V článku bylo zmíněno, že se sáhlo k přední části krytu a odstranilo se tučné, které spojuje kryt s chladičem oleje. Nemám tento šroub! Zmínili se také o odstranění termostatu a chladicích klapek! *Nemám* tušení, co to je. Mám je mít??
Dvakrát jsem sundal rubáš a přemýšlím o koupi nových plechovek. Na celé věci jsou tuny záplat, děr a veškerého vybavení (zejména kolem chladiče oleje). Mám SB z roku 1974, s 1600 a chladičem oleje pro psy (věřím, že je vysoký a obdélníkový a nalevo od chladicího ventilátoru v plášti, který má zapuštěný plech, aby se do něj vešel).
Jaké jsou klapky a termostat .. nějakým způsobem bych je mohl integrovat?
| Vloženo: Ne 13. března 2005 2:16 Předmět příspěvku: | |
| Klapky a termostat jsou to, co VW nainstaloval, aby pomohl motoru rychle dosáhnout provozní teploty a snížit opotřebení. Stejná funkce jako termostat ve vodou chlazeném autě. | |
Klapky se skládají ze dvou sestav, které zapadají do chladicího krytu. Každá sestava má sadu pohyblivých lopatek (závěrek), které se zavírají, když je motor studený, a otevírají se při zahřívání.
Levé a pravé boční chlopně jsou spojeny jednoduchou spojkou na přední straně pláště tak, že se otevírají a zavírají dohromady. Klapka na pravé straně poskytuje tyč, která se táhne dolů mezi žebry v 1/2 hlavě, kde je umístěn termostat.
Klapky a související hardware je stále těžší najít. Původní vlnovcové termostaty jsou obzvláště tvrdé, protože nakonec selžou a již se nevyrábí. Čas od času se objevují.
Chápu, že je nyní k dispozici termostat pro náhradní díly. Má trochu jiný design a používá jiný držák.
Edit: Aktualizoval jsem své obrázky. Již nehostuji své vlastní webové stránky.
| Vloženo: Ne 13. března 2005 4:09 Předmět příspěvku: | |
| Takto vypadají klapky | |
_________________
Glenn
74 Specifikace brouka | 74 Obnova brouků | Motor 2180 ccm
„Možná nedostanete to, za co platíte, ale vždy zaplatíte za to, co dostanete“
| Vloženo: Ne 13. března 2005 9:13 Předmět příspěvku: | |
| http://www.bustedbus.com had a kit for a 1600 single port that might work for yours, for about $150. To je to, co mám ve svém autobusu ’69. Získal jsem statistiku NOS Bellows z http://www.germansupply.com/xcart/customer/home.php a Busted Bus si vzal nějaké peníze za to, že si ponechal svůj použitý. Minulý víkend jsem dělal tuhle práci. | |
| Zaslal: Ne 13. března 2005 11:02 Předmět příspěvku: Potřebuji tyto nebo co? | |
| Když jsem si koupil svůj ’74 Super, Stock 1600 neměl chladicí klapky, ale když jsem upgradoval na 1776, nasadil jsem si sadu, protože jsem četl, že tolik lidí říká, že je absolutně musíte mít. Bohužel převrtané pouzdro, které jsem použil, nevydrželo o moc déle než rok. Pak, asi v době, kdy jsem začínal na 1915, abych nahradil svůj výstřel 1776, jsem začal slyšet více z druhé strany, „nepotřebujete je, jednoho dne vám termostat opeče motor, velký motor se zahřeje a tohle jsou zbytečné. ” Dál a dál. | |
| Vloženo: Po 14. března 2005, 12:20 Předmět příspěvku: | |
| Zde je obrázek termostatu – protože jsem ho musel odstranit. | |
| Vloženo: Po 14. březen 2005 1:03 Předmět příspěvku: Jo. Mám to. | |
| Aircooled.net je má na prodej, myslím, že kolem 30 dolarů. Tedy alespoň to udělali, když jsem měl na svém 1776 nainstalované klapky. | |
| keywacat napsal: |
| Když jsem si koupil svůj ’74 Super, Stock 1600 neměl chladicí klapky, ale když jsem upgradoval na 1776, nasadil jsem si sadu, protože jsem četl, že tolik lidí říká, že je absolutně musíte mít. Bohužel převrtané pouzdro, které jsem použil, nevydrželo o moc déle než rok. Pak, asi v době, kdy jsem začínal na 1915, abych nahradil svůj výstřel 1776, jsem začal slyšet více z druhé strany, „nepotřebujete je, jednoho dne vám termostat opeče motor, velký motor se zahřeje a tohle jsou zbytečné. ” Dál a dál. |
Neberte to prosím špatně, jako konstruktivní radu nabízím následující. Rozhodujte se méně na základě toho, co dělají nebo si myslí ostatní, a více na svém vlastním chápání toho, co dělá a jak to funguje.
