Kdysi byl pohon všech čtyř kol a pohon všech kol specializovanými funkcemi. Pokud jste neměli náklaďák nebo podivné vozidlo jako Eagle wagon nebo Audi 4, vaše vozidlo mělo pohon dvou kol.
Nyní, kdy crossovery a SUV nahrazují sedany jako výchozí volba pro každodenní přepravu, je běžné, že každé vozidlo má kvarteto poháněných kol. To ale neznamená, že všechny systémy jsou si rovny.
✅ Průvodce, který si musíte přečíst
Pokud nemáte plně automatický systém pohonu všech kol, budete si moci vybrat alespoň dvě konfigurace pohonu, abyste maximalizovali schopnosti svého vozidla v dané situaci. Pokud řídíte SUV se zahnutým terénem, jako je Toyota Land Cruiser, budete mít komplikovanější volby – vysoký dojezd, nízký dojezd, uzamčený nebo odemčený středový diferenciál.
Pak jsou tu vozidla s pohonem všech kol s režimem pohonu dvou kol (jako Chevy Equinox) a nákladní automobily a SUV, které nabízejí vše výše uvedené.
Začněme hlavním tématem zmatků: pohon 4 kol versus pohon všech kol.
Je lepší pohon 4 kol nebo pohon všech kol?
algre // Getty Images
Jestli chcete pohon všech čtyř nebo všech kol, záleží na situaci. Off-road? 4WD. Dojíždět do práce v třícentimetrových plískanicích? V takovém případě je AWD nejžhavějším nastavením.
V počátcích SUV znamenala trakce všech čtyř kol pohon všech čtyř kol. Většina dnešních systémů je AWD, což znamená, že existuje nějaký středový diferenciál, který umožňuje, aby se přední a zadní pneumatiky mohly otáčet různými rychlostmi. Pohon AWD lze použít na suché vozovce, kde pohon 4 kol vyžaduje kluzký povrch, aby se přední a zadní část vyrovnaly rychlosti bez vázání.
Většina moderních crossoverů je AWD a nenabízí možnost systém odpojit – fungují pouze automaticky, podle potřeby, když detekují prokluz. Ale i když máte takový systém, je tu něco, co potřebujete vědět.
Nahoru Další:
Pokud máte vozidlo, které nabízí pohon dvou nebo všech čtyř kol, pak většinu času můžete také použít 4WD auto nastavení. Je to dobré pro suchou vozovku, takže jedinou výhodou provozu 2WD by byla určitá výhoda nižší spotřeby paliva – nebo úspora opotřebení systému předního pohonu. Mezitím se 4WD Auto hodí, i když začne pršet – vaše extra trakce bude k dispozici, na požádání, automaticky.
4WD High je většinou zbytečné nastavení, pokud máte systém, který nabízí 4WD Auto. Je to proto, že pouze uzamkne přední a zadní část k sobě, což může být užitečné v některých úzkých off-roadových souvislostech, ale na zasněžené silnici vám nic neudělá. Ve skutečnosti bych byl raději, kdyby systém většinu času posílal výkon vpřed nebo vzad podle potřeby, a to i v terénu.
Měl jsem kamaráda, který měl Jeep Cherokee z konce 70. let s pohonem všech kol (takže 4WD auto) a jediný čas, kdy potřeboval zablokovat systém pohonu 4 kol, bylo, když se pokusil projet rybníkem, díky kterému vypadal Jeep jako prapůvodní stvoření lezoucí z bahna.
A co tento 4WD Low Range?
Infiniti QX80 nabízí tři varianty pohonu všech čtyř kol. A praktické tlačítko pro vypnutí kontroly trakce.
Bez nastavení Auto je 4WD High to, co byste použili v jakékoli situaci s nízkou trakcí, ale relativně vysokou rychlostí – na polní cestě nebo na zasněžené zpevněné cestě. 4WD Nízký je vyloženě pro pomalý off-road nebo místa, kde by vám násobení točivého momentu opravdu pomohlo (jako hluboký písek). Nízký dojezd býval běžný, ale dnes je odkázán na pickupy a SUV, které mají vážné nároky na terén. Toyota 4Runner by to měla, ale Highlander ne.
Dvě důležitá tlačítka v Toyota Tacoma TRD Pro: uzávěrka zadního diferenciálu a vypnutá kontrola trakce. Navíc vypínač pro kopuli světla!
