Je navržen tak, aby šetřil palivo a snižoval emise, ale jaký vliv má tato technologie na životnost motoru?
Systémy stop-start jsou zvláště účinné v městských jízdních podmínkách
7 minut čtení
5 2022 dubna
Start-stop systém auta dělá to, co říká na plechovce: automaticky zastaví motor, když vozidlo stojí, a znovu nastartuje auto, když je čas odjet. Je to všechno v zájmu snížení emisí CO2 a spotřeby paliva, ale ovlivní to životnost a životnost spalovacího motoru z dlouhodobého hlediska?
Co znamená stop-start?
Systémy stop-start jsou vybaveny převážnou většinou moderních automobilů – od supermini po superauta – s cílem snížit emise a spotřebu paliva. Na trhu existuje celá řada různých systémů, ale všechny v zásadě dělají totéž.
V hybridních vozech umožňují systémy start-stop vypnutí motoru během období nízkého zatížení plynu, při jízdě z kopce nebo při zpomalování z vyšších rychlostí. Ale ať už máte jakýkoli systém nebo typ auta, motor se rychle restartuje, jakmile sešlápnete spojku u manuálu nebo uvolníte nožní brzdu u automatu. Dobrý systém – po pravdě řečeno většina – se zapojí a vyřadí téměř nepozorovaně.
Související články
- Stellantis sleduje levnější elektromobily s partnerstvím sodíkových iontových baterií
- Mercedes: Polovodičové baterie „nemusí být nutné“
- Mercedes se na mega obrazovkách zdvojnásobil
- Volkswagen: Hlasový asistent ChatGPT je „více než trik“
- Zpráva o výstavě CES 2024: odhalena všechna nejnovější auta
Jak funguje stop-start?
Pomocí nyní všudypřítomného systému vůz zjistí, kdy stojí nebo je vyřazený z rychlosti, a zastaví dodávku paliva a jiskru do motoru, aby se účinně zastavilo spalování.
V případě hybridních vozů může elektrický hnací motor vozu dodávat omezené množství točivého momentu, když je motor vypnutý, i když to obvykle stačí pouze k udržení rychlosti na rovině nebo ve městě. Zapalování se znovu spustí, když se vůz rozjede, sešlápnete spojku nebo je potřeba větší výkon.
Jakmile je systém aktivován, vše se děje automaticky a nevyžaduje žádný zásah řidiče. Systémy se obvykle aktivují při zapnutí vozu, ale lze je deaktivovat ručně stisknutím tlačítka – obvykle označeného ikonou velkého A a šipkou kroužící ve směru hodinových ručiček.
Konvenční elektrický startér funguje tak, že spojuje malé pastorkové kolo s velkým „věcovým“ ozubeným kolem namontovaným na vnější straně setrvačníku motoru.
Poslední recenze
Mercedes-Benz E-třída
Renault Clio
Toyota Corolla
Ford kuga
Mercedes-Benz CLE
Zpět na začátek
Nejnovější technologie stop-start vypadá hodně stejně, ale motory jsou výkonnější, rychleji fungující a robustnější a často jsou nutně podporovány vysokonapěťovými elektrickými systémy s většími akumulátory. Některé jsou označeny „TS“ pro „tandemový solenoid“ a jsou navrženy tak, aby se plynuleji vypořádaly se scénáři, kdy se motor zastaví a poté řidič znovu zrychlí.
Takový okamžik může nastat, když se řidič rozhodne zastavit, ale z jakéhokoli důvodu změní názor, například když se provoz nečekaně rozjede.
V tu chvíli se motor může „zavázat“ zastavit, ale stále se točí, takže aby se předešlo křupání, jeden solenoid spustí startér, aby synchronizoval jeho otáčky s motorem, než druhý plynule zařadí rychlostní stupeň.
Opotřebovává stop-start můj motor?
Pokud jde o odolnost a dlouhou životnost, měly by být pokryty všechny základy týkající se samotného spouštěcího zařízení, ale vyšší počet cyklů stop-start vede ke zvýšenému opotřebení motoru, pokud nejsou přijata opatření, která tomu zabrání. V důsledku toho výrobci automobilů a dodavatelé komponent podnikli mnoho kroků k tomu, aby opotřebení motoru v důsledku systémů start-stop bylo minimální.
Za prvé, technologie se spustí, až když motor dosáhne provozní teploty, a deaktivuje a znovu spustí motor, pokud teplota motoru a oleje dramaticky klesne. Usazování sazí a opotřebení turba je minimalizováno díky komplexním funkcím řízení motoru. Motor také zabrání návratu oleje do olejové vany, což znamená, že při opětovném startu je mnoho pohyblivých částí olejového povlaku.
„U běžného vozu bez automatického stop-start lze očekávat, že během své životnosti projde až 50,000 XNUMX stop-start,“ říká Gerhard Arnold, který je zodpovědný za konstrukci ložisek u výrobce automobilových komponentů Federal Mogul.
