Co jsou to „velikonoční vajíčka“? Kromě barevné lahůdky, která se objevuje každý duben, jsou to úryvky na konci titulků k filmu, když scéna ukazuje trhák příštího roku. Jsou to bonusové skladby na konci alba, pokud počkáte o pár sekund déle. Jsou to zprávy skryté v uměleckém díle.
A jsou pohřbeni hluboko v počítačové logice Mazdy CX-5 a čekají, až je najdete. Možná by vás zajímalo, jaké velikonoční vajíčka? Co takhle nový režim „off-road“ v systému pohonu všech kol (AWD) i-Activ modelu CX-5, který je navržen speciálně pro nezpevněné povrchy a hluboce vyjeté stezky mimo vyšlapané cesty. Řekneme vám, jak najít nejnovější velikonoční vajíčko od Mazdy.
Čtečka myšlenek systému AWD od Mazdy
Klíčovým úkolem systému AWD je přesně zjistit, kolik točivého momentu – rotační síly – v každém okamžiku poslat na zadní kola.
Používejte příliš málo, když jsou kluzké podmínky a přední pneumatiky ztrácejí přilnavost, což obírá řidiče o kontrolu. Používejte příliš mnoho, když jsou podmínky přilnavosti, a tím trpí spotřeba paliva a ovladatelnost. Tresty za to, že to uděláte špatně – a odměny za to, že to uděláte správně – se mohou během okamžiku změnit jak podle stavu vozovky, tak podle záměrů řidiče. Aby systém AWD vždy fungoval správně, musí být schopen vnímat vozovku i řidiče a předvídat, jaké rozdělení točivého momentu je zapotřebí, než řidič pocítí ztrátu trakce.
Toto snímání pochází z dat, která auto již má. Elektrický posilovač řízení například přesně ví, jak moc točíte volantem, a protože úsilí při řízení je na kluzkém povrchu lehčí, může CX-5 tyto informace použít k měření přilnavosti k povrchu. Systém kontroly stability již bedlivě sleduje rychlost všech čtyř kol, a pokud jedna pneumatika začne jet rychleji, i-Activ AWD ví, jak kluzký musí být povrch, aby umožnil prokluz, a dokáže jej opravit dříve, než by to řidič vůbec pocítil. .
Systém také využívá nepřímé snímání, přičemž sleduje venkovní teplotu, aby zjistil, zda je dostatečně chladno, aby se mohl vymrazovat nebo sníh, a sleduje stěrače, aby zjistil, zda prší.
Celkem systém Mazda i-Activ AWD vzorkuje 27 kanálů dat 200krát za sekundu, aby vykreslil složeninu toho, jak vypadá silnice, a posílá výkon vpřed nebo vzad dříve, než řidič a cestující pocítí jakýkoli smyk, zatímco mnoho vozidel s reaktivními systémy to umožňuje. chvilkový pocit neklidu, klouzání po kluzkém povrchu, než se výkon přenese na zadní kola.
Název i-Activ AWD byl vytvořen, aby vysvětlil, co systém dělá, přičemž „i“ znamená „inteligentní“, což také doplňuje holistický soubor bezpečnostních technologií Mazda s názvem „i-Activsense“.
Chcete-li odemknout režim Off-Road, vypněte kontrolu trakce
I když většinou crossover nikdy neopustí chodník, neznamená to, že nikdy neopustí. Rodiny jezdí kempovat; někdy řidiči zatáčí po méně frekventované silnici. Crossover SUV je schopný, ale naši inženýři se vždy snaží tuto schopnost rozšířit ještě dále.
Když jsou všechna čtyři kola na zemi, je i-Activ AWD tak dobrý v ovládání rozdělení točivého momentu vpředu/vzadu, že nepotřebuje speciální off-roadový režim. Pokud jsou podmínky tak kluzké, že je potřeba úplně zablokovat momentovou spojku, může to udělat automaticky ve zlomku sekundy.
Ve vzácných případech na nerovných cestách, kdy by kolo mohlo opustit zem, i-Activ AWD zaznamená, že se kola protáčejí, a zablokuje točivý moment, takže přední a zadní kola jedou stejnou rychlostí.
Ale ve zvláště drsném terénu to nemusí stačit. Představte si vratký restaurační stůl s knížkou od sirek zaklíněnou pod krátkou nohou, aby se nekýval. Když vytáhnete tu zápalkovou knížku, vzduch pod tou nohou stolu je jako vzduch pod vaší pneumatikou v tom diagonálním zkroucení. A teď, co se stane, když se stůl houpe a ta noha spadne? Opačná noha jde nahoru. Totéž se děje v diagonálním otočení. Pokud se jedna pneumatika odlepí od země, protější pneumatika se také odlepí od země, nebo bude alespoň velmi lehká.
Takže i když spojka točivého momentu, která přenáší výkon na nápravy, nutí přední a zadní pneumatiky jet stejnou rychlostí, pokud je jedna přední pneumatika a jedna zadní pneumatika ve vzduchu, tyto vzduchem nesené pneumatiky se mohou stále volně protáčet. Abychom je zastavili, musíme pomocí systému kontroly trakce zabrzdit protáčející se pneumatiky a přenést točivý moment na pneumatiky, které jsou na zemi.
V jakékoli jiné situaci chceme, aby systém kontroly trakce použil brzdy co nejplynuleji, aby nedošlo k přerušení kontroly řidiče nad vozem. Ale v situacích, kdy je nutné náhlé přeřazení pod zatížením – jako je tato situace s diagonálním zatočením v terénu – stisknutím tlačítka „TCS OFF“ ve skutečnosti přepnete CX-5 do režimu, který simuluje uzávěrku diferenciálů prostřednictvím brzd a posílá výkon na kola. zem.
Jako většina všech moderních crossoverů SUV je i plně terénní svorný diferenciál, který rovnoměrně přenáší výkon při nízkých rychlostech na všechna čtyři kola, těžký a neefektivní. Nicméně díky své trikové technologii je čistým efektem chytrého pohonu i-Activ AWD CX-5 to, že stejně jako zbytek vozidla pomáhá CX-5 překonat jeho hmotnost.
Jednoduché
V neustálém úsilí o to, aby vozidla lépe vyhovovala potřebám a přáním zákazníků, přijala CX-5 inovativní řešení, díky kterému je stejně atletická na nerovných silnicích i na nejčistších úsecích kaňonových zatáček.
A nyní víte, jak jej odemknout. Stačí stisknout tlačítko.
