Standardem je sada pokročilých systémů podpory vysoušení (ADAS) Toyota Safety Sense P včetně předkolizního boje s detekcí chodců, varováním při opuštění jízdního pruhu, dynamickým radarovým tempomatem a automatickými dálkovými světly. Náš nákladní vůz měl velmi užitečné sledování mrtvého úhlu, zadní výstražné systémy pro příčnou dopravu a přední/zadní parkovací asistenční systémy, vše součástí balíčku SR5 Convenience Package.
Standardní bezpečnostní systém Toyota Star Safety System pro Tundru přináší kontrolu stability vozidla (VSC), kontrolu trakce (TRAC), protiblokovací brzdový systém (ABS), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), brzdový asistent (BA) a technologii Smart Stop. (SST) potlačení brzdy.
Nákladní vozidlo bylo vybaveno osmi standardními airbagy, včetně bočních airbagů na sedadle řidiče a spolujezdce, předních a zadních bočních hlavových airbagů se snímáním naklonění, airbagů řidiče a předního vnějšího spolujezdce s pokročilým airbagovým systémem a kolenních airbagů řidiče a předního spolujezdce.
Tichý, pohodlný a prostorný interiér
Díky čtyřem širokým dveřím a stupačkám je vstup a výstup z velké, prostorné kabiny (výška, prostor pro nohy a ramena pro pět osob) hladký a snadný. Jakmile jste uvnitř, elektricky ovládané sedadlo s bederní opěrkou (součástí paketu SR5 Upgrade Package, stejně jako široká a hluboká středová konzola) spolu s naklápěcím/teleskopickým volantem usnadňují nalezení perfektní polohy pro řízení z výšky, která umožňuje ovládání. silniční vidění.
Jasný výhled z místa řidiče nekončí pohledem ven. Stejně přehledné jsou i velké, přímočaré, logicky uspořádané přístroje, displeje a ovládací prvky.
Manuální spínací zařízení ovládá systém klimatizace a doplňuje ovládací prvky informačního a zábavního systému na obrazovce. Revizní vůz zahrnoval Premium Audio Upgrade s osmipalcovou dotykovou obrazovkou a dynamickou navigací. Funkce Apple CarPlay a Android Auto jsou součástí informačního a zábavního systému.
Tundra poskytovala teplé a příjemné místo, kde se dalo trávit čas začátkem ledna na Cape Cod. Konverzace byla snadná díky dobré konstrukci tlumící zvuk a přísné kvalitě výroby – jedná se o solidní vozidlo.
Jízda byla pevná, ale ne drsná, nerovnosti a nerovnosti vozovky byly cítit, ale ne nijak závadně – neměl jsem žádné stížnosti od žádného z cestujících. Tundra mě utvrdila v přesvědčení, že dnešní pickupy, zejména ty plnohodnotné, jsou obecně stejně pohodlné jako cokoli na silnici a kromě jejich velikosti se také snadno řídí.
Spotřeba paliva a ceny
Oblastí, ve které pickup plné velikosti stále vyniká ve srovnání s jinými moderními lehkými užitkovými vozidly, je úspora paliva. Tundra 4X4 SR5 CREWMAX je hodnocena na 13 mil na galon při jízdě ve městě, 17 mpg na dálnici a 14 celkově. Toho posledního čísla jsme dosáhli během našeho působení v Tundře – ne skvělé, ale srovnatelné s ostatními V8 v segmentu.
Ceny jsou další oblastí, ve které je Tundra konkurenceschopná Fordu, GM a Ram. SR za 33,675 48,775 USD je základní Tundra se základní cenou stoupající na XNUMX XNUMX USD za výbavu TRD Pro. V rámci této řady si můžete postavit prakticky jakýkoli druh pickupu Toyota v plné velikosti, jaký si jen můžete přát.