“Ale s aktivací automatického stop-startu pokaždé, když se vůz zastaví, toto číslo dramaticky naroste, možná až na 500,000 XNUMX stop-start cyklů během životnosti motoru.”
To je velký skok, který představuje velké výzvy pro odolnost a životnost ložisek motoru.
Inzerát
Zpět na začátek
Základní součástí motoru a také jednou z nejtěžších je kliková hřídel. Při otáčení je podporován řadou přesně broušených čepů po celé délce, které jsou uloženy v „běžných“ hlavních ložiskách (žádná kuličková ložiska nebo válečky, pouze hladký kov). Toto jsou hlavní ložiska a účinek je větší na ložisko v zadní části motoru bezprostředně sousedící se startérem.
Když motor běží, klikový hřídel a hlavní ložiskové plochy se ve skutečnosti nedotýkají, ale jsou odděleny supertenkým filmem oleje, který je přiváděn pod tlakem a pumpován kolem ložiskových ploch působením rotujícího klikového hřídele. Tento proces se nazývá „hydrodynamické mazání“, ale když se motor zastaví, klika se usadí na ložisku a oba kovové povrchy se dostanou do kontaktu.
Jak rez pomáhá předcházet opotřebení
Když motor nastartuje, existuje bod, než se oba povrchy oddělí olejovým filmem, nazývaný „mezní stav“, kdy se klikový hřídel točí, ale mezi ložiskovými povrchy je kontakt kov na kov.
Tehdy dochází k největšímu opotřebení. Montáž stop-start znamená, že okrajové podmínky (a kontakt kov na kov) by mohly existovat možná 500,000 50,000krát za životnost motoru místo XNUMX XNUMXkrát a normální ložiska by se opotřebovala dlouho předtím.
Tomu brání dvě věci. První je, že výrobci ložisek vyvíjejí nový materiál ložisek s lepšími samomaznými vlastnostmi, aby odolal opotřebení při rozběhu.
Federal Mogul vyvinul nový materiál s názvem Irox s polymerovým povlakem obsahujícím částice oxidu železa (rez), který je v této mikroskopické podobě překvapivě kluzký.
Ve skutečnosti je tak kluzké, že koeficient tření ložiska Irox je o 50 procent nižší než u konvenčního hliníkového ložiska a snadno vydrží po celou životnost motoru vybaveného systémem stop-start.
Inzerát
Zpět na začátek
Oleje s nízkým třením pomáhají prodloužit životnost motoru
Druhým je vylepšení mazacích olejů. Moderní motorový olej obsahuje balíček aditiv obsahující komplexní chemický koktejl. Technický ředitel britské společnosti Millers Oils, Martyn Mann, říká, že složení těchto obalů je kritické: „Snížili jsme tření s našimi oleji a zlepšili jsme trvanlivost olejového filmu a myslíme si, že to musí být cesta kupředu se zastavením. -spustit systémy.”
Millers začal ve svých laboratořích zkoumat oleje s nízkým třením již v roce 2006. „Dali jsme dohromady recepturu, otestovali ji na třecím zařízení a zjistili jsme, že můžeme snížit kluzné tření mezi typickými součástmi, jako jsou písty a vložky, o 50 procent,“ říká Mann.
Obecně se tím snižuje teplo, ztráty energie, spotřeba paliva a opotřebení, ale Millerova nová nanotechnologie s trojitým esterem, známá jako Nanodrive, jde ještě dále. Drobné nanočástice, jako jsou mikroskopická kuličková ložiska, se pod vysokým tlakem odlupují a polymerové „vločky“ ulpívají na povrchu motoru.
Tato technologie je zatím dostupná pouze u špičkových závodních olejů Miller, ale ve vztahu k stop-startu by také mohla snížit opotřebení při každém opětovném startu, kdy dochází k největšímu opotřebení.
Díky technologii ložisek s nízkým třením a mazání by teoreticky mělo být překonáno potenciální ohrožení životnosti motoru systémy stop-start. Současná technologie je ale stále relativně nová a jen čas ukáže, zda to má každá automobilka správně.
Inzerát
Zpět na začátek
Šetří stop-start skutečně palivo?
Ano – v situacích, kdy stojíte s motorem na volnoběh, například v hustém provozu nebo čekáte na změnu semaforů, ušetří tolik paliva, kolik by motor spotřeboval, když vůz stojí.
Kolik paliva ušetříte, je často sporné a závisí téměř výhradně na typu jízdy prováděné se systémem. Je zřejmé, že delší doba stání znamená více ušetřeného paliva. Existují také případy, kdy se stop-start nespustí, například pokud je motor studený, je méně pravděpodobné, že systém zasáhne, aby se motor mohl plně zahřát. Také nemusí vypnout motor, pokud je baterie pod určitou úrovní, pokud si stejně jako systém Volvo řidič odepne bezpečnostní pás nebo pokud zapnete klimatizaci.
Stop-start je také navržen tak, aby snižoval emise v městských oblastech, kde je pravděpodobnější, že se provoz déle zastaví, takže navzdory přínosu pro spotřebu paliva řidičů mají systémy více výhod než peněžních.
