Jeremy Laukkonen je autorem mnoha významných odborných publikací o automobilovém a technologickém průmyslu. Když zrovna nezkoumá a netestuje počítače, herní konzole nebo chytré telefony, má neustále aktuální informace o nesčetných komplexních systémech, které napájejí elektromobily na baterie.

Aktualizováno 24. února 2020

V tomto článku

Přejít do sekce

Systémy varování řidiče nabízejí způsob, jak snížit pravděpodobnost, že ospalý nebo unavený řidič způsobí nehodu v důsledku pomalé reakce nebo podřimování. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby detekovaly varovné příznaky ospalého nebo oslabeného řidiče a poté poskytly výstrahu nebo provedly nějaký druh nápravného opatření. Každý systém používá různé metody detekce a korekce, ale všechny mají stejný obecný účel.

Potíže s ospalými a poškozenými řidiči

Výzkum zjistil, že unavení a ospalí řidiči trpí pomalejší reakční dobou a že k velkému počtu smrtelných i nesmrtelných nehod dochází v nočních a časných ranních hodinách, kdy jsou řidiči méně ostražití. S těmito dvěma informacemi je rozumné předpokládat, že obecné zvýšení bdělosti řidiče by mohlo potenciálně zachránit životy.

Zatímco studie NHTSA dospěla k závěru, že nejlepším řešením tohoto problému je dostatečný spánek a řádná edukace o nebezpečí ospalého řízení, realita je taková, že ospalí a postižení řidiči usedají za volant každý den. Pro tyto řidiče může účinný systém varování řidiče snadno znamenat rozdíl mezi bezproblémovou jízdou a katastrofální nehodou.

Jak fungují výstražné systémy pro řidiče?

Systémy varování řidiče jsou úzce spjaty se systémy varování před opuštěním jízdního pruhu v tom, že většina z nich funguje tak, že vizuálně sleduje značení jízdních pruhů a identifikuje jakékoli vybočení z jízdního pruhu. Zatímco systémy varování před opuštěním jízdního pruhu jsou navrženy tak, aby zabránily vybočení za všech okolností, systémy varování řidiče jsou speciálně zaměřeny na identifikaci známek únavy řidiče.

Spíše než spouštění pouze tehdy, když je vozidlo v nebezpečí vybočení z jízdního pruhu, tyto systémy hledají druh nevyzpytatelného pohybu, který je obvykle spojen s postiženým řidičem.

Jiné systémy jdou ještě o krok dále tím, že monitorují oči a obličej řidiče, zda nevykazují známky ospalosti. Pokud systém zjistí, že má řidič problém zůstat vzhůru, může podniknout nápravná opatření.

ČTĚTE VÍCE
Jak ručně resetuji své světlo TPMS?

Nejjednodušší výstražné systémy řidiče jsou obvykle namontovány na hlavě řidiče, jako je sluchátko, a používají jednoduchý snímač pohybu nebo náklonu. Pokud hlava řidiče přikývne, zařízení obvykle spustí alarm.

Specifické implementace systému varování řidiče

Každý OEM, který nabízí systém varování řidiče, má na tuto technologii svůj vlastní pohled, ale nejběžnější konfigurace používá přední videokameru, která je namontována tak, aby mohla sledovat značení levého i pravého jízdního pruhu.

Některé z těchto systémů mohou také fungovat, pokud je viditelné pouze jedno značení jízdního pruhu. Sledováním značení jízdních pruhů nebo zkoumáním dalších vstupů může výstražný systém řidiče detekovat známky únavy při řízení.

Některé systémy varování řidiče používají složité algoritmy k rozlišení mezi úmyslnými pohyby a druhem driftování a trhavého řízení, které je obvykle spojeno s unaveným řidičem. Ostatní systémy mají ovladače citlivosti, které si může řidič upravit, a většinu lze vypnout ručně.

Kromě sledování způsobu, jakým je vůz řízen, mohou některé systémy varování řidiče také sledovat řidiče tím, že hledají známky povislých očních víček, ochablé obličejové svaly nebo jiné známky ospalosti.

Tyto funkce nejsou tak široce dostupné, ačkoli řada výrobců OEM pracuje s pokročilou technologií rozpoznávání obličeje pro budoucí implementace svých systémů varování řidičů.

Když varovný systém řidiče zaznamená známky únavy nebo ospalosti řidiče, může se stát celá řada věcí. Některé z těchto systémů poskytují vícevrstvou metodu, jejíž závažnost se postupem času zvyšuje.

Tyto systémy obvykle začnou zaznít nějakým typem bzučáku nebo zvonkohry a rozsvícením světla na přístrojové desce. Pokud řidič v tom okamžiku přestane nepravidelně jezdit, systém obvykle vypne kontrolku a sám se resetuje. Pokud však známky únavy při řízení přetrvávají, může výstražný systém řidiče spustit hlasitější alarm, jehož zrušení vyžaduje určitý druh interakce řidiče.