Na rozdíl od většiny toho, co je uvnitř mého počítače, je funkce termostatické regulace teploty na motoru ACVW zřejmá na základě jednoduché kontroly.
Vezměte si například termostat. Skládá se z utěsněného kovového vlnovce s pružinou uvnitř. Pružina se snaží roztáhnout měch. Vnitřní objem měchu je funkcí teploty obsahu. Při teplotách pod provozními úrovněmi má obsah měchu příliš malý objem na to, aby umožnil expanzi měchu. Jak se obsah zahřeje, roztáhne se a měch je následuje.
OK, takže pokud objem obsahu řídí expanzi měchu, proč mít pružinu?
Která část měchu selže jako první? Myslím, že to bude stěna měchu, která se prohne ven a pak zpátky dovnitř s každým cyklem motoru studený-teplý-studený nakonec selže únavou. Jedinou další pohyblivou částí je samotná pružina. Co myslíš?
Když stěna měchu selže, už to není uzavřená nádoba. Objem obsahu již není kontrolován, protože do něj může vstupovat venkovní vzduch a obsah může unikat. Pružina pak tlačí měch do roztažené polohy. Nemůže selhat zavřeno. Musí selhat při otevření. Pružina může pouze tlačit.
Takže když slyším někoho říkat věci jako „jednou termostat pojede a toast vám motor“, vím, že se ten člověk mýlí (a pak zpochybňuji všechno ostatní, co říká). Je to skutečně bezpečný design a přitom jednoduchý. Nedaří se do bezpečného stavu.
PS: Výše uvedené platí pro provedení měchů OG. Zdá se, že v těchto dnech je k dispozici termostat pro náhradní díly. Nezkoumal jsem ani jeden, abych určil, zda selže otevřít nebo zavřít.
To, zda jej potřebujete, závisí na tom, co od vašeho motoru očekáváte.
| keywacat napsal: |
| Bydlím v NW WA a ani v největší zimě neklesne pod 10f. Jakákoli souvislá odpověď by byla velmi vítána. |
| Vloženo: Po 14. března 2005, 9:55 Předmět příspěvku: | |
| Právě jsem vrátil termostat nového typu do BD, protože jsem přesvědčen, že může selhat pouze v zatažené poloze. Pružina na novém tstatu má tendenci ho stahovat na kratší dobu a pokud vosk uvnitř vyteče, máte problém. | |
Otevření tstat OG se nezdaří. Ve skutečnosti je těžké je stlačit, pokud vůbec netěsní.
BTW tstat na obrázku výše vypadá, že selhal v otevřené poloze nebo je tak špinavý, že se nedá zavřít.
Přidání tstat a termoflaps do zásoby T175 mě stojí asi 1 $.
| Citát: |
| Vezměte si například termostat. Skládá se z utěsněného kovového vlnovce s pružinou uvnitř. |
Nevěděl jsem, že termostaty OG jsou odpružené. Je logické, že VW by na to myslel.
Opravdu, opravdu se mi nechce sundávat rubáš, protože jsem si před 2 dny nasadil nový, ale myslím, že je to pro dobro mého auta.
| brice napsal: |
| Dvakrát jsem sundal rubáš a přemýšlím o koupi nových plechovek. |
| Vloženo: Po 14. března 2005, 10:33 Předmět příspěvku: | |
| Pokud si myslíte, že přidáte nastavení tstat, doporučuji skočit na to v inzerátech. Tyto věci může být těžké najít, když je chcete. | |
Připojeno: 22. září 2003
Příspěvky: 430
| Vloženo: Po 14. března 2005, 10:52 Předmět příspěvku: | |
| Zde je to, co jsem se naučil 1. Není dobré vyndavat chladicí klapky, směřují vzduch k hlavám, které jsou teplejší než válce. Pokud nechcete spustit termostat, nechte je otevřené vratnou pružinou. 2. Neposlouchejte mechaniky, kteří říkají, že je lepší je vynechat, motorem bude proudit více vzduchu „NE PRAVDA“. 3. Termostaty na prodej na CIPI a Aircooled.net jsou vždy objednány zpět, takže zkuste najít dobrý použitý, dostal jsem použitý a funguje skvěle, byl ve skvělém stavu, takže jsem měl štěstí. 4. Od té doby, co jsem obnovil svůj, se motor zahřívá rychleji, neměl jsem žádné problémy s přehřátím a termostat funguje skvěle. 5. Termostat na mém se otevře, když moje teplota oleje dosáhne kolem 180 až 190 stupňů, takže za chladného dne nebo na krátké jízdy pomáhá motoru lépe se zahřát. V posledních několika měsících jsem na ebayi viděl několik termostatů. | |
| Schmooey napsal: |
| Podívejte se na tuto nabídku, než bude pryč: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=157377 |
| Publikováno: Po 14. března 2005 2:45 Předmět příspěvku: | |
| Snažím se nainstalovat funkční termostat a nastavení klapky na můj nový (2 roky starý) mexický 1600 DP. Vyvrtal jsem a naklepal závity pro držák termostatu a namontoval klapky, ale spojovací tyč, kterou jsem našel, je zřejmě z krytu ventilátoru bez psí boudy. Nikde jsem nenašel použitou nebo novou spojovací tyč pro kryt ventilátoru psí boudy. Má někdo takový, který by mi mohl změřit, abych si ho mohl vyrobit sám? Potřebuji jen délky a místo, kde jsou vytvořeny ohyby, aby se vešly kolem chladiče oleje. Samozřejmě, pokud by měl někdo na prodej, měl bych o něj také zájem! | |
BTW, dostal jsem vratnou pružinu klapky od Bus Boys Inc. (bus-boys.com). Měli také tyč termostatu, pojistné pružiny a další různé těžko dostupné položky.
