Stejně jako ostatní systémy pohonu všech kol, i Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) společnosti Acura rozděluje výkon motoru na přední a zadní kola. Čtyři protáčející se kola namísto dvou znamenají zvýšenou trakci na všech podmínkách vozovky, včetně mokrého asfaltu, sypkého povrchu a zasněžené vozovky. Tím však podobnost mezi SH-AWD a konvenčním systémem pohonu všech kol (AWD) končí.
Část „Super Handling“ přidává vektorování točivého momentu mezi levým a zadním kolem. Na rozdíl od konvenčních systémů AWD upravuje SH-AWD točivý moment přenášený na levé nebo pravé zadní kolo v závislosti na jízdních podmínkách.
V současné době existují dvě verze systému SH-AWD společnosti Acura: mechanická (pro konvenční vozidla s benzínovým pohonem) a hybridní elektrická. V tomto návodu si povíme o obojím.
Co je SH-AWD?
Super-Handling All-Wheel Drive je automatický systém trvalého pohonu všech kol u některých vozidel Acura a Honda. SH-AWD, který byl poprvé představen v roce 2005 v modelech Acura RL a Honda Legend v Japonsku, prošel v průběhu let několika iteracemi.
Systém SH-AWD první generace v Acura RL přenesl 70 procent dostupného výkonu na přední a 30 procent na zadní. Kromě toho může podle potřeby přesměrovat až 70 procent dostupného výkonu na zadní kola, ale umí více než to.
Zde přichází část vektorování točivého momentu. Acura SH-AWD může dokonce dodávat 100 procent výkonu buď levému nebo pravému zadnímu kolu, a přitom plynule měnit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola.
Systém dokáže přenést 90 procent výkonu na přední kola při přímé a stabilní jízdě. A to vše se děje hladce a okamžitě, aniž by to řidič vůbec tušil.
SH-AWD společnosti Acura přiměl ostatní výrobce automobilů, aby si dvakrát rozmysleli své příslušné systémy AWD. To inspirovalo Audi k začlenění podobného systému vektorování točivého momentu pro svůj systém Quattro All-Wheel-Drive již v roce 2007.
Nejvýkonnější verzí mechanického SH-AWD je čtvrtá generace systému Acura RDX 2019. Přenáší výkon mezi přední a zadní kola mnohem rychleji a má o 40 procent vyšší kapacitu točivého momentu na zadní nápravě. Nejnovější generace SH-AWD navíc přenáší výkon mezi levým a pravým zadním kolem o 30 procent rychleji než dříve.
Nejlepší příklad nejnovější generace SH-AWD se nachází v modelu Acura TLX Type S z roku 2021. Na základě stávajícího hardwaru SH-AWD čtvrté generace společnosti Acura má TLX Type R systém s předpětím zezadu. Posílá až 70 procent točivého momentu motoru na zadní nápravu, ale může přenést 100 procent dostupného točivého momentu na levé nebo zadní kolo.
SH-AWD společnosti Acura využívá sofistikovaná data snímačů, aby odpovídala rozložení hmotnosti vozidla na základě trakce kol a vstupů řidiče. Stručně řečeno, SH-AWD je proaktivní systém, který neúnavně analyzuje stáčení, úhel řízení, příčné G-síly a rychlost kol. Například SH-AWD přenáší 90 procent dostupného výkonu na přední kola při jízdě v přímém směru. To zlepšuje spotřebu paliva, protože systém nemusí dodávat více výkonu na zadní kola. Ale když sešlápnete plynový pedál, SH-AWD okamžitě zareaguje a pošle až 45 procent dostupného výkonu na zadní kola. To dodává vozidlu sportovnější pocit „s pohonem zadních kol“, aniž by došlo ke snížení trakce.
