Následující generace RAV4 si vybudovaly reputaci pro svůj jízdní komfort, snadnost řízení, ovladatelnost a uklidňující schopnosti na náročných vozovkách.
Ve spojení s novou, pohodlnější a soustředěnější jízdní pozicí staví nový RAV4 na těchto klíčových atributech, přeladěném systému předního a zadního odpružení, přepracovaném elektrickém posilovači řízení a nově vyvinutém sportovním režimu pro pokročilý integrovaný pohon všech kol. Dynamický pohonný systém.
V kombinaci s těmito inovacemi poskytuje nové RAV4 větší stabilitu a agilitu na mokrých i suchých vozovkách a nabízí zákazníkům sebevědomí, intuitivnější a poutavější zážitek z jízdy.
Nová RAV4 je k dispozici také s asistentem pro jízdu z kopce a asistencí pro rozjezd do kopce. Funkce Down-hill Assist Control, která je standardně namontována pro všechna vozidla vybavená automatickou převodovkou, automaticky reguluje volbu převodového stupně, otáčky motoru a brzdné schopnosti jednotlivých kol systému ABS, aby řidiči pomohla udržet konstantní rychlost při sjíždění na silnici i v terénu. .
Konstrukce karoserie
Použití oceli s vysokou a ultravysokou pevností v tahu v konstrukci karoserie umožňuje použití tenčího plechu bez ztráty pevnosti, čímž se snižuje hmotnost a zvyšuje se spotřeba paliva.
V novém RAV4 byl používán více, včetně na tak strategických místech, jako je zesílení přední kapoty připevněné ke sloupkům A, výztuhy zadní nápravy a horní podpěry vinutých pružin zadního zavěšení.
Tuhost karoserie se zlepšila díky zvýšení počtu bodových svarů kolem otvorů předních i zadních dveří, čímž se zlepšilo vybočení a odezva řízení.
Přeladěné systémy předního a zadního odpružení
Nový RAV4 sdílí přední nápravu MacPherson a odlehčené zadní zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem jako u svého předchůdce. Oba systémy však byly revidovány, aby optimalizovaly jízdní komfort a zároveň zlepšily pocit z řízení.
Pružina předního zavěšení byla upravena. Zvýšená tuhost držáku stabilizátoru předního odpružení podporuje hladší pocit z řízení v zatáčkách. K lepšímu pocitu z řízení a zlepšenému jízdnímu komfortu přispělo snížení tření ve vnitřní struktuře tlumiče, optimalizace vlastností objímek stabilizátoru a snížení tření v nich díky použití fluorového povlaku.
Podobná opatření byla přijata pro systém zadního odpružení. Tuhost pružiny byla revidována a průměr tyčí stabilizátoru se zvětšil, aby se optimalizovalo rozložení tuhosti náklonu vpředu/vzadu. Zadní tlumič a pouzdra stabilizátoru těží ze stejných revizí jako u předního zavěšení.
Přepracovaný elektrický posilovač řízení
Instalace i ovládání ECU elektrického posilovače řízení (EPS) byly přepracovány tak, aby kombinovaly pohodlnější polohu při řízení se zlepšenou přesností a pocitem z řízení.
Sloupek řízení byl nakloněn dolů o 1 stupeň a úhel instalace nového volantu byl změněn z 27.6 na 25.3 stupňů, čímž se posunul blíže k řidiči.
Elektronická řídicí jednotka (ECU) a EPS byly integrovány za účelem snížení hmotnosti vozidla a použití mezihřídele s pryskyřičným povlakem a revidované shody softwaru zlepšilo přesnost řízení a pocit.
Integrovaný systém dynamického pohonu
Nová RAV4 je k dispozici buď s pohonem předních kol, nebo s integrovaným dynamickým systémem pohonu, což je vylepšená verze pokročilé technologie pohonu všech kol Toyota s novým režimem Sport.
Integrated Dynamic Drive System je sofistikovaný, vysokorychlostní interaktivní systém řízení, který koordinuje ovládání systémů Dynamic Torque Control AWD, Vehicle Stability Control (VSC) a elektrický posilovač řízení (EPS) vozu RAV4 s cílem zlepšit výkon, ovladatelnost a bezpečnost kompaktního SUV. .
Systém Dynamic Torque Control AWD pomocí informací z různých senzorů (rychlost, úhel natočení volantu a stáčivé otáčky) nepřetržitě řídí přenos točivého momentu mezi předními a zadními koly prostřednictvím elektromagneticky řízené spojky umístěné před zadním diferenciálem.
Rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu se může měnit od 100:0 do 50:50, přičemž pohon předních kol (100:0) se za normálních jízdních podmínek automaticky zapíná, aby se snížila spotřeba paliva.
V normálním režimu – když není aktivován režim Sport ani režim Lock – se točivý moment na zadní kola přenáší nejen tehdy, když se přední kola začínají protáčet na kluzkém povrchu (jako u třetí generace RAV4), ale také když systém detekuje nedotáčivost při zatáčení na silnici. V důsledku toho se zvyšuje celková agilita a jízdní výkon vozidla při jízdě na silnici i v terénu.
Když je zvolen nový režim Sport, přenos točivého momentu na zadní kola začne ještě dříve, než dojde k nedotáčivosti. Od okamžiku otočení volantu systém dynamického řízení točivého momentu AWD ovládá nově vyvinutý systém řízení točivého momentu, který automaticky zavádí rozdělení točivého momentu vpřed/vzadu v poměru 90:10, aby napomohlo síle v zatáčkách přenášením trakčního točivého momentu na zadní nápravu.
Pokud dojde ke skutečné nedotáčivosti, přenos točivého momentu na zadní kola se automaticky zvýší až o 50 % prostřednictvím nového řízení zpětné vazby stáčivé rychlosti, aby přední pneumatiky měly lepší boční přilnavost.
Kromě aktivace „dynamického“ chování systému přenosu točivého momentu zepředu na zadní nápravu snižuje nový režim Sport také posilovač řízení RAV4 o 20 % a v závislosti na verzi zostřuje odezvu plynu a nabízí vyšší otáčky pro větší dynamiku. sportovní zážitek z jízdy.
Pro jízdu v terénu obsahuje systém tlačítko AWD Lock. To umožňuje řidičům zablokovat rozdělení točivého momentu v pevném poměru 50:50 při rychlostech do 40 km/h. Nad touto rychlostí se systém automaticky vrátí do normálního režimu.
Od Integrated Aktivní Pohonný systém na integrovaný Dynamický Řídící systém
Třetí generace RAV4 používala Integrated Active Drive System, ve kterém bylo řízení točivého momentu řízeno systémem Active Torque Control 4WD. Nová RAV4 nyní využívá systém dynamického řízení točivého momentu AWD.
Ve srovnání s vozem třetí generace si nová RAV4 zachovává následující funkce:
— Řízení rozjezdu: trakce při rozjezdu na zasněžené nebo blátivé vozovce je zajištěna zvýšením rozdělení točivého momentu vzadu až o 50 %. Při rychlosti nad 25 km/h se řízení přepne na normální řízení jízdy.- Normální řízení řízení: na dálnicích nebo městských silnicích je rozdělení točivého momentu vzadu sníženo na 0 %, aby se zvýšila spotřeba paliva. Při detekci kluzké vozovky, na které dochází ke smyku kol, se okamžitě aktivuje řízení točivého momentu, aby byla zajištěna jízdní stabilita.- Kooperativní řízení VSC: Když se přední kola dostane do smyku a vozidlo jede mimo zamýšlenou dráhu řidiče, EPS pomáhá při zatáčení (pomocí vytvoření točivého momentu ve volantu, aby se řidiči ukázal správný manévr, který má udělat) a točivý moment se rozdělí na zadní kola.- Ovládání brzd: AWD je zrušeno, aby se zvýšily účinky ABS a a systému VSC.- Ovládání režimu uzamčení: když řidič stiskne přepínač režimu LOCK. 50 % točivého momentu se přenáší na každou nápravu, aby se zlepšil únikový výkon v situacích, jako je uvíznutí vozidla.
Nová funkce přidaná k těmto 5 režimům ovládání je:
— Řízení v zatáčkách: Řízení zpětné vazby rychlosti stáčení se používá k přizpůsobení točivého momentu zadního kola tak, aby napomáhalo výkonu v zatáčkách generováním optimálního rozložení hnací síly a vyrovnáváním zatížení mezi přední/zadní kola. S režimem Sport je od prvního zásahu řízení směrováno 10 % točivého momentu na zadní kola na začátku zatáčky, která se může během zatáčení zvýšit až na 50 %, aby byla zajištěna jízdní stabilita a radost z jízdy.
Díky ovládání v zatáčkách pomáhá režim Sport řidiči udržet zamýšlenou trajektorii a nakonec mít z jízdy příjemnější zážitek.