Dobře, řekněme, že se odvážíte do terénu – trochu po pláži. Nejedná se o výuku v terénu, ale budeme předpokládat, že z pneumatik vypustíte trochu vzduchu. Dobrý. Co tedy dělá ten kolébkový spínač na přístrojové desce? Ten, který ukazuje čtyři pneumatiky s malým „X“ mezi zadními? To je uzávěrka zadního diferenciálu a může se hodit.
Stejně jako 4WD High spojuje přední a zadní nápravu dohromady, uzávěr zadního diferenciálu spojuje zadní část ze strany na stranu. To znamená, že pokud jedna strana ztratí trakci, protější strana se stále točí a pohání vás vpřed. Je to skvělá funkce, pokud jedete rovně.
Tento Ford Expedition se neobtěžuje nabízet 4WD High. Má však uzávěrku zadního diferenciálu a vlastní elektronické režimy pro různé povrchy.
Opravdu nechcete používat uzávěrku diferenciálu v zatáčce, protože smyslem diferenciálu je umožnit vašemu vozu plynulou zatáčku, přičemž vnější pneumatika se otáčí rychleji než vnitřní. Zamkněte je k sobě a vaše auto se nebude chtít otočit. A když se to stane, bude to na protest trhat a smykovat.
Existuje také několik vozidel s uzávěrkou předního diferenciálu, ale předpokládám, že pokud jste si jedno z nich koupili, pravděpodobně víte, jak jej používat.
Více příběhů o autech, které milujeme
Důležitá poznámka: než vyrazíte do terénu, nastavte si kontrolu trakce, což pravděpodobně znamená deaktivovat ji. Tlačítko má obvykle nějaké klikaté čáry. To je vaše tlačítko pro kontrolu stability.
Kontrola stability se pokusí zabránit protáčení pneumatik. Pokud jedete na kamenité stezce, může to být skvělé – uchopením brzd v jednotlivých zatáčkách může kontrola stability někdy napodobovat výhody uzávěrky diferenciálů. Dokázali jsme to s Kia Telluride 2020.
Ale pokud jste v blátě, písku nebo sněhu, může vás kontrola stability zaseknout, i když máte pohon všech čtyř kol. Je to proto, že za určitých okolností chcete prokluz a dynamiku.
Skutečný příběh: Tento malý Jeep ve skutečnosti nepotřeboval odtah. Potřeboval prostě vypnout systém kontroly stability, aby mohl házet písek.
Venku na písku váš systém kontroly stability detekuje prokluzování kol a přeruší napájení protáčejících se kol. Což v tomto kontextu budou všechny. Pak se zastavíte.
Pro vypnutí systému obvykle podržíte tlačítko alespoň pět sekund. Nejprve se deaktivuje systém kontroly trakce (někdy pouhým stisknutím tlačítka), ale vy chcete celou věc vypnout, takže podržte tlačítko, dokud neuvidíte zprávu jako „systém kontroly stability deaktivován“. Některá auta, jako jsou Volvo, nemusí mít vyhrazené tlačítko, ale deaktivace kontroly stability je někde vždy, i když je v nabídce dotykové obrazovky pohřbena pět obrazovek.
Mo’ Money, Mo’ Zmatek
Budete chtít nahlédnout do uživatelské příručky k vašemu Land Cruiseru, abyste odhalili tajemství off-roadového tlačítka se šipkou.
Ještě jedna věc: cena vašeho 4×4 často přímo souvisí se složitostí jeho pohonných systémů. A nemůžeme je skutečně vysvětlit všechny případ od případu, ale pokud si koupíte stroj se zjevnými off-roadovými nároky, musíte si jeho schopnosti prostudovat.
Mercedes GLE 2020 z roku 450 s volitelným hydropneumatickým odpružením se může sám odrazit, pokud se zasekne. Ford Raptor nabízí něco, co se nazývá režim Baja, který aktivuje antilag systém pro turbodmychadla – yee haw. A Land Cruiser má tlačítko pro asistent zatáčení v terénu, který přibrzdí vnitřní kola, aby vám poskytl efekt smyku a zpřísnil průměr otáčení na nezpevněném povrchu. Chcete-li jej však aktivovat, musíte být v režimu 4WD Low a používat Crawl Control, což je jako systém tempomatu v terénu.
Pointa je: bez ohledu na váš návazec, prvním krokem by pravděpodobně mělo být otevření vaší příruční schránky a přečtení uživatelské příručky.
Ezra Dyer je a Auto a řidič vedoucí redaktor a publicista. Nyní sídlí v Severní Karolíně, ale stále si pamatuje, jak odbočit vpravo. Vlastní GEM e2009 z roku 4 a jednou jel 206 mph. Tyto skutečnosti se vzájemně vylučují.