Když se blížíte k zatáčce, systém SH-AWD se spustí a pošle až 70 procent dostupného točivého momentu na zadní kola. Reaguje na náhlé přesuny hmotnosti a vybočení a dodává výkon kolu, které to nejvíce potřebuje. A protože SH-AWD také odkazuje na data snímačů z přenosu hmotnosti, pomáhá vozidlu otáčet se v zatáčce snížením nedotáčivosti. SH-AWD otáčí vnější zadní kolo rychleji než tři zbývající kola. Je to jako mít vodicí ruku, která tlačí příď vozidla směrem k vrcholu:
Jak si stojí Acura SH-AWD v porovnání s jinými systémy AWD?
Obrovské rozdíly mezi systémy pohonu všech kol od různých výrobců mají dostatek technických záludností, aby zaplnily malou knihu. Subaru má čtyři verze symetrického pohonu všech kol a Mercedes-Benz má nejméně pět typů 4MATIC AWD. A s tím je přímé srovnání mezi SH-AWD a jinými systémy AWD přinejlepším obtížné. Můžeme však prozkoumat povrch, abychom rozeznali hlavní rozdíly mezi SH-AWD a ostatními na trhu.
Acura SH-AWD vs. Subaru symetrický pohon všech kol
Nejzákladnějším typem symetrického pohonu všech kol Subaru je systém aktivního rozdělování točivého momentu AWD. Rozděluje točivý moment motoru v poměru 60:40 mezi přední a zadní kola. Senzory však monitorují úroveň přilnavosti, rychlost vozidla, činnost převodovky a vstupy řidiče. Jakmile systém detekuje prokluz, elektronicky řízená vícelamelová rozdělovací převodovka upraví rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola, aby se maximalizovala trakce.
Acura SH-AWD je podobný Subaru Symmetrical AWD. Oba jsou v normálním provozu předepjaté a okamžitě reagují na prokluzování kol. Ale SH-AWD může podle potřeby dodávat až 100 procent dostupného výkonu na levé nebo pravé zadní kolo. Může také přesměrovat až 90 procent dostupného točivého momentu v přímé linii pro lepší účinnost.
SH-AWD vs. Audi Quattro
Nejnovější iteraci trvalého systému AWD Quattro od Audi najdete v temperamentních RS7 Sportback a RS6 Avant. Při běžné jízdě rozděluje Quattro točivý moment v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu prostřednictvím mechanického středového diferenciálu. Pokud ale jedno kolo prokluzuje, dokáže Quattro odvést až 70 procent dostupného točivého momentu dopředu a 85 procent dozadu. Systém využívá selektivní řízení točivého momentu na kolech k aplikování brzdné síly na vnitřní kola během zatáčení. Audi však nabídne volitelný sportovní diferenciál Quattro pro přesun točivého momentu motoru mezi zadní kola.
Acura SH-AWD je přední systém, zatímco Audi Quattro je zadní systém – typický rys německých mechanismů AWD. Ale SH-AWD poskytuje standardní vektorování točivého momentu, zatímco Quattro vyžaduje pakety Dynamic a Dynamic plus, které zajišťují vektorování točivého momentu mezi zadními koly.
SH-AWD vs. BMW xDrive
BMW xDrive AWD směřuje při běžné jízdě 40 procent dopředu a 60 procent dozadu. Senzory monitorují prokluz kol a vstupy do řízení a pedálů, aby přesměrovaly až 100 procent točivého momentu motoru buď na přední nebo zadní nápravu, a zlepšily tak ovladatelnost a stabilitu. Výkonové varianty xDrive nabízejí různé jízdní režimy, včetně režimu 2WD, který posílá výkon pouze na zadní kola. BMW xDrive má také Active M diferenciál, který nabízí vektorování točivého momentu na zadních kolech.
SH-AWD vs. Mercedes-Benz 4MATIC
Systém 4MATIC AWD společnosti Mercedes-Benz je k dispozici v několika variantách, jak již bylo uvedeno výše. 4MATIC variabilní AWD je čistě systém pohonu předních kol při běžné jízdě, ale v náročných podmínkách může nabídnout rozdělení přední a zadní nápravy v poměru 50:50 pro zlepšení trakce a stability. Mezitím permanentní AWD 4MATIC rozděluje výkon v poměru 45:55 nebo 50:50 mezi přední a zadní nápravu a přesouvá více točivého momentu na prokluzující kola. Pokud chcete vektorování točivého momentu, budete se muset poohlédnout po výkonové variantě AMG s vícekotoučovou spojkou a elektrohydraulickým diferenciálem zadní nápravy.