Jaká je nevýhoda funkce start-stop?
Nejvýznamnější nevýhodou vozu s funkcí start-stop je, že možná budete muset utratit více za náhradní autobaterii. I když jej nemusíte nutně vyměňovat častěji, musíte se ujistit, že jej vyměňujete stejně. To znamená, že pro malá až středně velká auta budete obvykle potřebovat vylepšenou zaplavenou baterii (EFB), zatímco větší vozidla budou vyžadovat baterii s absorpčním sklem (AGM). Tradiční olověná baterie rychle selže a v autě se systémem start-stop by mohla způsobit poškození.
Pokud se chcete dozvědět více o tom, kolik paliva vaše auto spotřebuje, navštivte What Car? a vyzkoušejte kalkulačku True MPG.
ojetých vozů na prodej
Volkswagen PASSAT 1.4 TSI 13kWh GTE Advance DSG Euro 6 (s/s) 4dr
60,241 míle
Benzinové plug-in hybridní
Genesis GV70 2.2D Luxury Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr
12,000 míle
Škoda Octavia 2.0 TSI VRS DSG Euro 6 (s/s) 5dr
16,353 míle
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet MHEV SZ5 Euro 6 (s/s) 5dr
6,740 míle
Benzínový hybrid
Hyundai I20 1.0 T-GDi MHEV SE Connect Euro 6 (s/s) 5dr
4,417 míle
Benzínový hybrid
Renault Clio 1.5 DCi Dynamique S Nav Auto Euro 6 5dr
160,000 míle
Audi Q3 2.0 TDI SE Euro 5 (s/s) 5dr
70,460 míle
Nissan JUKE 1.2 DIG-T Acenta Premium Manual 6Spd Euro 5 (s/s) 5dr
57,805 míle
Ford FIESTA 1.0T EcoBoost Zetec S Euro 5 (s/s) 3dr
79,699 míle
Powered by
Newsletter
Získejte všechny nejlepší zprávy o autech, recenze a názory přímo do vaší schránky třikrát týdně. Z odběru se můžete odhlásit prostřednictvím jakéhokoli e-mailu, který vám zašleme. Podívejte se na naše úplné znění oznámení o ochraně soukromí pro více informací
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Nikdy nezmeškejte žádné číslo nejstaršího automobilového časopisu na světě – předplaťte si časopis Autocar ještě dnes.
Inzerát
Připojte se k debatě
Přidejte svůj komentář
Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Phil R 27. března 2017
Aktualizujte příběh, prosím!
Tento příběh poprvé vyšel v roce 2014 a nemohu říci, která jeho část byla aktualizována. Co by však bylo dobré, je s daty alespoň za 3 roky a určitě jich je k dispozici alespoň 5, je kontrola toho, zda stop start způsobil nějaké další selhání nebo ne.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Fasteddie 9. února 2017
Nepropadejte panice!
Varování tohoto příběhu je pro výrobce automobilů pravděpodobně zbytečné. Ano, systém start-stop vytváří nové výzvy v oblasti odolnosti, ale ty budou zvládnuty. Stejné varování se opakovalo od 1970. let, když jsme přidali dlouhý seznam doplňků, aby byly motory čistší, včetně těch z mého odvolání:
Pozitivní ventilace klikové skříně (PCV)
Recirkulace výfukových plynů (EGR)
Vakuové zesilovače
Elektronické zapalování
Bezolovnatý plyn
Oxidační katalyzátory
Systémy vstřikování vzduchu
Elektronické ovládání motoru
Vstřikování paliva
Redukční katalyzátory
Uzavřené palivové nádrže
Systémy rekuperace par
Paliva s rekuperací par
Senzory časování vaček a klik
Senzory klepání
Senzory hromadného proudění vzduchu
Snímače absolutního tlaku vzduchu v potrubí
kyslíkové senzory zdarma
Elektronické ovládání škrticí klapky
Variabilní časování ventilů
Paliva s nízkým obsahem síry
Lapače pevných částic nafty
Hybridní ICE/bateriová elektrická vozidla
Vícerychlostní převodovky
Plynulé převodovky
Vícespojkové převodovky
Vstřikování močoviny a selektivní redukční katalyzátory
Přímé vstřikování paliva
Přeplňování turbodmychadlem
Mezichladiče
. a naposledy:
48V mild hybridy s jednotkami start/gen
LiIon baterie plus elektrická turbodmychadla
Plynule měnitelný kompresní poměr klikových hřídelí
. a brzy i bezvačkové ventilové systémy?
S každým doplňkem se vynořily příběhy, jako je tento. Ale dnešní auta jsou spolehlivější než kdy jindy.
Měl bych dodat, že tento dlouhý seznam doplňků naznačuje, že se blížíme k bodu zlomu pro spalovací motory. Práce na vytvoření dnešních vozů ICE byla fantastická. přesto všechny jsou mnohem více znečišťující než obyčejné elektrické vozidlo.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