4WD SR5 CREWMAX na naší příjezdové cestě přišel se základní doporučenou cenou 41,020 5 $. Možnosti a balíčky – jako stupačky, Premium Audio, SR1,595 Upgrade, Trail Edition (s uzamykatelnými úložnými boxy na posteli, tmavě šedými koly, terénními pneumatikami) a Convenience Package spolu s poplatkem za doručení, zpracování a manipulaci (49,040 XNUMX USD) zvýšil testovanou cenu na XNUMX XNUMX $.
To na dnešním trhu není mnoho peněz za tolik nákladních vozů. Přináší Toyotě zaslouženou pověst kvality a spolehlivosti a také obdiv od majitelů, jako je můj nový přítel, který to nazval: „nejlepší nákladní vůz, jaký jsem kdy měl!“
Příští týden TBR řídí ikonické Volvo V90 kombi.
Mike Geylin
Mike Geylin je šéfredaktorem Hagman Media. Geylin působí v automobilové komunikaci již pět desetiletí a pracuje ve všech aspektech tohoto odvětví od OEM přes dodavatele až po motoristický sport, stejně jako zpravodajství pro noviny a časopisy o tomto odvětví.
Související příspěvky
Grand Highlander nabízí „tak akorát“ 3řadé SUV
TBR vyráží na Nový rok
Seltos obnovuje příběh hodnoty Kia
- 25. prosince 2023
Corolla Cross přináší Toyota Hybrid Tech do subkompaktního SUV
- 18. prosince 2023
S60 Dobíjí Volvo značky
- 11. prosince 2023
Crosstrek lepší než kdy jindy
- 4. prosince 2023
Už je to dlouho, přesně 15 let od uvedení poslední zcela nové Tundry v roce 2007. Nyní máme konečně nový pickup Toyota Tundra a po týdnu jízdy v Toyotě Tundra Platinum 2022WD z roku 4 mohu říct, že jsem náležitě ohromen.
Větší je lepší
Toyota Tundra 2022 bude k dispozici ve výbavách SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 (The Cowboy Edition) a TRD. Pokud se rozhodnete pro model Double Cab, můžete si vybrat mezi lůžkem 6.5 stopy nebo lůžkem 8.1 stopy. Můj tester Platinum byl model Crew Max s volitelným 6.5 stop dlouhým lůžkem, díky čemuž byl stín přes 21 stop dlouhý, nebo jen o něco menší než Queen Mary II. Standardní postel v Crew Max je dlouhá 5.5 stop.
Vpředu má nová Tundra obrovský ve tvém obličeji mřížka chladiče, každý model však dostává jedinečné designové detaily, které zahrnují mírně odlišné odznaky a chrom versus lak. Vypadá dobře také s náznakem Silverada z boku, TUNDRA s velkým písmem na dveřích zavazadlového prostoru a je delší a širší než jeho předchůdce.
Turbodmychadlo V6 je senzační, skvělý nový interiér, skvělá technika
Hnací ústrojí a převodovka
K dispozici jsou pouze dvě možnosti motoru a dobrou zprávou je, že jsou velmi dobré. Standardní konfigurace je 3.4litrový 3.5litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem 389 koní a 479 lb-ft, což je o pár koní vyšší a točivý moment o 78 lb-ft.
K dispozici je nový hybridní model i-Force MAX, který mezi motor a převodovku přidává elektromotor o výkonu 48 k a pod zadním sedadlem je umístěna baterie. Hybrid nabízí 437 koní a 583 liber-stop točivého momentu. Technicky existuje třetí možnost, pokud zvolíte základní výbavu SR, pak je V6 naladěn na 348 koní a 405 liber-stop.
Sbohem pomalé 6stupňové převodovce, ahoj vynikající 10rychlostní automatická převodovka, je to obrovské zlepšení a velmi dobře se spáruje s novou turbo šestkou.
S pohonem dvou kol se odhaduje, že Tundra 2022 vrátí 18 mpg město, 23 mpg na dálnici a 20 mpg dohromady. Pokud se rozhodnete pro verzi s pohonem všech čtyř kol, klesne to o 1 mpg. Za týden, kdy jsem měl svou Toyotu Tundra Platinum 2022WD z roku 4, jsem díky ne tak pečlivému používání plynu zvládl pouze 14.9 mpg.