Co je to Sport Hybrid SH-AWD?
Acura Sport Hybrid SH-AWD se nachází v superautech RLX, MDX a NSX. Namísto směrování točivého momentu motoru zepředu dozadu pomocí hnacího hřídele a zadního diferenciálu využívá Sport Hybrid SH-AWD elektrickou Twin Motor Unit (TMU) k distribuci výkonu na každé zadní kolo. V Acura NSX pohání přední kola jednotka TMU.
Kromě toho TMU vytváří vektorování točivého momentu aplikací kladného točivého momentu na vnější kolo a záporného točivého momentu na vnitřní kolo, když zdoláváte zatáčku.
FAQ
Co je pohon všech kol (AWD)?
Kvůli přehlednosti se AWD liší od 4WD. První jmenovaný je více orientovaný na silniční provoz, zatímco druhý má robustnější komponenty pro jízdu v terénu. Pohon AWD i 4WD však fungují na principu posílání točivého momentu motoru na všechna čtyři kola.
Rozdíl je v tom, jak funguje AWD a 4WD. V systému AWD se vše děje okamžitě bez jakýchkoli zásahů řidiče. Ve vozidle s pohonem 4WD si řidič může vybrat mezi různými nastaveními, jako je vysoký/nízký rozsah při zdolávání drsného terénu. V tomto článku mluvíme více o AWD, protože systém SH-AWD společnosti Acura funguje podobně jako konvenční systém AWD.
Existují dva obecné typy systémů AWD: Na částečný úvazek a na plný úvazek. Při částečném pohonu všech kol systém posílá točivý moment na dvě kola a automaticky zapojuje ostatní kola, když je potřeba přidat trakci. Na druhou stranu systém AWD na plný úvazek pohání přední a zadní nápravu neustále.
Co je vektorování točivého momentu?
Vektorování točivého momentu mění množství točivého momentu přiváděného na levé a pravé kolo. V typickém vozidle s pohonem všech kol (AWD) posílá diferenciál výkon motoru na přední a zadní kola. Ale ve vozidle vybaveném vektorováním točivého momentu využívá hnací ústrojí řadu diferenciálů, které mění velikost točivého momentu na každé přední nebo zadní kolo. V případě Acura využívá systém SH-AWD vektorování točivého momentu na zadní kola.
Kolega japonská automobilka Mitsubishi byla mezi prvními, kdo experimentoval s vektorováním točivého momentu u svých soutěžních vozů. Schopnost měnit velikost točivého momentu na levé a pravé kolo zlepšuje ovladatelnost a zatáčení a zlepšuje trakci a přilnavost na různých podmínkách vozovky.
Jak se SH-AWD chová na sněhu?
Zde je ta zábavná část: SH-AWD je navržen tak, aby vynikal v jakémkoli typu stavu vozovky, včetně sněhu. Protože systém analyzuje prokluz kol, může přesměrovat výkon na problematické kolo, aby byla zachována stabilita na kluzkém povrchu s nízkou přilnavostí.
Které modely Acura jsou dodávány s SH-AWD?
Acura SH-AWD je k dispozici v celé řadě kromě ILX (který má pouze pohon předních kol). SH-AWD můžete získat v superautech Acura TLX, RDX, MDX, RLX a NSX.
Co znamená SH-AWD?
SH-AWD je zkratka pro Super Handling All Wheel Drive.
Vyplatí se Acura SH-AWD?
Ano. Acura SH-AWD poskytuje lepší trakci a přilnavost. Zlepšuje také ovladatelnost a stabilitu na všech typech silnic a za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Acura je se svým systémem SH-AWD na špici v technologii. Díky variabilnímu vektorování točivého momentu a proaktivnímu řízení všech kol se můžeme jen divit, co Acura přijde příště ve své snaze o dominanci v segmentu prémiových automobilů.
