Šéf jde přímo k věci. Diktuje, kam se věci mají. Všechno ostatní je v souladu. V podvozku automobilu je šéfem systém řízení na přední nápravě. Šéfem vozidla samozřejmě zůstává řidič: jeho příkazy vykonává komplexní systém řízení. V novém Gran od , je toto provedení nyní lepší než kdy předtím. inženýři ve Weissachu udělali systém řízení o 10 procent přímější ve srovnání s řízením bez řízení zadní nápravy. Tento vzestup agility je cítit v každé jízdní situaci.
Ve většině případů má takové nastavení řízení háček. Systém řízení, který citlivě reaguje na jemné nuance, bývá ve vyšších rychlostech nevyzpytatelný. Ne tak v , protože šéf na přední nápravě má asistenta, na kterého může delegovat: volitelný systém řízení zadní nápravy. Při rychlostech nad 70 km/h zajišťuje, že i zadní kola se natáčí – ve stejném směru, do kterého směřují přední kola. Jediným rozdílem je nižší maximální úhel natočení volantu: 1.5 stupně. Tato drobná úprava má zásadní dopad. Zásadně prodlužuje rozvor sportovního sedanu. Výsledkem je zase to, že auto je na silnici výrazně stabilnější, a to i při rychlé změně jízdního pruhu. Řízení zadní nápravy přináší výhody, i když vůz jede jednoduše přímo vpřed. Inženýři tomu říkají „snížená tendence k vybočení“.
Tento úkol však není jediným úkolem asistenta. Koneckonců, výkonný se také příležitostně pohybuje nižší rychlostí. V takových chvílích – například při parkování – je klíčová manévrovatelnost. Řízení zadní nápravy se nyní natáčí až o 2.8 stupně proti směru přední nápravy. To má za následek virtuální zkrácení rozvoru a 60 centimetrů zmenšení poloměru otáčení, což v praxi umožňuje elegantnější parkovací manévry. Obecně platí, že agilita vozu se zvyšuje při nižších rychlostech.
Řízení zadní nápravy není úplnou novinkou. Své schopnosti prokázal již v 911, ale systém byl vylepšen pro . Na rozdíl od 911, kde pracují dvě jednoduché páky, je zde centrální pohon, který převádí elektrické impulsy na mechanický pohyb. Je umístěn přímo před zadní nápravou a nad diferenciálem a provádí pohyb řízení pomocí hřídele řízení. Ta je na obou koncích spojena s úchyty kol pomocí spojovací tyče.
Minimálně stejně důležité jako mechanické spojení je elektronické spojení s vozidlem. Ovladač v centrálním ovladači si nepřetržitě vyměňuje informace, včetně rychlosti jízdy, úhlu natočení volantu a podélného a příčného zrychlení, s jinými ovládacími zařízeními. Z příchozích signálů vypočítá ovladač ve zlomcích sekundy optimální úhel natočení zadních kol. Systém dokonce rozpozná, když řidič úmyslně driftuje, a zdvořile se vzdá řízení. Bez ohledu na elektroniku je skutečným šéfem v každém člověk, který sedí za volantem. A pokud se chce tato osoba bezpečně otočit dozadu, pak se přesně to stane.
By Johannes Winterhagen
Ilustrace RAKETA A WINK
Více informací o
* Všechna nová vozidla nabízená společností jsou typově schválena podle WLTP. Oficiální hodnoty NEDC odvozené z hodnot WLTP již nejsou od 1. ledna 2023 pro nová vozidla k dispozici, a proto je nelze poskytnout.
Pokud jsou hodnoty uvedeny jako rozsahy, nevztahují se k jedinému konkrétnímu vozidlu a nejsou součástí nabízeného sortimentu. Slouží pouze pro účely srovnání mezi různými typy vozidel. Dodatečná výbava a příslušenství (nástavbové díly, formáty pneumatik atd.) mohou změnit příslušné parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika. Tyto faktory, kromě počasí, dopravních podmínek a jízdního chování, mohou ovlivnit spotřebu paliva/elektřiny, emise CO₂, dojezd a výkonové hodnoty vozidla.
Více informací o rozdílech mezi WLTP a NEDC je k dispozici na www.porsche.com/wltp.
** Důležité informace o plně elektrických modelech naleznete zde.