Upgrade odpružení
Staré zadní listové pružiny byly vyřazeny pro plně nezávislé nastavení vinutých pružin a v případě mého testeru samonivelační zadní vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči. Z nějakého důvodu to funguje pouze na zadní části, takže pokud shodíte zadní část, uděláte si svůj vlastní dojem z Carolina Squat.
Jediným omezením je, že výchozím režimem Tundry na chodníku je pohon zadních kol, takže zde není systém 4WD na plný úvazek, což znamená, že pokud ze zastávky dupnete na plyn, dojde k vyhoření.
Mnoho jízdních režimů
Pomocí knoflíku na středové konzole si můžete vybrat z mnoha jízdních režimů počínaje Eco, Comfort, Normal, Sport S a Sport S+. Výběr některého ze sportovních režimů trochu zpevní odpružení, ale byl to můj oblíbený, protože jsem zjistil, že v ostatních režimech má vozidlo tendenci se přes zvlnění vozovky poněkud naklánět.
Napravo od tlačítka režimu jízdy je tlačítko Tow, které zahrnuje Tow/Haul a Tow/Haul+. První z nich je optimalizována pro lehčí užitečné zatížení a malé přívěsy. Druhý je pro přesun větších nákladů, jako jsou lodě, koně atd.
řidičský
Jakmile usednete za volant a rozjedete se, okamžitě si všimnete nově objevené hladkosti odpružení, je tu noc a den ve srovnání se starým modelem. 10stupňová automatická převodovka je asi tak nenápadná, jak byste si mohli přát, a i když hodně mění ozubená kola, pryč je pocit, že jste na divoké jízdě Mister Toad se starou 6rychlostní.
Nová turbo šestka je zjevením, má spoustu výkonu a tuny točivého momentu, dělá také dobrý hluk, i když ten je veden přes reproduktory. Díky zadnímu odpružení s vinutými pružinami vyniká nová Tundra při projíždění zatáček as omezeným nakláněním karoserie. Může to být velikost Quen Mary II, ale je lehká.
Ačkoli adaptivní variabilní odpružení umožňuje jízdu v polštáři, je zde z důležitějšího důvodu, a to pro udržení pořádku při přepravě nákladu. Bylo to standardní na mém testeru, ale je to možnost, kterou stojí za to zkontrolovat za dalších 1,045 XNUMX $.
Akcelerace je svižná z klidu, dokud sešlápnete plyn a rozběhne se šedesát za něco málo přes 6 sekund, docela rychlý a rychlejší než Chevy 5.3 a Ram Hemi 5.7. Točivý moment ve středním rozsahu je místo, kde tento vůz opravdu září, stačí použít částečný plyn, abyste cítili silný zátah této turbo šestky, je to velmi dobré.
Brzdy jsou dobré, ale protože můj tester měl najeto pouze 500 mil, stále bylo na destičkách trochu pryskyřice a mohu s jistotou říci, že po několika poměrně tvrdých zastávkách během testování je to pryč. Řízení je na kamion slušně přesné a čumák poslušně následuje, kam mu namíříte.
Vnitřní dobrota
Velké změny uvnitř
Po naskočení do nově navržené kabiny se usadíte na velmi pohodlná sedadla a uvidíte, že palubní desce dominuje 14palcový centrální dotykový informační a zábavní systém. Není však příliš velký a je orientován v režimu na šířku, který preferuji. Uspořádání je okamžitě logické s ikonami nabídek nejblíže řidiči, které ovládají mapy, hudbu, telefon, vozidlo a nastavení.
Nový systém dokáže rozpoznat přirozené hlasové příkazy, takže stačí říct: „Ahoj, Toyoto, probudíš to a zeptá se tě, kam bys chtěl jet. Jednoduše mu řekněte cíl nebo předem naprogramovaný a můžete vyrazit. Mapa rychle reaguje a celkově se dotyková obrazovka snadno používá a velmi citlivě reaguje. Můžete připojit několik telefonů pomocí Bluetooth, bezdrátového Apple CarPlay a Android Auto a bezdrátová nabíječka pojme telefony všech velikostí.