| Publikováno: Po 14. března 2005 5:16 Předmět příspěvku: | |
| Ta spojovací tyč je pravděpodobně nejjednodušší částí, kterou lze vyrobit bez čehokoli jiného, než je použití vlastního motoru jako přípravku. | |
Bar musí dělat jen dvě věci; držte ovládací prvky klapky ve správné vzdálenosti od sebe a vyčistěte chladič oleje. Zatím jsem postavil dva, jeden z měkké oceli a jeden z kusu hliníkového odpadu.
Ocelový byl pro mě snazší, protože jsem ho mohl klínovat a znovu svařovat tak, aby vytvořil úhly, které jsem potřeboval, aby se odstranily různé překážky (jako chladič oleje).
Začal jsem tím, že jsem na jednom konci vyvrtal otvor odpovídající velikosti. To bude 1/2 konec. Dále začněte zkušební montáž lišty tam, kde bude muset jít pod chladič. Udělejte malé klínové řezy a ohněte lištu, abyste získali úhly, které potřebujete. Když dosáhnete sestavy 3/4 klapky a tyč se může pohybovat tam a zpět, vyvrtejte druhý otvor.
Mám obrázky většiny mých malých řešení týkajících se mých dvou VW. Z nějakého důvodu jsem nevzal žádnou konstrukci spojovací tyče. Příště.
| Publikováno: Po 14. března 2005 7:04 Předmět příspěvku: | |
| Ahoj Volks, Pokud si koupíte použitý termostat nebo máte termostat vyjmutý při opravě nebo přestavbě motoru, je dobré jej ponořit do vroucí vody. Jakmile je plně roztažená, vylovte ji a použijte zubní kartáček a čistič rukou, abyste odstranili všechnu starou mastnotu a písek ze záhybů. Písek je viníkem, který nosí díru v termostatu a ničí ho! Dávejte pozor, abyste si nepopálili prsty o horký termostat. Pokud máte náhradní spojovací tyč, která se navléká do horní části termostatu, bude fungovat jako šikovná šikovná rukojeť. Eric & Barb | |
Připojeno: 25. ledna 2005
Příspěvky: 4346
| Citát: |
| Vezměte si například termostat. Skládá se z utěsněného kovového vlnovce s pružinou uvnitř. |
Nevěděl jsem, že termostaty OG jsou odpružené. Je logické, že VW by na to myslel.
Opravdu, opravdu se mi nechce sundávat rubáš, protože jsem si před 2 dny nasadil nový, ale myslím, že je to pro dobro mého auta.
| Citát: |
| Vezměte si například termostat. Skládá se z utěsněného kovového vlnovce s pružinou uvnitř. |
Nevěděl jsem, že termostaty OG jsou odpružené. Je logické, že VW by na to myslel.
Opravdu, opravdu se mi nechce sundávat rubáš, protože jsem si před 2 dny nasadil nový, ale myslím, že je to pro dobro mého auta.
Oba se vzájemně nevylučují. I když alkohol zní pro médium správně.
Najděte termostat OG, který selhal. S trochou úsilí to můžete zkomprimovat. Ale když ho pustíte, odskočí hned zpět a udělá to s určitou silou.
Mohl by prosím někdo jeden otevřít a poslat obrázek? žádné mrtvé nemám.
| Index fóra -> Brouk — Pozdní model/Super — od roku 1968 | Všechny časy jsou standardní horský/pacifický letní čas Strana: 1, 2, 3 Další | |
| Strana 1 of 3 | ||
O | Pomoc! | Inzerovat | Darovat | Prémiové členství | Ochrana osobních údajů/Podmínky použití | Kontaktujte nás | Mapa stránek
Copyright © 1996-2023, Everett Barnes. Všechna práva vyhrazena.
Není přidružený ani sponzorovaný Volkswagen of America | Fórum běží na phpBB
Odkazy na stránky eBay nebo jiných prodejců mohou být přidruženými odkazy, kde stránka obdrží kompenzaci.
