Chcete tedy do svého pickupu zapojit celé vybavení kovodílny? Ford říká, že F-2021 150 to zvládne.
Autor: Mack Hogan Zveřejněno: 26. června 2020
Uložit článek
Umístění elektrických zásuvek v domácím stylu do sériového vozidla není nic nového. Minivany, nákladní automobily a rodinné vozy již dlouho nabízejí palubní energii pro nabíjení zařízení nebo napájení zařízení s nízkou spotřebou. U nového F-150 to ale Ford výrazně posílil. Nový nákladní vůz je vybaven generátorovým systémem, který může pohánět elektrické nářadí, mini ledničky, reproduktory a další. Dostat se na tuto úroveň moci však nebylo snadné.
Více o novém F-150
Začalo to průzkumem trhu, který ukázal, že mnoho zákazníků F-150 používá na staveništích generátory poháněné benzínem, vláčí je na korbě svého náklaďáku a tankují je samostatně. Jakýkoli pickup dokáže přeměnit výkon motoru na elektrickou energii – proč tuto schopnost nevyužít a neudělat zbytečný konvenční generátor?
Aby se tak stalo, potřeboval Ford poskytnout mnohem více energie, než dokáže ušetřit běžný 12voltový bateriový systém. „Právě nyní poskytují tradiční zásuvky výkon 150 nebo 400 wattů. Takže v zásadě poskytujeme pětkrát více než to,“ řekl Nigar Sultana, inženýr odpovědný za Pro Power Onboard.
K dispozici jsou tři různé systémy palubního generátoru. F-150 s konvenčními nehybridními pohonnými jednotkami dostávají systém 2.0 kW, zatímco hybridní nákladní vozidla dostanou modernizaci na 2.4 kW nebo volitelně na masivních 7.2 kW, což umožňuje hybridní 48voltová lithium-iontová baterie. Ford tvrdí, že špičkový systém 7.2 kW může současně pohánět plazmovou řezačku, svářečku TiG, řezací pilu, vzduchový kompresor, úhlovou brusku a pracovní světlo. Tato mobilní svařovna může běžet nepřetržitě po dobu 32 hodin na plnou nádrž, což umožňuje celodenní těžkou práci. Pokud nepotřebujete tolik příkonu, Ford říká, že systém 2.4 kW dokáže spustit sbíječku nebo mobilní kino s projektorem, reproduktory a strojem na popcorn až 85 hodin.
Klikněte pro zvětšení
Ford očekává, že pouze asi 10 procent nových F-150 bude hybridních, takže bylo důležité nabídnout Pro Power s konvenčními pohony. To, říká Sultana, bylo mnohem složitější. Standardní 12voltová elektrická architektura nemohla poskytnout to, co potřebovali, a tak Sultana a její tým navrhli zcela nový 24voltový elektrický systém, který kromě standardní baterie používá dvě běžné 12voltové baterie.
Kromě těchto baterií mají nehybridní F-150 vybavené Pro Power druhý alternátor. Takto vybavené F-150 s 2.7litrovým EcoBoostem V-6, 3.5litrovým EcoBoostem V-6 nebo 5.0litrovým V-8 mohou napájet kompletní sestavu zadních dveří s TV, reproduktory a mini ledničkou. Systém generátoru je zcela oddělen od zbytku elektrického systému vozidla, což přidává vrstvu bezpečnosti a zajišťuje, že jakékoli problémy se systémem Pro Power neovlivní ovladatelnost nákladního vozidla.
Pro Power je chytrý. Systém lze aktivovat nebo monitorovat prostřednictvím aplikace FordPass pro chytré telefony nebo prostřednictvím informačního a zábavního systému nákladního vozidla. Pokud se pokusíte odebírat příliš mnoho energie, systém se sám deaktivuje a pošle vám upozornění. A u hybridních modelů Pro Power automaticky zapne benzinový motor podle potřeby, aby byl zajištěn konzistentní tok energie bez vybíjení baterie. (U nehybridních F-150 musí motor běžet, aby Pro Power fungoval.)
Překvapivě generátorový systém funguje i za jízdy nákladního vozu, takže můžete napájet ledničku cestou k zadnímu víku nebo mít své elektrické nářadí nabité, když přejíždíte mezi pracovišti. Ford se nebude vyjadřovat k tomu, jak používání Pro Power ovlivňuje spotřebu paliva, ale máme podezření, že ponechání spotřebičů žíznivých při jízdě připojených během jízdy povede k měřitelnému poklesu MPG.
Až přijde nový F-150, Pro Power bude k dispozici na všech stupních F-150 – volitelně u konvenčních modelů a standardně u všech hybridů. Ford očekává, že 17 procent F-150 se bude prodávat s Pro Power, když se přepracovaný pickup začne prodávat letos na podzim.
Pravděpodobně nejvrtkavější člen týmu Road & Track, redaktor recenzí Mack Hogan, je pravděpodobně jediným člověkem, který kdy zkřížil ND Miata s Isuzu Vehicross. Během svého druhého ročníku vysoké školy založil sekci automobilových recenzí na CNBC a od té doby píše o autech.
