miliony aut. Na okraj, naše doporučení výrobcům automobilů by bylo lépe komunikovat na toto téma. Ačkoli většinu řidičů tyto detaily nezajímají, v komunitě nadšenců by to zašlo hodně daleko.