Před řidičem je 12.3palcový přestavitelný sdružený přístroj, který lze nastavit pomocí ovládacích prvků na volantu. Zde můžete přistupovat, bezpečnostní systémy, hudební navigace atd.
Líbí se mi, že Toyota zachovala fyzická tlačítka, která jsou na cestách mnohem jednodušší. Tlačítko hlasitosti zůstalo zachováno, ale ladění je nyní na středové dotykové obrazovce a je snadno dostupné prostřednictvím podnabídky Tune pod Music,
Ovládací prvky HVAC jsou umístěny pod displejem a velmi snadno se používají a působí prémiovým dojmem. Celkově to není tak luxusní jako Ram, ale plasty jsou kvalitní a design funkční a vkusný
Skladování
Velká středová konzola nabízí spoustu užitečného prostoru, posuvnou přihrádku a malou kóji s víkem a pod ní pak velký úložný prostor s napájením v podobě dvou USB. Dva přední držáky nápojů jsou slušné velikosti a mají dotykové víko, které je zakryje, když se nepoužívá.
Cestující na zadních sedadlech v Crew Max nepřijdou zkrátka, vzadu je místo jako v limuzíně a tito cestující dostanou dva USB porty (jeden typ A, jeden typ C), větrací otvory a dva držáky nápojů. Zvedněte tato sedadla a získáte také slušné množství úložného prostoru.
Vzadu nenajdete jednu z těch nových multifunkčních zadních výklopných dveří, pouze konvenční s měkkým otevíráním a malým tlačítkem na zadním světle na straně řidiče. To je skvělé, když máte plné ruce a nemůžete dosáhnout na klíčenku. Když se zadní výklopné dveře otevřou, zpod nárazníku se vysune malý schůdek pro snadný přístup k lůžku.
Mám si jeden koupit?
Toyota Tundra 2022 nabízí lepší, aktuálnější zážitek a dělá spoustu věcí dobře, ve skutečnosti mnohem lépe než jeho soupeři. Je pravda, že to nebude král dragstrip jako Ford a Chevy 6.2, ale to není smyslem těchto vozidel. Ovladatelnost a to, jaký je to pocit v reálném světě, jsou to, co se počítá, stejně jako schopnost tažení a tažení.
Tento utáhne 11,000 1600 liber a unese užitečné zatížení XNUMX lb, což je pravděpodobně dost pro většinu lidí, a pokud ne, budete muset jít do domácího a těžkého provozu.
Tundra je můj nový oblíbený náklaďák, jízda s ním je tak dobrá a samozřejmě přichází s neprůstřelnou kvalitou konstrukce Toyoty. Další bude pravděpodobně na elektřinu, takže bych navrhoval, abyste řídili tuto, dokud můžete.
VIDEORECENZE
2022 Toyota Tundra Platinum 4WD čísla
ZÁKLADNÍ CENA: 57,320 XNUMX USD
CENA TESTOVANÁ: 65,664 XNUMX $
USPOŘÁDÁNÍ VOZU: Motor vpředu, motor vpředu, pohon zadních/4 kol, 5 cestujících, 4dveřový pickup
MOTOR: Dva přeplňovaný a mezichlazený DOHC 24ventilový 3.4litrový V-6
VÝKON: 389 koní
MOMENT: 479 lb-ft
PŘEVODOVKA: 10stupňová automatická
POhotovostní hmotnost: 6,100 XNUMX lb
0-60 MPH: 6.1 sekundy
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON: 17/22/19 mpg
NAŠE SLEDOVANÉ: 14.9 MPG
PRO: Turbodmychadlo V6 je senzační, skvělý nový interiér, skvělá technika
PROTI: Žádný 4WD na plný úvazek