Některé výstražné systémy řidiče nakonec přejdou na poplach, který lze zrušit pouze přitažením vozidla a otevřením dveří řidiče nebo vypnutím motoru.

Kdo nabízí výstražné systémy pro řidiče?

Systémy varování pro řidiče nabízí řada výrobců OEM a jiní mají v plánu implementovat své vlastní technologie, ale ne každá automobilka tuto funkci nabízí na každém území. V mnoha případech jsou výstražné systémy pro řidiče zabaleny do balíčků, které také zahrnují různé další technologie pro předcházení nehodám.

ČTĚTE VÍCE
Jak deodorizujete AC ventilační otvory?

Mezi některé z výrobců OEM, kteří nabízejí určitý typ systému varování pro řidiče, patří:

  • Ford (upozornění řidiče)
  • Mercedes-Benz (Attention Assist)
  • Toyota (systém sledování řidiče)
  • Volkswagen (systém detekce únavy)
  • Volvo (Driver Alert Control)

Existují nějaké poprodejní systémy varování řidičů?

Zatímco na technologiích varování řidičů pracuje mnoho výrobců OEM, podobné systémy jsou k dispozici majitelům starších vozidel prostřednictvím trhu s náhradními díly. Některé systémy varování řidičů po prodeji zahrnují:

  • Pilot proti spánku
  • Takata SafeTrak

Existují také jednodušší řešení pro trh s náhradními díly, jako je Nap Zapper, které může řidič nosit na hlavě. Tato zařízení detekují specifické pohyby, například když hlava ospalého řidiče přikývne, a reagují tak, že zazní hlasitý alarm.

Zatímco zařízení, jako jsou tato, jsou ve srovnání se skutečnými systémy varování řidičů rozhodně technicky nenáročná a jejich účinnost se bude u jednotlivých řidičů lišit, jsou také výrazně levnější.

Nejprve si přečtěte úvodní informace a bezpečnostní upozornění a dodržujte je

Driver Alert System zjišťuje chování řidiče na začátku jízdy a využívá jej k vyhodnocení únavy řidiče. To se přirovnává k chování řidiče při skutečné jízdě. Pokud systém zjistí, že řidič může být unavený, varuje řidiče akustickým varovným signálem a zprávou na displeji sdruženého přístroje. Zpráva na displeji sdruženého přístroje se zobrazí asi na pět sekund a může se jednou zopakovat. Systém uloží poslední zobrazenou zprávu.

Hlášení na displeji sdruženého přístroje lze vypnout stisknutím tlačítka tlačítko na páčce stěračů čelního skla nebo na tlačítko na multifunkčním volantu. Zprávu lze znovu zobrazit na displeji sdruženého přístroje pomocí multifunkčního displeje.

Funkční omezení

Jízdní chování lze vyhodnotit pouze při rychlosti nad 65 km/h (40 mph) až do přibližně 200 km/h (125 mph).

Zapínání a vypínání

Driver Alert System lze aktivovat nebo deaktivovat pomocí a tlačítka a funkční tlačítka asistenčních funkcí řidiče v informačním a zábavním systému.

Funkční omezení

Driver Alert System má systémová omezení. Následující podmínky mohou omezit funkci systému Driver Alert System nebo zcela zabránit jeho fungování:

  • Při rychlostech nižších než 65 km/h (40 mph).
  • Při rychlostech nad 200 km/h (125 mph).
  • Na silnicích se zatáčkami.
  • Na špatných cestách.
  • Se špatnými povětrnostními podmínkami.
  • Se sportovní jízdou.
  • Když je řidič rozptýlen.
ČTĚTE VÍCE
Kde je klakson na Volvu XC60?

Driver Alert System se resetuje, pokud vozidlo stojí déle než 15 minut, je vypnuté zapalování nebo si řidič odepnul bezpečnostní pás a otevřel dveře.

Driver Alert System se automaticky resetuje v případě dlouhých pomalých jízd (rychlost nižší než 65 km/h (40 mph)). Pokud se rychlost zvýší, systém opět vyhodnotí jízdní chování.

Úvod

Tato kapitola obsahuje informace o následujících tématech: → Funkce a obsluha uživatelem Systém Driver Alert informuje řidiče, pokud jeho řízení vykazuje známky únavy.

Volba jízdního režimu
Ostatní materiály:

Montáž převodovky
Instalujte v opačném pořadí demontáže, dodržujte následující: Poznámka Obnovte šrouby, které jsou utažené otočením o určený úhel. Vyměňte samojistné matice a šrouby a těsnění, O-kroužky a .

Olej do chladicích strojů
Chladicí strojní olej je mísitelný (přibližně 20 %–40 % v závislosti na typu kompresoru klimatizace a množství chladiva) v chladivu. Neustále cirkuluje v okruhu a maže pohyblivé části. .

Typy systému čelního airbagu spolujezdce
Nejprve si přečtěte úvodní informace a bezpečnostní upozornění Volkswagen nabízí dva různé systémy čelních airbagů pro přední spolujezdce: A B Vlastnosti čelního airbagu spolujezdce, který lze pouze zapínat .